國(guó)軒高科的電池技術(shù)表現(xiàn)出色，亮點(diǎn)頗多。其“金石”固態(tài)電池能量密度高達(dá) 525 Wh/kg，遠(yuǎn)超特斯拉 4680 電池，且已裝車路測(cè)，試點(diǎn)生產(chǎn)線良品率達(dá) 90%。G 垣準(zhǔn)固態(tài)電池獲主流車企認(rèn)可并用于上車測(cè)試。金石全固態(tài)電池電芯能量密度達(dá) 350Wh/kg ，單體電池容量提升明顯，還通過嚴(yán)苛安全測(cè)試。雖面臨一些挑戰(zhàn)，但技術(shù)的突破與創(chuàng)新，使其在電池領(lǐng)域極具競(jìng)爭(zhēng)力 。

在技術(shù)突破的路徑上，國(guó)軒高科有著清晰且卓有成效的方法。硫化物電解質(zhì)離子導(dǎo)電性提升60%，這為電池內(nèi)部的離子傳輸搭建了更為順暢的“高速通道”，使得電池的充放電效率大幅提高。正負(fù)極材料儲(chǔ)電能力的大幅提升，如同給電池的“倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)行了擴(kuò)容，能夠儲(chǔ)存更多的電量。而堆疊壓力降低90%，則優(yōu)化了電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提升了電池的穩(wěn)定性和安全性。

按照規(guī)劃，國(guó)軒高科的固態(tài)電池技術(shù)將逐步走向成熟。2025年進(jìn)行路測(cè)驗(yàn)證，就像是一場(chǎng)嚴(yán)格的“實(shí)戰(zhàn)演練”，為后續(xù)的量產(chǎn)做足準(zhǔn)備。2027年小規(guī)模生產(chǎn)，可能率先應(yīng)用于高端車型，這將為高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來新的活力與競(jìng)爭(zhēng)力。到2030年大規(guī)模量產(chǎn)，成本也會(huì)下降到普通消費(fèi)者能接受的水平，屆時(shí)，這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)將走進(jìn)千家萬戶。

目前，該技術(shù)確實(shí)面臨著成本、壽命、供應(yīng)鏈等主要挑戰(zhàn)。但不可否認(rèn)的是，國(guó)軒高科525 Wh/kg固態(tài)電池的成功，是中國(guó)在下一代電池技術(shù)上從跟跑到領(lǐng)跑的有力見證。其眾多技術(shù)成果的展示，彰顯了自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力與創(chuàng)新能力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與完善，國(guó)軒高科有望在電池領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）