減震器隔振系數(shù)是表征隔振效果的物理量，值越小隔振效果越好。在隔振領(lǐng)域，無論是主動隔振還是被動隔振，隔振系數(shù)都有著重要意義。它與頻率比、阻尼比相關(guān)，比如在單自由度隔振系統(tǒng)中，頻率比滿足一定條件才能實現(xiàn)隔振，實用中常取特定范圍。此外，增大阻尼在不同階段對隔振系數(shù)影響不同，這些因素共同影響著減震器最終的隔振表現(xiàn) 。

在主動隔振的情境下，機(jī)器傳遞到地基的動荷載最大值\(F_{Nmax}\)與\(F_0\)的比值\(K\)，便是隔振系數(shù)，它直觀地反映了隔振裝置對振動傳遞的抑制程度。而在被動隔振里，機(jī)器經(jīng)隔振后的振幅\(B\)與振源的振幅\(r\)的比值同樣被稱作隔振系數(shù)\(K\)，借此可以判斷減震器減弱外界振動對設(shè)備影響的能力。

頻率比\(\lambda\)是激勵頻率\(\omega_j\)與隔振系統(tǒng)固有頻率\(\omega_n\)之比，當(dāng)\(\lambda\)處于\(2.5 - 5\)這個區(qū)間時，往往能取得較好的隔振效果，并且\(\lambda\)值越大，隔振效果越佳。這意味著，合理調(diào)整減震器的固有頻率，使其與激勵頻率形成合適的比例關(guān)系，是優(yōu)化隔振效果的關(guān)鍵之一。

阻尼比\(\zeta\)對隔振系數(shù)的影響較為復(fù)雜。適當(dāng)增大阻尼，可以減小機(jī)器經(jīng)過共振區(qū)時的最大振幅，避免設(shè)備因共振而遭受損壞。然而，在某些情況下，增大阻尼會使隔振系數(shù)\(K\)增大，導(dǎo)致隔振效果降低。所以，在設(shè)計和選擇減震器時，需要綜合考慮各種因素，權(quán)衡阻尼比的取值。

減震器隔振系數(shù)作為衡量隔振效果的核心指標(biāo)，涉及頻率比、阻尼比等多個關(guān)鍵要素。只有全面考量這些因素，并進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計與選型，才能充分發(fā)揮減震器的作用，有效降低振動對設(shè)備和環(huán)境的影響，實現(xiàn)良好的減振降噪效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）