【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2014年底重返中國(guó)市場(chǎng)，4年時(shí)間，林肯將銷(xiāo)量從零做到了2017年全年5.4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，林肯也有過(guò)爆炸式的增長(zhǎng)。作為一個(gè)老牌豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)煥發(fā)了第二春。

　　然而2018年開(kāi)始，林肯一季度的增速大幅放緩，2月、4月，還經(jīng)歷了銷(xiāo)量下跌，林肯之道，道在何方？誰(shuí)都不會(huì)坐以待斃，所以，4月北京車(chē)展上，我們看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美貿(mào)易戰(zhàn)打響的時(shí)候，林肯迅速公布了首批國(guó)產(chǎn)車(chē)型的規(guī)劃。迅速推進(jìn)新品+國(guó)產(chǎn)大招放出來(lái)，一首涼涼送給對(duì)手。

　　趕在2014年年底，林肯品牌正式入華，在此之前，我印象中對(duì)于林肯的記憶只有那臺(tái)加長(zhǎng)的城市，不管是一線城市，還是四五線的小縣城里都能見(jiàn)到它拿來(lái)做婚車(chē)。以總統(tǒng)之名，這個(gè)品牌之前雖然離大家的距離比較遠(yuǎn)，但是名氣一點(diǎn)兒也不弱。

　　第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型為MKC和MKZ，分別是中型SUV和中型轎車(chē)，也是林肯在SUV和轎車(chē)產(chǎn)品線上最入門(mén)的兩個(gè)產(chǎn)品。已經(jīng)有百年歷史的林肯，無(wú)需再像其他新興豪華品牌一樣，先發(fā)布一款旗艦來(lái)?yè)伍T(mén)面，上來(lái)就直接給了兩款走量的車(chē)，讓大家都能買(mǎi)得起。

　　不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在華銷(xiāo)售的絕對(duì)主力。隨后，林肯在華的產(chǎn)品線一步步擴(kuò)張，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV領(lǐng)航員，還有旗艦轎車(chē)大陸。至此，5款車(chē)型共同組成了林肯在華的產(chǎn)品矩陣。

　　2014年10月底才開(kāi)始賣(mài)第一輛車(chē)，這一年的零頭我們就去掉，從2015年開(kāi)始算起，林肯也過(guò)過(guò)順風(fēng)順?biāo)暮萌兆印?/p>

　　2015年，林肯在華銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛；2016年，銷(xiāo)量暴漲至3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%；2017年，勢(shì)頭放緩，不過(guò)漲勢(shì)仍舊喜人，最終銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%……連續(xù)三年時(shí)間里，林肯一次次創(chuàng)造自己的新記錄。

　　一口氣爆發(fā)3年之后，林肯在2018年進(jìn)入了調(diào)整期，2月份，林肯在華銷(xiāo)量為2651輛，同比下滑9%，這也是林肯品牌從2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后首次出現(xiàn)了下滑。3月份，銷(xiāo)量稍微增長(zhǎng)到5051量，剛剛緩過(guò)一口氣，4月，林肯銷(xiāo)量再次進(jìn)入下坡，同比降低14%。

　　如果說(shuō)2月份銷(xiāo)量的下跌是受到春節(jié)放假影響的偶然時(shí)間，那4月的銷(xiāo)量下跌足以讓林肯開(kāi)始警惕。另外，第一季度數(shù)據(jù)顯示，林肯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率僅為10%。同期，奧迪增長(zhǎng)了42%、奔馳增長(zhǎng)了17.2%、雷克薩斯增長(zhǎng)了31%、凱迪拉克增長(zhǎng)了39.7%。在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)不止是不進(jìn)則退，進(jìn)得稍微慢了點(diǎn)都是退步，別人實(shí)在太努力。

　　4、5月份的中美貿(mào)易戰(zhàn)，前后反轉(zhuǎn)堪已經(jīng)可以拍進(jìn)記錄片，作為一買(mǎi)不起進(jìn)口車(chē)、二買(mǎi)不起進(jìn)口糧的吃瓜群眾，進(jìn)口豪車(chē)不管是降稅還是升稅，都當(dāng)個(gè)熱鬧看看就好了。

