坐進(jìn)車內(nèi)，熟悉的“環(huán)抱式”座艙給人感覺很友好。我知道這個詞聽著有點兒爛，因為采用這種內(nèi)飾設(shè)計的車越來越多。不過要知道在早期，采用環(huán)抱式座艙的主要都是豪華旗艦車，如奧迪A8、捷豹XJ等。這種設(shè)計并不廢成本，卻能提升豪華感，越來越多車采用這種設(shè)計，而不局限于豪車。雖然現(xiàn)在很多鍵，但對于GS4這種價位的車，這樣的設(shè)計無疑還是有點兒驚喜的。

　　而這款并非是頂配的車型就已經(jīng)配備了全真皮座椅，座椅軟硬度適中、皮質(zhì)感覺并不比常見的中型車弱，畢竟這是貨真價實的真皮座椅，而不是自主品牌車常見的仿皮座椅。德系車對真皮的追求并不那么高，豪華如A6L的入門車型都還采用了織物座椅�？梢哉fGS4的正牌真皮座椅可以拿來加分了。

　　在瞄一眼內(nèi)飾各個細(xì)節(jié)，驚喜著實不少。首先有無鑰匙進(jìn)入，自然意味著無鑰匙啟動也是存在的。果然，無鑰匙一鍵啟動的按鍵就安置在方向盤右下方，就是位置有點兒低調(diào)，找了一會才找著。

　　腳踏板位置沒有那煩人的腳剎駐車，換擋桿附近也沒有手剎駐車桿，取而代之的是很新潮的電子駐車按鈕，并帶有AutoHold自動駐車功能。按鍵布局和使用邏輯和大眾系的電子駐車基本一致，感覺很熟悉。當(dāng)然，此項配置也越來越普及，算不上驚人。

　　視線上移后映入眼簾的8英寸觸摸屏就真有點兒意思了。分辨率不低，眾多可調(diào)節(jié)琳瑯滿目的功能，作為習(xí)慣了德系簡約風(fēng)格的人來說上手起來還得花一點時間。值得稱道的是，GS4的車載系統(tǒng)界面頗為清爽且圖標(biāo)指示清晰，很快就能找到想要的功能。相比某些自主品牌不成熟的車載系統(tǒng)略顯山寨復(fù)雜的界面要好多了。

　　座椅加熱也是個好東西，而且還有三級可以調(diào)節(jié)。雖然是好東西，但是我體驗的時候室外氣溫是32度……所以只能先幻想一下冬天的感覺了。

　　正好說到這炎炎夏日，GS4的空調(diào)表現(xiàn)真是讓我吃了一驚。平心而論德系車的空調(diào)向來不是亮點，也許是因為歐洲氣候太舒適了，哪怕是ABB的高端車型在酷暑難當(dāng)之時都略顯有心無力。至少像GS4那樣冷到出門口都結(jié)露水的情況真心沒再德系車上見過�？磥�廣汽傳祺GS4是有充分考慮到南方地區(qū)的夏日用車環(huán)境，用三星手機(jī)也不用擔(dān)心會爆炸。

　　蘋果Carplay我聽說過，百度CarLife還真有點兒新鮮。目前在原廠車上采用百度CarLife的還不是很多，這還是第一次體驗。連接的過程稍微有點兒不太順利，不過試多幾次還是成功了。

　　百度CarLife連接手機(jī)后，就能直接使用手機(jī)的導(dǎo)航、多媒體、電話等功能，方便程度不言而喻。就是度娘的語音識別感覺還是有點兒不夠準(zhǔn)確，不過偶爾看看度娘賣個萌到也不是壞事。直接使用百度導(dǎo)航，地圖也能直接顯示在屏幕上。

　　就導(dǎo)航功能而言，即便不用百度CarLife，本身車載系統(tǒng)的導(dǎo)航地圖已經(jīng)很全面。百度CarLife更像是一個錦上添花的功能，尤其是如果你的流量比較捉急，正好，GS4給了我們兩個選擇，這當(dāng)然是件好事。

　　只要掛在R倒檔上，車輛會自動啟用360度全景影像。全方位無死角，并且后視影響和360度影像是可以同時顯示的。客觀說360度全景影像確實算不上稀罕，印象中日產(chǎn)是比較早普及這個功能的廠商。但我還是要贊一下GS4的影像功能的優(yōu)點，首先因為8英寸屏幕在尺寸和分辨率方面較入門的合資品牌車有優(yōu)勢，無疑影像更清晰。另外，許多車總是要么有影像就沒倒車?yán)走_(dá)，反之亦然。而GS4兩者兼顧，全部配備齊全。

　　作為老司機(jī)自認(rèn)為大部分時候用不上倒車輔助功能。但事無絕對，某些極端狹窄的停車位，或是路況比較復(fù)雜的地方，如小孩行人較多的過道停車等。你總會有用得上這些功能的時候。所以即使對老司機(jī)來說，這種有備無患的功能配置當(dāng)然是多多益善的。

　　儀表盤中央的信息顯示屏其貌不揚，能顯示的信息才是重點。最值得一提的是輪胎壓力和輪胎溫度都能在此顯示。胎壓監(jiān)測見得多，但是能顯示輪胎溫度的監(jiān)測就不多見了。碰巧這幾天正好試過一臺價值近200萬的保時捷Panamera，尚且未見能顯示輪胎溫度。

　　一輪體驗下來，配置方面GS4確實是讓人心服口服。不過，我早也知道打配置牌是較有追求的自主品牌常見的手法。車畢竟是拿來開而不是像手機(jī)那樣玩APP的，真正駕駛一番后才能有更全面的評價。