老捷達(dá)燒機(jī)油，主要是因?yàn)闅忾T油封老化、活塞環(huán)卡滯或磨損、缸套出現(xiàn)問(wèn)題以及積碳過(guò)多等。氣門油封老化后，密封性變差，機(jī)油易從氣門流入燃燒室；活塞環(huán)卡滯或磨損，會(huì)使機(jī)油從活塞環(huán)與氣缸壁的縫隙進(jìn)入燃燒室；缸套若出現(xiàn)“沙眼”“裂縫”，機(jī)油也會(huì)由此進(jìn)入燃燒室；而積碳過(guò)多會(huì)影響活塞凹槽，進(jìn)而導(dǎo)致燒機(jī)油。這些因素共同作用，使得老捷達(dá)容易出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象 。

氣門油封老化是老捷達(dá)燒機(jī)油不容忽視的原因。氣門油封就如同一個(gè)精密的守護(hù)者，正常情況下能有效阻止機(jī)油進(jìn)入燃燒室。然而隨著時(shí)間的推移和車輛使用里程的增加，它逐漸老化，失去了原本良好的密封性能。尤其是在冷車啟動(dòng)時(shí)，氣門密封圈因溫度下降變得僵硬，密封不嚴(yán)，機(jī)油就會(huì)從氣門泄漏到燃燒室，燃燒后產(chǎn)生藍(lán)煙，這也就是為什么老捷達(dá)冷車時(shí)燒機(jī)油的情況更為常見(jiàn)。

活塞環(huán)方面的問(wèn)題也不容小覷?；钊h(huán)卡滯或者磨損，會(huì)打破活塞環(huán)與氣缸壁之間原本緊密的配合關(guān)系。活塞環(huán)與氣缸壁之間一旦出現(xiàn)較大縫隙，機(jī)油就會(huì)趁虛而入，從這些縫隙進(jìn)入燃燒室參與燃燒。如此一來(lái)，機(jī)油消耗速度加快，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也會(huì)受到影響。

缸套出現(xiàn)“沙眼”或“裂縫”，同樣是燒機(jī)油的誘因。缸套作為發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，當(dāng)出現(xiàn)這些問(wèn)題時(shí)，機(jī)油便有了通道進(jìn)入燃燒室。而且，缸套的問(wèn)題可能會(huì)逐漸加重，使得燒機(jī)油的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

積碳過(guò)多也是導(dǎo)致老捷達(dá)燒機(jī)油的因素之一。積碳在活塞凹槽內(nèi)不斷堆積，改變了活塞原本的工作環(huán)境和狀態(tài)，影響了活塞的正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引發(fā)燒機(jī)油現(xiàn)象。

綜上所述，老捷達(dá)燒機(jī)油是多種因素綜合作用的結(jié)果。氣門油封老化、活塞環(huán)問(wèn)題、缸套故障以及積碳過(guò)多，都在不同程度上影響了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油循環(huán)和燃燒過(guò)程，最終使得老捷達(dá)燒機(jī)油這一現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）