中排量V6與PHEV之爭(zhēng)

　　進(jìn)入2018年以來(lái)，受到雙積分政策以及全球限制大排量的走量乘用車(chē)政策的陸續(xù)出臺(tái)，2.0以下排量的直列四缸引擎成了汽車(chē)市場(chǎng)的主角，而像福特銳界這樣仍然保留V6引擎的車(chē)型已經(jīng)很少，而同樣來(lái)自美利堅(jiān)的Jeep全新大指揮官卻另外帶來(lái)了一套PHEV動(dòng)力的衍生車(chē)型，目前其綜合續(xù)航里程和油耗參數(shù)等仍未有官方數(shù)據(jù)。

　　但福特出品的這臺(tái)2.7T V6引擎僅比FCA出品的這臺(tái)2.0T L4引擎多出65PS和75N·m的情況來(lái)看，多出兩個(gè)氣缸和V型排布的優(yōu)勢(shì)，在電機(jī)的加持下，顯得蕩然無(wú)存。不過(guò)目前插電混動(dòng)版本的7座SUV仍屬稀有之物，而未來(lái)究竟是小排量的多缸引擎更受市場(chǎng)歡迎，還是插電混動(dòng)的車(chē)型更吃香，仍有待觀察。

總結(jié)

　　隨著國(guó)內(nèi)需要家庭7座用車(chē)的潛在消費(fèi)者年齡的不斷年輕化，包括大眾在內(nèi)的守城品牌在內(nèi)，都不敢怠慢。從大眾途昂到廣汽傳祺GS8分別顯示出傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌想要繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)份額，以及新興品牌想要擠占更多生存空間的目的。而與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Jeep大指揮官的品牌形象更加鮮明，能或多或少為車(chē)主附上些個(gè)性魅力，在加上大指的諸多亮點(diǎn)以及家用的定位，能夠更加貼近目標(biāo)消費(fèi)人群。

　　另外廣汽菲克在長(zhǎng)沙工廠的產(chǎn)能有剩的情況下，依然在廣州番禺化龍開(kāi)設(shè)第二生產(chǎn)基地，顯示出其對(duì)未來(lái)新車(chē)銷(xiāo)量的樂(lè)觀預(yù)期，而漢蘭達(dá)受到全進(jìn)口的D-4ST引擎的產(chǎn)量影響，一直與可觀優(yōu)惠無(wú)緣。因此，也可對(duì)Jeep全新大指揮官未來(lái)的優(yōu)惠幅度做小小期待。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 刁國(guó)安）