斯柯達(dá)風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)，原因較為多樣，可能涉及水溫傳感器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)系統(tǒng)等故障。水溫傳感器故障會(huì)傳遞錯(cuò)誤溫度信號(hào)，使風(fēng)扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；風(fēng)扇繼電器故障會(huì)讓風(fēng)扇無(wú)法正常關(guān)閉；空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高，為散熱風(fēng)扇也會(huì)長(zhǎng)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇控制異常；節(jié)溫器故障使冷卻液一直大循環(huán)，引起風(fēng)扇長(zhǎng)轉(zhuǎn)。此外，上一次熄火未關(guān)空調(diào)或水溫傳感器問(wèn)題也可能導(dǎo)致冷車(chē)啟動(dòng)風(fēng)扇就轉(zhuǎn) 。

水溫傳感器就如同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的“偵察兵”，一旦它出現(xiàn)故障，便可能向車(chē)輛的電子控制單元“匯報(bào)”錯(cuò)誤的溫度信息。好比一個(gè)報(bào)錯(cuò)的溫度計(jì)，ECU接收到錯(cuò)誤信號(hào)后，會(huì)誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)，從而命令風(fēng)扇持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，試圖為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。

風(fēng)扇繼電器作為風(fēng)扇工作的“指揮官”，其重要性不言而喻。要是這個(gè)“指揮官”出了問(wèn)題，下達(dá)錯(cuò)誤指令或者無(wú)法正常傳達(dá)關(guān)閉風(fēng)扇的命令，風(fēng)扇就只能“任勞任怨”地一直轉(zhuǎn)下去，無(wú)法停歇。

而空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高的情況也并不少見(jiàn)。制冷劑加注過(guò)多，或者冷凝器散熱不良，都可能讓空調(diào)系統(tǒng)壓力飆升。為了保證空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)作，風(fēng)扇只能長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)，努力為其散熱，就像一個(gè)不知疲倦的散熱衛(wèi)士。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為車(chē)輛的“大腦”，一旦出現(xiàn)故障，整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行指令都會(huì)受到影響，風(fēng)扇控制自然也不例外。“大腦”混亂，風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)指令也會(huì)變得紊亂，導(dǎo)致風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間工作。

節(jié)溫器控制著冷卻液的大小循環(huán)，就像一個(gè)精準(zhǔn)的閥門(mén)。一旦這個(gè)“閥門(mén)”損壞，冷卻液就會(huì)一直處于大循環(huán)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量持續(xù)被帶到散熱器，風(fēng)扇只能持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)維持散熱平衡。

另外，若上一次熄火時(shí)未關(guān)閉空調(diào)，再次啟動(dòng)車(chē)輛，空調(diào)工作會(huì)使風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；水溫傳感器故障讓發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收不到正確水溫信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式，風(fēng)扇也會(huì)持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

總之，斯柯達(dá)風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)是由多種原因?qū)е碌摹＿@些故障可能涉及不同的部件和系統(tǒng)，每一個(gè)都關(guān)乎著車(chē)輛的正常運(yùn)行。當(dāng)遇到風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，一定要及時(shí)排查，找到根源，讓車(chē)輛恢復(fù)正常狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）