汽車差速鎖類型多樣，主要有開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器、強(qiáng)制鎖止差速鎖、高摩擦自鎖型、EDS 電子差速鎖、LSD 限滑差速器等。開放式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻難以完全鎖止；多片離合器式能在打滑時(shí)分配動(dòng)力；托森差速器反應(yīng)敏捷可自動(dòng)調(diào)節(jié)；粘性聯(lián)軸節(jié)式自動(dòng)分配動(dòng)力；強(qiáng)制鎖止式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易但操作不便；高摩擦自鎖型常見于轎車；EDS 基于制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)控空轉(zhuǎn)；LSD 響應(yīng)快、效率高。不同類型各有優(yōu)劣。

開放式差速器成本低廉，是最為基礎(chǔ)的類型，它允許車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車輛正常轉(zhuǎn)彎。然而在低附著力路面，比如雪地、泥地，這種差速器無法完全鎖止，動(dòng)力易流失到打滑車輪，致使車輛難以脫困。

多片離合器式限滑差速器，內(nèi)部有摩擦片和鋼片。當(dāng)一側(cè)車輪打滑，離合器壓緊，讓未打滑側(cè)車輪獲得更多動(dòng)力，助力車輛擺脫困境。其優(yōu)點(diǎn)是能根據(jù)打滑情況靈活分配動(dòng)力，缺點(diǎn)是長時(shí)間使用易因摩擦片過熱而失效。

托森差速器以蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)為核心，反應(yīng)速度極快。它能依據(jù)車輛行駛狀況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，轉(zhuǎn)矩傳遞可變范圍大且可調(diào)，常用于中央和輪間差速器，讓車輛在復(fù)雜路況下也能穩(wěn)定行駛。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器以硅油為轉(zhuǎn)矩傳遞介質(zhì)，能自動(dòng)把動(dòng)力分配給后輪驅(qū)動(dòng)橋。它常用于前輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車，在正常行駛時(shí)動(dòng)力主要分配給前輪，當(dāng)前輪打滑，硅油受熱黏度增加，將部分動(dòng)力傳遞給后輪。

強(qiáng)制鎖止差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直接在普通差速器上設(shè)置鎖止裝置。但操作不便，需停車手動(dòng)操作，若使用時(shí)機(jī)不當(dāng)，還會(huì)影響車輛行駛。

高摩擦自鎖型差速鎖常見于轎車，分為摩擦片式和滑塊凸輪式。通過摩擦片間摩擦力矩鎖止差速器，工作平穩(wěn)。

EDS電子差速鎖基于ABS制動(dòng)系統(tǒng)，利用傳感器探測(cè)車輪空轉(zhuǎn)或打滑，自動(dòng)制動(dòng)空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳至另一側(cè)車輪，在車速低于40km/h時(shí)啟動(dòng)。

LSD限滑差速器包含多種機(jī)構(gòu)，機(jī)械鎖止的響應(yīng)快、效率高，能在車輪打滑瞬間限制動(dòng)力傳遞。

總之，不同類型的汽車差速鎖在結(jié)構(gòu)、工作原理和性能上各有不同。在選擇車輛或進(jìn)行越野改裝時(shí)，要依據(jù)自身需求和行駛路況，挑選最適合的差速鎖，讓車輛在各種環(huán)境下都能發(fā)揮最佳性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）