雙質(zhì)量飛輪將一個(gè)飛輪分成發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的初級(jí)質(zhì)量和變速箱側(cè)的次級(jí)質(zhì)量，二者通過(guò)彈簧減振器相連來(lái)工作。初級(jí)質(zhì)量負(fù)責(zé)起動(dòng)與傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，次級(jí)質(zhì)量與變速器的離合由剛性離合器盤(pán)完成。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生扭矩波動(dòng)，彈簧和阻尼器發(fā)揮作用吸收波動(dòng)，減少對(duì)變速箱等的沖擊。如此一來(lái)，既改善了同步性、讓換擋更輕松，也提升了車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性 。

在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并非始終平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生各種扭矩波動(dòng)。當(dāng)這些波動(dòng)出現(xiàn)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的第一個(gè)飛輪（初級(jí)質(zhì)量）會(huì)率先感知到。此時(shí)，連接兩個(gè)飛輪的彈簧和阻尼器便開(kāi)始發(fā)揮關(guān)鍵作用。彈簧具有彈性，能夠在扭矩波動(dòng)產(chǎn)生時(shí)發(fā)生形變，通過(guò)拉伸或壓縮來(lái)緩沖能量；而阻尼器則會(huì)消耗這些能量，將其轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，從而抑制波動(dòng)的傳遞。

這樣一來(lái)，原本可能直接傳遞給變速箱的強(qiáng)烈扭矩沖擊，在經(jīng)過(guò)彈簧和阻尼器的處理后，變得柔和許多。與變速箱相連的第二個(gè)飛輪（次級(jí)質(zhì)量）所接收到的動(dòng)力也就更加平穩(wěn)，進(jìn)而使得變速箱內(nèi)的齒輪能夠更順暢地進(jìn)行嚙合與分離操作，改善了同步性，讓駕駛員在換擋時(shí)更加輕松，減少了頓挫感。

此外，由于雙質(zhì)量飛輪有效地隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，抑制了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速器，使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的壓力和沖擊都大大降低。這不僅有利于延長(zhǎng)變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)零部件的使用壽命，更重要的是，提升了車(chē)輛行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性，為駕乘人員帶來(lái)更加舒適的體驗(yàn)。

雙質(zhì)量飛輪通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作原理，在緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)、改善換擋體驗(yàn)以及提升車(chē)輛行駛平穩(wěn)性等方面發(fā)揮了重要作用，成為現(xiàn)代汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的一部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）