7月31日晚，電咖在北京正式發(fā)布了其高端品牌——ENOVATE

　　簡單來說，ENOVATE和電咖的關系就像奧迪和大眾一樣。

　　ENOVATE首款車型會是一款高端中大型SUV、車身尺寸更會超過奧迪Q5L（后者軸距2908mm），售價或許在30萬左右，主打高端市場，并計劃8月在上海首秀。

　　如果說蔚來更偏重于產(chǎn)品給用戶帶來的體驗環(huán)節(jié)，那么電咖就更樂于強調(diào)新技術的應用，像整車的智能化、自動駕駛、語音識別等等。

　　我們先說一下技術方面的東西，ENOVATE品牌推出了一個名為IMA的智能數(shù)字化架構(gòu)，集成硬件、軟件、應用以及云服務四個維度。

　　簡單來說，采用了IMA架構(gòu)的車型具備更強的互聯(lián)網(wǎng)屬性，用戶可以在車上辦公、網(wǎng)購、閱讀等等，汽車更像一個互聯(lián)網(wǎng)入口，硬件方面除了傳統(tǒng)的底盤、電機之外，還加入了智能網(wǎng)關、感知系統(tǒng)等等。

　　基于IMA架構(gòu)可誕生出3個可拓展的平臺，而這3個平臺能推出8款產(chǎn)品，TA們覆蓋了共享、私人領域的低中高檔車型。

　　而設計方面，電咖副總裁/前保時捷設計師Hakan Saracoglu帶來了一款中大型SUV的設計草圖。當然，8月品鑒會我們再聊設計的細節(jié)也不遲。

　　上汽大眾“小分部”、和樂視還有故事？

　　說起電咖，可能非汽車行業(yè)內(nèi)的朋友會比較陌生，但其實電咖和上汽大眾、樂視汽車都有不少淵源。

　　首先在人員方面，目前電咖已經(jīng)有一個600多人的團隊，筆者細挖了一下，發(fā)現(xiàn)電咖高層可以說是上汽大眾的一個“小分部”：

　　電咖高層團隊：

　　董事長&首席執(zhí)行官（CEO）：張海亮

　　前上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁

　　首席營銷官（CMO）：向東平

　　前上汽大眾品牌事業(yè)部兼銷售部部長，斯柯達品牌銷售部部長

　　首席技術官（CTO）：牛勝福

　　前上汽大眾車身經(jīng)理、車身科高級經(jīng)理、產(chǎn)品工程部部長

　　首席制造官（CPO）：劉巖

　　前上汽大眾售后質(zhì)量高級經(jīng)理、質(zhì)量改進高級總監(jiān)、外購件質(zhì)保部部長

　　首席財務官（CFO）：陳曉斌 

　　前上汽大眾財務部經(jīng)理、高級經(jīng)理、銷售財務控制部高級總監(jiān)

　　首席人事官（CHO）：金迪

　　前上汽大眾產(chǎn)品經(jīng)理部平臺科高級經(jīng)理、產(chǎn)品管理科高級經(jīng)理

　　咋一看全都是上汽大眾走出來的人…

　　當然，電咖還有一位牛人——Hakan Saracoglu，他是前保時捷設計師，918 Spyder以及911 GT2 RS都出自他手。

　　說完上汽大眾，再說說樂視～

　　在那個樂視帝國相當輝煌的2015年，北京電咖以2000萬注冊資本正式成立，而這當中則有700萬來自于樂視，樂視也實至名歸成為電咖的第二大股東（占股35%）。

　　17年8月，樂視汽車和北京潔誠科技各出資1400萬，對電咖的占股比例提到50%，但好景不長，隨著樂視危機的發(fā)酵，電咖開始在資本層面與樂視進行“切割”，9月以后便各走各路。

　　有意思的是，在之前老賈的規(guī)劃中，電咖、樂視汽車、FF分別覆蓋低、中、高三個品牌矩陣，電咖主打20萬元以下的中低端車型。

　　如今老賈的規(guī)劃換作“電咖”、“ENOVATE”來做了。

　　當然，電咖和蔚來、小鵬一樣同屬造車新勢力，造車成不成還得看錢與造車資質(zhì)。

　　完成Pre-A輪融資，收購西虎汽車

　　2017年年底，天使輪5億；

　　2018年上半年，Pre-A輪20億；

　　另外，電咖還成立了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，以扶持上下游產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

　　25億這數(shù)字確實不多，尤其對于造車而言，XXX個億都只能說是杯水車薪。

　　當然，除了錢的問題之外，生產(chǎn)資質(zhì)也是一個大問題。

　　江淮之于廣汽

　　拜騰之于一汽

　　威馬之于中順

　　….

