接下來我們來回顧一下今年福特參加CCPC的比賽情況：

　　我們先從視頻中回顧一下鹽城大豐站新一代福克斯ST-line在蛇形繞樁賽場上的表現(xiàn)：

　　在繞樁的過程中，車輛需要不停地在設置好的障礙之間繞樁前行，連續(xù)的左右轉彎看似很簡單，實際上以這樣的動態(tài)方式前進非常考驗車輛的操控性、底盤的調校水平以及車輛的舒適性，同時車手的反應速度也很重要。

　　每個樁桶之間只有18m的距離，而車身長度就已經達到了4404mm，車速越快，車手在兩個樁桶之間操作的時間就越短，同時這也對車輛的要求更高。

　　雖然平時在很多評測文章中我們都可以了解到一款車的制動成績如何，但是大多數車輛的成績都不是在同一個溫度、濕度、地面摩擦系數等相同的客觀因素下做的。

　　在與同組車輛較量中，新一代?？怂?/a>以37.2米的成績打敗對手，獲得第一。

　　新一代福克斯將真空液壓助力剎車系統(tǒng)改成了電子液壓助力制動系統(tǒng)。它的好處是能很快識別到駕駛員的緊急剎車動作，并能在最短的時間內釋放最大的制動力，最大程度避免危險的發(fā)生。

*由于比賽當天做成績的時候，因為一些客觀因素導致該項成績沒有算入總計分，但是成績準確無誤，可以用來作為制動表現(xiàn)的參考。

　　同時接下來的抵附著力路面（濕滑路面）緊急制動中，新一代?？怂雇瑯邮侨〉昧诵〗M第一的好成績。

　　這個比賽油耗表現(xiàn)比較符合消費者的實際用車情況，有更強的參考意義。而且所有車走一樣的線路，所以所有參賽車輛路況都是相似的，誤差也更小。

　　在行駛了308.5公里以后，新一代福克斯最終加了12.7升后跳搶，實際加油量比對手車輛要少。

　　我們先從視頻中回顧一下昆明嘉麗澤站新一代?？怂筍T-line在0-400m加速賽賽場上的表現(xiàn)：

　　最終新一代?？怂挂?7.52秒獲得0-400m加速組別冠軍。