　　但是對(duì)于進(jìn)口豪車(chē)廠商而言，尤其是林肯這樣目前還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的廠商，進(jìn)口稅先從25%提高到50%，后降低到15%的，這兩個(gè)月的心情簡(jiǎn)直是過(guò)山車(chē)。

　　還好最后是把關(guān)稅降下來(lái)了，林肯品牌也迅速跟進(jìn)，幾乎在第一時(shí)間公布了自己全系車(chē)型的降價(jià)信息，降價(jià)富幅度在2.02-6.00萬(wàn)元之間。以主力車(chē)型MKC為例，所有車(chē)型降價(jià)幅度都在2萬(wàn)余元：

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　　二線豪華品牌進(jìn)入中國(guó)，銷(xiāo)量先增后減的先例不是沒(méi)有過(guò)，英菲尼迪如此，DS更是慘不忍睹。

　　在消耗了最初的一波情懷粉和小眾愛(ài)好者之后，如果打造自己品牌的獨(dú)特調(diào)性和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力是每一個(gè)新入華的豪華品牌都要面臨的問(wèn)題。普通品牌賣(mài)的是性價(jià)比和可靠性，而豪華品牌賣(mài)的是什么？是獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)、貼心的服務(wù)，大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候在想，我買(mǎi)的這臺(tái)和別人的有什么不一樣，他能帶給我什么獨(dú)特的體驗(yàn)，而不是我的這臺(tái)車(chē)在我手上能用10年、15年還是20年。

　　在中國(guó)乃至全球賣(mài)得最好的BBA品牌，奔馳有無(wú)以倫比的豪華座艙、寶馬有自己引以為傲的動(dòng)態(tài)性能、奧迪即使擺在末尾，也有“科技”二字支撐。甚至連二線豪華品牌里，做得最好的雷克薩斯會(huì)以自己“東方豪華”、“匠心打造”讓人記住，沃爾沃也有自己獨(dú)特的北歐風(fēng)情……

　　林肯之道，需要有一個(gè)更加鮮明的品牌性格來(lái)支撐。對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，如果一味地只靠降價(jià)來(lái)提升銷(xiāo)量無(wú)疑是竭澤而漁，輸如何樹(shù)立起品牌的核心形象才是立足之本。

　　降價(jià)不能解決根本的問(wèn)題，做品牌形象又絕非短時(shí)間內(nèi)能達(dá)成，那林肯的轉(zhuǎn)機(jī)在哪里？做編輯的常常把一句話掛在口邊，幾乎適用于任何品牌——“國(guó)產(chǎn)才是硬道理”。夠不夠硬，看看最先國(guó)產(chǎn)的豪華品牌奧迪就知道了，寶馬奔馳還沒(méi)國(guó)產(chǎn)之前，奧迪簡(jiǎn)直一路絕塵。直到近年，奔馳寶馬之后才慢慢跟上。

　　二線豪華品牌里也有凱迪拉克為證，國(guó)產(chǎn)ATS-L和XT5之后，銷(xiāo)量直接起飛，迅速進(jìn)入二線豪華品牌里的第一梯隊(duì)。

　　另外，年初，全新領(lǐng)航員拉開(kāi)了林肯的新車(chē)大幕，今年北京車(chē)展期間，林肯集中再次發(fā)布了3款SUV車(chē)型，包括主打7座的豪華大型SUV飛行家、MKX升級(jí)版SUV車(chē)型航海家、入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型新款MKC，共同組成了全新的林肯SUV家族。

　　5月中美貿(mào)易戰(zhàn)剛開(kāi)始那一陣兒，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅要升到50%估計(jì)是把林肯嚇到了，趕緊公布了一份詳細(xì)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型列表和時(shí)間，給經(jīng)銷(xiāo)商們壓壓驚。2019年底開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，暫時(shí)規(guī)劃有5款車(chē)型，3款SUV、1款轎車(chē)、1款跑車(chē)，作為第一波國(guó)產(chǎn)的規(guī)劃，產(chǎn)品覆蓋已經(jīng)相對(duì)完備。

　　在經(jīng)過(guò)5月份的官方降價(jià)之后，目前林肯的全系售價(jià)為27.58-45.88萬(wàn)，如果再國(guó)產(chǎn)，起步售價(jià)可能降低至24萬(wàn)左右起步。全系2.0T動(dòng)力的豪華品牌中型SUV賣(mài)這個(gè)價(jià)，那還要啥CR-V啊。

