逸動(dòng)DT底盤懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后拖曳臂式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠有效過濾路面顛簸，為車輛提供良好的操控穩(wěn)定性與舒適性。后拖曳臂式非獨(dú)立懸架雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在該價(jià)位車型中較為常見。這種懸架組合的底盤布局規(guī)整，調(diào)校側(cè)重于舒適性，能為駕乘者帶來平穩(wěn)的體驗(yàn) 。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，它結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，對(duì)于逸動(dòng)DT這種家用車來說，能在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較好的性能表現(xiàn)。麥弗遜式獨(dú)立懸架可以單獨(dú)自適應(yīng)地對(duì)每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)做出響應(yīng)，當(dāng)車輛行駛在不平整路面時(shí)，它能及時(shí)調(diào)整車輪姿態(tài)，最大程度減少顛簸感傳遞到車內(nèi)，確保車內(nèi)人員乘坐的舒適度。而且在轉(zhuǎn)向過程中，能提供一定的側(cè)向支撐力，保障車輛操控的穩(wěn)定性。

后拖曳臂式非獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)不像獨(dú)立懸架那么復(fù)雜，但也有自身的優(yōu)勢(shì)。它的成本相對(duì)較低，對(duì)于控制整車價(jià)格很有幫助，這也符合逸動(dòng)DT的市場(chǎng)定位。在調(diào)校得當(dāng)?shù)那闆r下，拖曳臂式非獨(dú)立懸架同樣能帶來不錯(cuò)的舒適性。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，它能較好地維持車身平衡；遇到路面起伏時(shí)，也能通過自身的彈性元件吸收部分震動(dòng)能量。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，逸動(dòng)DT的底盤懸架確實(shí)扎實(shí)可靠。過減速帶時(shí)，震動(dòng)能夠迅速被過濾，不會(huì)有過多的余震傳遞到車內(nèi)。高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性也較為突出，給駕駛者足夠的信心。而且，在調(diào)校上兼顧了舒適性和一定的運(yùn)動(dòng)性，過彎時(shí)懸架能提供足夠的支撐，車身側(cè)傾較小。

總之，逸動(dòng)DT的底盤懸架結(jié)構(gòu)雖常見，但經(jīng)過精心調(diào)校，在舒適性和操控穩(wěn)定性上取得了良好的平衡，為消費(fèi)者帶來了不錯(cuò)的駕乘感受，滿足了日常家用的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）