【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2014年底重返中國市場，4年時間，林肯將銷量從零做到了2017年全年5.4萬臺的銷量，林肯也有過爆炸式的增長。作為一個老牌豪華品牌，在中國市場煥發(fā)了第二春。

　　然而2018年開始，林肯一季度的增速大幅放緩，2月、4月，還經(jīng)歷了銷量下跌，林肯之道，道在何方？誰都不會坐以待斃，所以，4月北京車展上，我們看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美貿易戰(zhàn)打響的時候，林肯迅速公布了首批國產(chǎn)車型的規(guī)劃。迅速推進新品+國產(chǎn)大招放出來，一首涼涼送給對手。

　　趕在2014年年底，林肯品牌正式入華，在此之前，我印象中對于林肯的記憶只有那臺加長的城市，不管是一線城市，還是四五線的小縣城里都能見到它拿來做婚車。以總統(tǒng)之名，這個品牌之前雖然離大家的距離比較遠，但是名氣一點兒也不弱。

　　第一批進入中國市場的車型為MKC和MKZ，分別是中型SUV和中型轎車，也是林肯在SUV和轎車產(chǎn)品線上最入門的兩個產(chǎn)品。已經(jīng)有百年歷史的林肯，無需再像其他新興豪華品牌一樣，先發(fā)布一款旗艦來撐門面，上來就直接給了兩款走量的車，讓大家都能買得起。

　　不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在華銷售的絕對主力。隨后，林肯在華的產(chǎn)品線一步步擴張，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV領航員，還有旗艦轎車大陸。至此，5款車型共同組成了林肯在華的產(chǎn)品矩陣。

　　2014年10月底才開始賣第一輛車，這一年的零頭我們就去掉，從2015年開始算起，林肯也過過順風順水的好日子。

　　2015年，林肯在華銷量為1.1萬輛；2016年，銷量暴漲至3.2萬輛，同比增長180%；2017年，勢頭放緩，不過漲勢仍舊喜人，最終銷量為5.4萬輛，同比增長66%……連續(xù)三年時間里，林肯一次次創(chuàng)造自己的新記錄。

　　一口氣爆發(fā)3年之后，林肯在2018年進入了調整期，2月份，林肯在華銷量為2651輛，同比下滑9%，這也是林肯品牌從2014年進入中國市場后首次出現(xiàn)了下滑。3月份，銷量稍微增長到5051量，剛剛緩過一口氣，4月，林肯銷量再次進入下坡，同比降低14%。

　　如果說2月份銷量的下跌是受到春節(jié)放假影響的偶然時間，那4月的銷量下跌足以讓林肯開始警惕。另外，第一季度數(shù)據(jù)顯示，林肯的銷量增長率僅為10%。同期，奧迪增長了42%、奔馳增長了17.2%、雷克薩斯增長了31%、凱迪拉克增長了39.7%。在中國豪華車市場，已經(jīng)不止是不進則退，進得稍微慢了點都是退步，別人實在太努力。

　　4、5月份的中美貿易戰(zhàn)，前后反轉堪已經(jīng)可以拍進記錄片，作為一買不起進口車、二買不起進口糧的吃瓜群眾，進口豪車不管是降稅還是升稅，都當個熱鬧看看就好了。

　　但是對于進口豪車廠商而言，尤其是林肯這樣目前還沒有國產(chǎn)的廠商，進口稅先從25%提高到50%，后降低到15%的，這兩個月的心情簡直是過山車。

　　還好最后是把關稅降下來了，林肯品牌也迅速跟進，幾乎在第一時間公布了自己全系車型的降價信息，降價富幅度在2.02-6.00萬元之間。以主力車型MKC為例，所有車型降價幅度都在2萬余元：

林肯MKC 頻道 | 報價 | 點評 | 圖片 | 參配 | 論壇 官方價：27.58～45.88萬 看林肯MKC降價行情>> 獲取底價

　　二線豪華品牌進入中國，銷量先增后減的先例不是沒有過，英菲尼迪如此，DS更是慘不忍睹。

　　在消耗了最初的一波情懷粉和小眾愛好者之后，如果打造自己品牌的獨特調性和持續(xù)競爭力是每一個新入華的豪華品牌都要面臨的問題。普通品牌賣的是性價比和可靠性，而豪華品牌賣的是什么？是獨特的賣點、貼心的服務，大家買車的時候在想，我買的這臺和別人的有什么不一樣，他能帶給我什么獨特的體驗，而不是我的這臺車在我手上能用10年、15年還是20年。

　　在中國乃至全球賣得最好的BBA品牌，奔馳有無以倫比的豪華座艙、寶馬有自己引以為傲的動態(tài)性能、奧迪即使擺在末尾，也有“科技”二字支撐。甚至連二線豪華品牌里，做得最好的雷克薩斯會以自己“東方豪華”、“匠心打造”讓人記住，沃爾沃也有自己獨特的北歐風情……

　　林肯之道，需要有一個更加鮮明的品牌性格來支撐。對于一個豪華品牌而言，如果一味地只靠降價來提升銷量無疑是竭澤而漁，輸如何樹立起品牌的核心形象才是立足之本。