　　想獲得互聯(lián)網(wǎng)造車的入場券，又不想一直依賴代工生產(chǎn)，電咖選擇收購西虎汽車，建立紹興、寧波生產(chǎn)基地、以獲乘用車、商用車以及部分特種車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　今年年初，電咖收購西虎汽車在泉州布局的整車生產(chǎn)基地。西虎汽車二期項目（SUV）建成后產(chǎn)能約5萬輛/年。

　　除了西虎之外，電咖也投資了55億在浙江紹興建生產(chǎn)基地。預計在2019年第一期便能正式建成并投入使用�；�地完全建成后年產(chǎn)量會達到18萬輛。

　　另外在商用車領域，電咖在寧波慈溪也投資了產(chǎn)能6萬輛/年的生產(chǎn)基地，將會生產(chǎn)用于物流領域的純電動/燃料電池車型，預計在明年正式投產(chǎn)下線。

　　首款量產(chǎn)車：電咖EV10，東南汽車代工

　　要不是EV10，可能大家都不認識電咖。

　　2017年11月，電咖首款產(chǎn)品EV10在廣州車展正式上市，補貼后售價5.98萬起（廣州）。不得不說的是，EV10對于電咖，甚至一大部分造車新勢力而言，都是一款挺走量的產(chǎn)品，2018年上半年，EV10銷量就突破了2000輛，個人消費占比高達70%。

　　這款A0級轎車，實際是電咖與東南汽車合作之下的產(chǎn)物，使用的也是東南汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　至于為什么電咖要發(fā)布高端品牌ENOVATE，進軍中大型SUV市場呢？可能原因離不開下面這些。

　　補貼退坡+購車觀念的限制，A0級車型優(yōu)勢不在

　　A0級別是目前電動車市場里面最大的一個細分市場。

　　對于消費者而言，電動車是一個新事物，A0級電動車型的推出可以讓消費者以更低的價格“嘗鮮”。而對于車企尤其是造車新勢力來說，A0級別也沒有太多強大的對手，因此優(yōu)先發(fā)力這一市場最為保守。

　　但遺憾的是，新能源補貼不斷退坡，A0級別因為車型定位的限制，通過大幅度提高成本換取補貼是行不通的。

　　此外，對于不少消費者來說，A0級車型本身就是一個“雞肋”，A級都嫌小，A0還有多少人選呢…

　　因此按目前情況看，轉(zhuǎn)型發(fā)展A級以上的車型才是正路。

　　僅依靠共享市場，難積累好口碑

　　馬路上開的小型、微型純電動車，可能大多數(shù)來自于分時租賃平臺。電咖EV10也有一部分賣給了TA們。

　　雖說共享汽車方便了不少有出行需求又不想買車的人，但用戶對這類電動車的評價往往不太好。

　　空間小、動力差。再加上共享平臺對車輛的維護不到位，車輛外觀/內(nèi)飾破爛、各種異響已經(jīng)成為常態(tài)。

　　在這樣一個環(huán)境下，一個新興品牌的A0級車型想通過分時租賃平臺，積累到正面的用戶口碑可以說相當困難。

　　目前，高端純電動SUV市場只有特斯拉Model X、蔚來ES8（暫且入選）兩個對手，但無論從融資狀況還是車型量產(chǎn)進度（Model X早就滿大街跑了，ES8也已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付）來考量，TA們確實要比ENOVATE強得多。

　　此外，涉及到高端SUV，就少不了直面BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌。因此ENOVATE打開該市場的難度可以說相當大。

　　可能有人會問，ENOVATE勝券有多大？

　　不知道，8月上海品鑒會見分曉。