電動汽車價(jià)格高昂，主要是由于電池成本高、研發(fā)投入大以及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不完善等因素共同作用。電池作為電動汽車核心，成本占比極高，如續(xù)航 400 公里的電池組成本可達(dá) 8 - 10 萬元。同時(shí)，電動汽車技術(shù)復(fù)雜，研發(fā)“燒錢”，企業(yè)投入巨大且要分?jǐn)偟矫枯v車中。另外，配套產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛔?，小批量生產(chǎn)使單件成本難以下降。這些都導(dǎo)致了電動汽車價(jià)格居高不下 。

首先，電池成本是電動汽車價(jià)格高昂的關(guān)鍵因素。電池作為核心組件，占據(jù)了整車成本的大頭。一款A(yù)級電動汽車往往需搭載25 - 30千瓦時(shí)的電池，其價(jià)格直逼本土品牌A級車的市場標(biāo)價(jià)。而且，目前廣泛使用的三元鋰電池雖高效，但價(jià)格頗高。同時(shí)，電池未享受補(bǔ)貼政策，單獨(dú)更換成本可能接近甚至超過汽車本身，這無疑大大增加了消費(fèi)者的購車成本和后續(xù)使用成本。

其次，研發(fā)投入也是重要原因。電動汽車技術(shù)比傳統(tǒng)燃油汽車復(fù)雜得多，需要更多的研發(fā)投入和創(chuàng)新。許多企業(yè)在電動汽車的研發(fā)上可謂“燒錢”，有些車型研發(fā)成本高達(dá)十億人民幣?？鐕揞^更是以巨額投資進(jìn)行新能源項(xiàng)目研發(fā)。這些研發(fā)成本最終都要分?jǐn)偟矫恳惠v出售的汽車上，導(dǎo)致價(jià)格上升。

再者，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不完善也對價(jià)格產(chǎn)生了影響。在技術(shù)層面，我國在高效低電磁輻射的直流電動機(jī)制造上面臨挑戰(zhàn)，追求高能效、輕量化帶來成本難題。而且配套產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)尚未跟上，小批量生產(chǎn)使得單件成本居高不下。此外，國內(nèi)新能源汽車零部件供應(yīng)鏈存在短板，許多核心部件依賴進(jìn)口，這也進(jìn)一步推高了車輛的整體價(jià)格。

總之，電動汽車價(jià)格高昂是多方面因素導(dǎo)致的。不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本有望下降，配套產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，研發(fā)成本分?jǐn)傄矔侠?。未來，電動汽車的價(jià)格有望逐漸變得親民，讓更多消費(fèi)者能夠接受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）