　　而且年初在北京發(fā)的MKC是改款車(chē)型，除了更換前臉和升級(jí)部分配置以外，整體的調(diào)整幅度并不大。到2019年底，林肯開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，那時(shí)候會(huì)直接投產(chǎn)新一代MKC，可以期待一下。

　　Nautilus實(shí)際上市MKX的中期改款車(chē)型，定位是一臺(tái)中大型SUV，和MKC一樣，在同級(jí)別里長(zhǎng)期良心價(jià)售賣(mài)，暫時(shí)新車(chē)還沒(méi)上市。不過(guò)現(xiàn)款的MKX售價(jià)是41.88-61.88萬(wàn)元，提供2.0T和2.7T V6兩種動(dòng)力。

　　延續(xù)了美系車(chē)一向暴力輸出的精髓，2.0T和2.7T的最大輸出功勞分別為180kW(245PS)/261kW（335PS），峰值扭矩分別為378N·m/515N·m。

　　于一個(gè)豪華品牌而言，只提性價(jià)比當(dāng)然是不對(duì)的。前面兩臺(tái)車(chē)都只是改款，所以雖有新意，卻并不能讓人驚艷。而林肯飛行家這臺(tái)SUV，是消失了十幾年之后再次復(fù)活的作品，幾乎沒(méi)有歷史包袱，代表了林肯的下一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　它的定位在航海家和領(lǐng)航員之間，塊頭巨大，車(chē)內(nèi)的精致程度和豪華氛圍也無(wú)需多言，直接看圖。提一點(diǎn)科技配置，這臺(tái)車(chē)的前排座椅有30向可調(diào)節(jié)，另外提供按摩功能。

　　同時(shí)，它還搭載Co-Pilot360智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了行人偵測(cè)和主動(dòng)制動(dòng)功能的防碰撞系統(tǒng)、帶碰撞預(yù)警的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、后視攝像頭和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制、倒車(chē)制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。為保障舒適性，它還配備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)。

　　新車(chē)看完，再看看林肯一些新技術(shù)的展望，未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)很明確了，就3點(diǎn)：電動(dòng)化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。而在2017年底福特的年會(huì)上，官方給出了自己的技術(shù)迭代和新車(chē)發(fā)布節(jié)奏。

　　2019年底，林肯品牌在華銷(xiāo)售的汽車(chē)都會(huì)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。另外，整個(gè)福特集團(tuán)將投入45億美元研發(fā)電動(dòng)車(chē)，到2020年，林肯品牌的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。上面公布的即將國(guó)產(chǎn)的5款車(chē)型，除了燃油版外，也都將提供混合動(dòng)力版本車(chē)型，從而更好的協(xié)助品牌滿足國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)積分政策。

　　至于自動(dòng)駕駛方面，林肯將和福特共享技術(shù)，而且作為豪華品牌，林肯必須拿到最好的軟硬件配置。這部分，福特早就在美國(guó)打造了無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)，國(guó)內(nèi)，還選擇和百度Appolo項(xiàng)目合作。

　　到底如何去打造一個(gè)豪華品牌，有太多、太多的問(wèn)題需要解決。用高性價(jià)比？抱歉，這種思維可以短時(shí)間沖量，但怎么保持品牌形象并且留住高端用客戶；掌握核心科技？理論上沒(méi)問(wèn)題，但你看謳歌、英菲尼迪誰(shuí)沒(méi)有黑科技。普通用戶只看產(chǎn)品好壞，對(duì)于廠商而言，產(chǎn)品之外，如何靠營(yíng)銷(xiāo)打造出自己的高端形象同樣重要。

　　國(guó)產(chǎn)能解決最棘手的銷(xiāo)量問(wèn)題，不管三七二十一，先賺到錢(qián)再說(shuō)。但是另外一部分，如何持續(xù)保持自家產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛時(shí)代持續(xù)領(lǐng)先，并且優(yōu)化用戶體驗(yàn)，讓用戶能享受到豪華車(chē)不一樣的服務(wù)依舊是林肯亟待解決的問(wèn)題。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 暴龍哥）