奔馳E級(jí)四驅(qū)車型具備一定越野能力，但并非專業(yè)越野車，越野能力存在限度。奔馳E級(jí)搭載用于轎車的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，正常時(shí)前后橋扭力分配為45:55 ，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能改善特殊路況下的操控穩(wěn)定性和牽引力，可應(yīng)對(duì)一些非極端路況。不過，受轎車車身結(jié)構(gòu)、離地間隙等因素影響，它無法挑戰(zhàn)高難度越野路況。

奔馳E級(jí)的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，其多片離合式中央差速器位于變速箱內(nèi)部，前后橋扭力變換區(qū)間為70:30和30:70 。當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜路面時(shí)，4ETS差動(dòng)限制技術(shù)便開始發(fā)揮作用，它巧妙利用ABS制動(dòng)力自動(dòng)分配功能，精準(zhǔn)地對(duì)打滑車輛實(shí)施制動(dòng)，將動(dòng)力高效轉(zhuǎn)移動(dòng)到未打滑的車輪上。這就好比為車輛在濕滑、冰雪路面上穿上了“防滑鞋”，讓行駛變得更加平穩(wěn)，起步和加速也更為從容。

然而，盡管這套四驅(qū)系統(tǒng)賦予了奔馳E級(jí)一定的通過性和安全性，但它的本質(zhì)依舊是一款轎車。較低的離地間隙和相對(duì)柔弱的車身結(jié)構(gòu)，注定它不能像專業(yè)越野車那樣，在極端惡劣的路況中肆意馳騁。比如面對(duì)大角度的陡坡、深深的泥坑以及巨石林立的崎嶇山路時(shí)，奔馳E級(jí)四驅(qū)車型往往會(huì)顯得力不從心。

但話說回來，對(duì)于日常駕駛中遇到的一些復(fù)雜路況，像雨后濕滑的鄉(xiāng)間小道、冬季積雪的城市街道等，奔馳E級(jí)四驅(qū)車型憑借其四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，還是能夠輕松應(yīng)對(duì)的。它可以為駕駛者帶來更安心、舒適的駕駛體驗(yàn)。

總之，奔馳E級(jí)四驅(qū)車型在越野性能方面有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與局限性。它不是為征服荒野而生，卻能在日常的復(fù)雜路況中展現(xiàn)出一定的實(shí)力，為車主提供多一份的保障與便利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）