發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高，可能是由多種因素造成的。從硬件故障來(lái)看，怠速開(kāi)關(guān)不閉合、怠速控制閥故障、進(jìn)氣管漏氣、配氣相位錯(cuò)誤、噴油器問(wèn)題、排氣系統(tǒng)堵塞、EGR閥異常開(kāi)啟等，都會(huì)影響怠速轉(zhuǎn)速。從特殊工況來(lái)講，冷啟動(dòng)時(shí)為減少排放、克服低溫阻力，高原地區(qū)因缺氧，或是車內(nèi)用電設(shè)備開(kāi)啟等，也會(huì)使怠速轉(zhuǎn)速升高。此外，傳感器故障、積碳過(guò)多同樣可能導(dǎo)致該情況出現(xiàn)。

硬件故障方面，怠速開(kāi)關(guān)若不能正常閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)就難以按正常邏輯降低轉(zhuǎn)速。而怠速控制閥一旦出現(xiàn)故障，對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)便成為泡影。進(jìn)氣管漏氣的話，進(jìn)氣量就無(wú)法被精準(zhǔn)控制，進(jìn)而影響怠速狀態(tài)。配氣相位錯(cuò)誤，直接擾亂發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，使得轉(zhuǎn)速異常。噴油器滴漏或者堵塞，會(huì)打破混合氣的比例平衡，排氣系統(tǒng)堵塞則加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，這些都會(huì)讓怠速轉(zhuǎn)速偏高。

特殊工況中，冷啟動(dòng)是較為常見(jiàn)的情況。在低溫環(huán)境下，為了讓三元催化器盡快達(dá)到理想的轉(zhuǎn)化溫度，從而減少有害排放物，發(fā)動(dòng)機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速。在平原地區(qū)冷啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油的潤(rùn)滑能力下降，傳動(dòng)件之間的摩擦力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)克服的摩擦阻力加大，只能提高轉(zhuǎn)速來(lái)應(yīng)對(duì)。在高原地區(qū)，海拔升高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧，需要比平原地區(qū)吸入更多的空氣，怠速轉(zhuǎn)速自然也會(huì)升高。另外，當(dāng)車內(nèi)開(kāi)啟大功率用電器、處于特定檔位或者電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提高。

傳感器故障也不容小覷，進(jìn)氣溫度傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)接收錯(cuò)誤的調(diào)節(jié)信號(hào)，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速失常。而積碳過(guò)多，會(huì)附著在進(jìn)氣道、氣門等部位，影響燃燒效果，使得怠速轉(zhuǎn)速居高不下?？傊?，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高原因多樣，遇到這種情況，應(yīng)及時(shí)排查檢修，保障車輛正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）