空氣減震器利用壓縮空氣吸收和緩沖震動(dòng)，主要由空氣彈簧、氣泵等部件構(gòu)成。空氣減震器在初始狀態(tài)下，空氣彈簧以恒定壓力提供支撐力；車輛行駛中，傳感器檢測(cè)車身高度變化并傳遞給控制系統(tǒng)，后者通過(guò)電磁閥調(diào)整空氣彈簧壓力，待車輛平穩(wěn)后又恢復(fù)初始?jí)毫Α{借這樣的工作方式，空氣減震器能改變空氣壓力調(diào)整懸掛系統(tǒng)剛度和阻尼特性，實(shí)現(xiàn)出色的減震效果 。

深入探究其內(nèi)部構(gòu)造與運(yùn)行細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)空氣減震器的精妙之處遠(yuǎn)不止于此。內(nèi)部結(jié)構(gòu)里，氣室是關(guān)鍵所在，它如同一個(gè)“能量?jī)?chǔ)存庫(kù)”，活塞桿帶動(dòng)活塞在其中進(jìn)行空氣的壓縮與釋放動(dòng)作。當(dāng)外部力施加，比如車輛行駛在顛簸路面時(shí)，活塞桿帶動(dòng)活塞壓縮氣室內(nèi)的空氣，此時(shí)能量被儲(chǔ)存起來(lái)；而當(dāng)外部力消失，活塞又帶動(dòng)空氣釋放，恢復(fù)原狀，整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了對(duì)震動(dòng)能量的有效處理。

在工作過(guò)程中，雙筒設(shè)計(jì)的空氣減震器有著獨(dú)特的運(yùn)作邏輯。上支座連接車架，下支座靠近車輪連接軸。當(dāng)車輪遇到顛簸致使彈簧壓緊和拉伸，彈簧能量通過(guò)上支座傳遞到減震器，再經(jīng)由活塞桿傳至活塞?；钊系奈⑿】锥?，使得液壓油在活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)緩慢滲漏，進(jìn)而減緩活塞運(yùn)動(dòng)速度，讓彈簧運(yùn)動(dòng)也隨之平穩(wěn)。

并且，空氣減震器還有壓縮和拉伸兩個(gè)循環(huán)。壓縮循環(huán)針對(duì)車輛非簧載質(zhì)量運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制，活塞向下運(yùn)動(dòng)壓縮液壓油；拉伸循環(huán)則主要處理簧載質(zhì)量運(yùn)動(dòng)，活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)處理上方液壓油。而且現(xiàn)代空氣減震器還搭載速度感應(yīng)技術(shù)，能依據(jù)車速實(shí)時(shí)調(diào)整阻力。

總的來(lái)說(shuō)，空氣減震器憑借獨(dú)特的構(gòu)造、巧妙的工作循環(huán)以及先進(jìn)的感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高效減震、高度可調(diào)等諸多優(yōu)勢(shì)，不僅提升了駕乘的舒適性，也讓車輛在各種路況下都能保持良好的行駛穩(wěn)定性，在汽車及眾多領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）