汽車電器級(jí)別通常指的是汽車能效等級(jí)，和其他電器一樣分為一到五級(jí)，一級(jí)能效最佳最省電，五級(jí)能效最差最費(fèi)電。這一能效分級(jí)制度由中國汽車工程院于 24 年 6 月發(fā)布，借鑒家電能效分級(jí)采用五級(jí)制，測(cè)試更貼合日常綜合工況，涵蓋多種真實(shí)場(chǎng)景。對(duì)于消費(fèi)者而言，能效等級(jí)為購車提供了新參考；對(duì)車企來說，也推動(dòng)了技術(shù)的更新迭代。

這一測(cè)評(píng)結(jié)果的出爐，有著重要意義。它讓消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，多了一個(gè)極為關(guān)鍵的考量因素。過去，消費(fèi)者選車多聚焦于價(jià)格、外觀和配置，而能效等級(jí)的出現(xiàn)，使大家開始重視車輛的能耗表現(xiàn)。畢竟，能耗直接關(guān)系到日常的使用成本和續(xù)航里程。通過能效等級(jí)標(biāo)識(shí)，消費(fèi)者能清晰了解車輛的能耗情況，避免陷入“續(xù)航虛標(biāo)”的陷阱，從而做出更明智的購車決策。

對(duì)于車企而言，能效分級(jí)標(biāo)識(shí)就像是一把“雙刃劍”。一方面，它促使車企加大研發(fā)投入，提升車輛的能效水平，從以往單純的“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”逐步轉(zhuǎn)向“真實(shí)能效競(jìng)爭(zhēng)”，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步；另一方面，這也給車企帶來了壓力，那些能效水平不佳的車型可能會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

不過，新能源汽車能效分級(jí)制度并非完美無缺。首批僅對(duì) 12 款測(cè)試車進(jìn)行測(cè)評(píng)，數(shù)量相對(duì)有限，難以全面反映整個(gè)市場(chǎng)的情況。而且，個(gè)人駕駛習(xí)慣千差萬別，不同的路況、天氣等因素，都會(huì)對(duì)車輛的實(shí)際能耗產(chǎn)生影響。但無論如何，汽車能效等級(jí)的出現(xiàn)，都是汽車行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要里程碑，為未來的發(fā)展指明了方向。

汽車能效等級(jí)作為一個(gè)新生事物，雖有不足，但它為消費(fèi)者和車企都帶來了新的變化和思考，隨著不斷完善，必將在汽車行業(yè)發(fā)揮更大作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）