氣門間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)汽缸點火次序，將某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，隨后搖轉(zhuǎn)曲軸依序調(diào)整其他缸，此方法雖耗時，但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機調(diào)整更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)整其余氣門，操作相對省時省力。

逐缸調(diào)整法的操作過程并不簡單。首先要確定各氣缸壓縮上止點的位置，這通常需要觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標(biāo)記，并結(jié)合發(fā)動機的點火順序來判斷。當(dāng)活塞處于壓縮上止點時，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)輕輕塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。接著，慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，同時輕輕拉動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺到有輕微阻力時，說明間隙接近合適值，此時再復(fù)查一遍，確保無誤后擰緊螺母。之后，按照同樣的方法依次對其他各缸進(jìn)行調(diào)整。這種方法就像是精雕細(xì)琢一件藝術(shù)品，雖然花費時間和精力較多，但對于那些磨損嚴(yán)重、對氣門間隙精度要求較高的發(fā)動機來說，是非常合適的選擇。

兩次調(diào)整法，也叫“雙排不進(jìn)法”。以常見發(fā)動機為例，先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，此時飛輪上的標(biāo)記要對準(zhǔn)檢查孔上的標(biāo)記線，不過不同車型在這一步的操作細(xì)節(jié)上會有差異。到達(dá)這個位置后，就可以調(diào)節(jié)特定序號的氣門，不同缸數(shù)的發(fā)動機，需要調(diào)節(jié)的氣門序號也不同。完成這一步后，轉(zhuǎn)動曲軸，使另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，進(jìn)而調(diào)整剩余的氣門。這種方法猶如巧妙規(guī)劃的航線，通過合理的步驟安排，大幅提高了調(diào)整的效率。

氣門間隙的調(diào)整，無論是逐缸調(diào)整法的精準(zhǔn)，還是兩次調(diào)整法的高效，都是為了確保發(fā)動機的氣門能夠順暢地開啟和關(guān)閉，讓發(fā)動機保持良好的運行狀態(tài)。掌握這兩種方法，就能更好地維護(hù)汽車發(fā)動機的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）