缸內(nèi)直噴與混合噴射的區(qū)別在于原理不同，優(yōu)點不同以及作用不同。混合噴射發(fā)動機(jī)是將多點電噴和直噴二者結(jié)合起來應(yīng)用，由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的供油系統(tǒng)；缸內(nèi)直噴技術(shù)是近幾年發(fā)展起來發(fā)動機(jī)新技術(shù)，將噴油嘴從進(jìn)氣歧管被移到了汽缸內(nèi)部，燃油直接注入氣缸燃燒室，與空氣形成混合氣，進(jìn)行平順高效地燃燒。 閱讀全文>>

• lilinwei
• 2020-10-30

缸內(nèi)直噴技術(shù)只有一種類型，是燃料分層噴射技術(shù)，主要是將燃油從噴油嘴噴到發(fā)動機(jī)的缸體內(nèi)，技術(shù)是可以提高汽油機(jī)的熱效率從而降低車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，缸內(nèi)直噴技術(shù)現(xiàn)在不僅僅用于汽油機(jī)，柴油機(jī)也有使用。 閱讀全文>>

• linhong
• 2020-08-18

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)有噠噠噠的聲音是因為發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障問題影響，引起這種響聲一般有兩種情況：一種是正常的響聲，一種是不正常的響聲。具體原因需要重點排查幾個方面：是不是新車、是不是在冷啟動時出現(xiàn)響聲、機(jī)油的原因或者是氣門的響聲。 閱讀全文>>

• huangguiling
• 2020-06-05

需要。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)一般3萬公里清洗一下積碳就可以。兩萬公里清洗節(jié)氣門和噴油嘴，四萬公里清洗進(jìn)氣道。汽車行駛一段時間后都會產(chǎn)生積碳，需要定時去清洗，建議直接去4S店，有專業(yè)的工具進(jìn)行操作。 閱讀全文>>

• dushifan
• 2020-03-27

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)一般兩萬公里清洗一下積碳就可以，兩萬公里清洗節(jié)氣門和噴油嘴，四萬公里清漆進(jìn)氣道。 閱讀全文>>

• liyuanli1
• 2020-03-27

建議冷車啟動原地?zé)彳?-2分鐘左右，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定即可行駛，天氣冷的時候，機(jī)油潤滑性較差，建議您冷車啟動原地?zé)彳?-2分鐘左右，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定即可行駛。 閱讀全文>>

• dushifan
• 2020-03-25

如果機(jī)油內(nèi)有明顯的汽油味，是不正常的。有可能是噴油器滲漏導(dǎo)致的，需要重點檢查一下噴油器，這類故障比較嚴(yán)重，滲漏的機(jī)油會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不良，建議車輛及時到4S店現(xiàn)場檢修。 閱讀全文>>

• dushifan
• 2020-03-25

普通多點噴射發(fā)動機(jī)的噴油器是裝在進(jìn)氣歧管上的，油、氣在歧管內(nèi)開始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。缸內(nèi)直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術(shù)。 閱讀全文>>

• lilingyan
• 2019-10-25

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，燃油是直接噴射到氣缸里與進(jìn)氣混合燃燒，直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那么充分的，更容易積碳。在理想工況下的確效率更高，動力更強(qiáng)。而當(dāng)堵車、緩慢跟車儒行成為常態(tài)，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。 閱讀全文>>

• liyuanli1
• 2019-09-26

曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋；活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。 閱讀全文>>

• wubinbin
• 2019-08-21

缸內(nèi)直噴理論上是可以改裝cng的，主要是將進(jìn)油口改為進(jìn)氣口，改成缸內(nèi)壓縮燃?xì)猓�但考慮到密封安全性問題，特別是一些零部件需要更換，還是到專業(yè)的店里做。 閱讀全文>>

• gufan
• 2019-07-01

如果缸內(nèi)直噴噴油嘴堵塞嚴(yán)重，需要拆卸清洗，建議交給專業(yè)維修店處理，一般車主難以自己拆卸清洗，而且裝配過程中容易出現(xiàn)什么差錯會導(dǎo)致異常出現(xiàn)。噴油嘴清洗一般采用汽車打吊瓶方式。 閱讀全文>>

• gufan
• 2019-07-01

缸內(nèi)直噴積碳處理方法有三種，一是往油箱中加入燃油清潔劑、二是使用加供液裝置進(jìn)行清洗（俗稱“打吊瓶”）、三是拆解發(fā)動機(jī)進(jìn)行清洗。前兩種方法更經(jīng)濟(jì)更保險，第三種更徹底費用更高。 閱讀全文>>

• gufan
• 2019-07-01

一般情況下，電噴發(fā)動機(jī)6萬公里為一個更換周期，缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)則2萬公里更換一次。 閱讀全文>>

• lishuiqing
• 2019-06-30

缸內(nèi)直噴是噴油嘴從進(jìn)氣歧管被移到了汽缸內(nèi)部，缸內(nèi)油氣的量不會受進(jìn)氣閥開合的影響；多點電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合，再由發(fā)動機(jī)的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內(nèi)。 閱讀全文>>

• zengcaihong
• 2019-04-02

多點電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)、技術(shù)更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那么明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達(dá)到更大的馬力。 閱讀全文>>

• zhuzhendi
• 2018-11-14

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點有哪些？分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機(jī)熱效率。 閱讀全文>>

• zhuzhendi
• 2018-11-14

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的缺點有哪些？需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，最最重要的一點，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號燃油。 閱讀全文>>

• zhuzhendi
• 2018-11-14

缸內(nèi)直噴和多點電噴同是主流的發(fā)動機(jī)供油技術(shù)方式，只不過原理不同，結(jié)構(gòu)特性不同，所達(dá)到的效果也不盡相同。 閱讀全文>>

• dongpeng
• 2018-11-05

缸內(nèi)中置直噴的作用是將噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接讓汽油噴射到缸內(nèi)做工，因為壓力的原因使得汽油霧化更加徹底，大大提升了燃燒效率，所以說常規(guī)的缸內(nèi)直噴引擎比普通的引擎有著更強(qiáng)的的動力，當(dāng)然油耗也會適當(dāng)降低。 閱讀全文>>

• 問答叫獸