計算后橋速比，可通過查看車輛技術手冊、咨詢廠家，或升起車輛測量主減速器中從動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)，用前者除以后者得出。后橋速比是主減速器中主動與從動齒輪的齒數(shù)比值，直接關乎車輛動力性、經(jīng)濟性等性能表現(xiàn)。不同車型結(jié)構和齒輪齒數(shù)有別，計算要精準。并且，車輛用途、發(fā)動機性能等因素也會影響后橋速比的選擇，綜合考量才能確保車輛性能最佳。

車輛用途是計算后橋速比時必須考慮的關鍵因素。載貨車輛由于經(jīng)常需要承載較重的貨物，在起步和爬坡時需要更大的扭矩，所以通常需要較大的后橋速比，這樣能保證車輛有足夠的力量應對重載情況。而乘用車更多追求的是良好的燃油經(jīng)濟性和舒適的高速行駛體驗，一般會選擇較小的后橋速比。

發(fā)動機性能同樣不容忽視。低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機本身就具備強大的扭矩輸出能力，因此可以搭配較小的后橋速比。這樣在保證動力的同時，還能降低發(fā)動機在高速行駛時的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟性。相反，如果發(fā)動機扭矩較小，就需要較大的后橋速比來放大扭矩，滿足車輛的動力需求。

變速器傳動比和輪胎尺寸也會對后橋速比產(chǎn)生影響。不同的變速器傳動比會改變發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，所以計算后橋速比時要與之綜合考慮。輪胎尺寸方面，大尺寸輪胎在滾動時需要的動力相對較小，因此搭配較小的后橋速比就能實現(xiàn)較好的車輛性能。

總之，計算后橋速比并非簡單的數(shù)學運算，而是一個需要綜合多方面因素的復雜過程。只有全面考慮車輛用途、發(fā)動機性能、變速器傳動比以及輪胎尺寸等因素，才能準確計算出合適的后橋速比，讓車輛在動力性、經(jīng)濟性和行駛性能等方面達到最佳平衡，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）