【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中國未來的汽車設(shè)計(jì)是怎樣的？這是一個關(guān)于理性與感性的命題，中國自主品牌為此花費(fèi)了幾十年的時(shí)間解答。從最初的復(fù)制粘貼到創(chuàng)造出自己的專屬設(shè)計(jì)語言，再到近年頻頻驚現(xiàn)高顏值的車型，這背后少不了海外大咖設(shè)計(jì)師的助攻。

　　譬如，比亞迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格就創(chuàng)造了“Dragon face”設(shè)計(jì)語言，刷新了我們對國產(chǎn)車的認(rèn)識；吉利汽車的彼得·霍布里則為吉利與領(lǐng)克帶來差異化的設(shè)計(jì)。他們不僅能以最快的速度為自家的產(chǎn)品“整容”，還能傳授各種“變美”心得，令各大自主品牌學(xué)會如何培養(yǎng)獨(dú)一無二的“氣質(zhì)”。

　　這波聘請“外援”的風(fēng)潮在近年來似乎沒有半天聽下的跡象，就在上周，原路虎外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Phil Simmons（菲爾西蒙斯）宣布跳槽到長城汽車擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)；時(shí)隔幾天，中國一汽也傳來原勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟的消息。

　　這些海外大咖身上有著中國一時(shí)無法超越的設(shè)計(jì)思維與經(jīng)驗(yàn)，他們的到來不禁令我們對中國汽車設(shè)計(jì)的未來產(chǎn)生無限的遐想，今天不妨先我們透過這些設(shè)計(jì)師，提前腦補(bǔ)一下中國自主品牌汽車的未來“模樣”。

　　在了解長城汽車現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)菲爾·西蒙斯前，我們有必要先了解它的“前任”皮埃爾，他一手締造了長城汽車旗下高端品牌WEY的設(shè)計(jì)語言，一經(jīng)發(fā)布瞬間引來好評如潮，也成為皮埃爾在長城汽車的得意之作。

▶| 長城汽車的皮埃爾時(shí)代

　　在任職長城汽車前，皮埃爾曾經(jīng)為寶馬效力過十余年，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了X5和X6等重磅車型，后來設(shè)計(jì)了M系列運(yùn)動車型。

　　2013年7月起，皮埃爾加盟長城汽車，擔(dān)任副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)，擔(dān)綱起哈弗與WEY的車型設(shè)計(jì)。2016年，WEY品牌橫空出世，“流體力學(xué)車身”以蓄勢待發(fā)的獵豹為設(shè)計(jì)靈感，營造出自主車型罕見的豪華質(zhì)感。

2016款 WEY VV7

　　在首款量產(chǎn)車型VV7身上，我們可以看到皮埃爾將哈弗車系中“靜態(tài)動感”的哲學(xué)與WEY車系中的流體力學(xué)完美融合，引領(lǐng)了自主品牌中的轎跑式SUV風(fēng)潮。在家族化的設(shè)計(jì)語言之下，跟隨VV7之后上市的VV5、VV6同樣帶著前衛(wèi)的造型面世。

　　同時(shí)他還為哈弗H8、H6、H2S帶來全新的面貌。在全新H6車型上，其標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵、向前俯沖的整體線條為哈弗車型賦予大氣與運(yùn)動氣息，被皮埃爾定義為“靜態(tài)動感”。

　　因?yàn)榉N種原因，在長城汽車待了4年的皮埃爾在2017年選擇離開，匆匆投奔韓國起亞，而長城汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)職位一直懸空了將近1年。

▶| 長城汽車的西蒙斯時(shí)代

　　2018年9月初，長城汽車宣布終于招來了前路虎外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)——菲爾·西蒙斯，以填補(bǔ)關(guān)鍵人物的空缺。西蒙斯有著超過30年汽車設(shè)計(jì)的光鮮履歷，除了路虎外，還供職過福特汽車。2009款福特嘉年華、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等車型正是他的代表作。

　　在路虎公司，西蒙斯曾擔(dān)任路虎外觀設(shè)計(jì)的工作室總監(jiān)，負(fù)責(zé)2018年款路虎攬勝和路虎攬勝運(yùn)動款、2017款路虎攬勝以及2016款路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動款的設(shè)計(jì)。

2018款 路虎攬勝運(yùn)動款

　　縱觀西蒙斯在路虎設(shè)計(jì)的作品可以發(fā)現(xiàn)，西蒙斯追求的是極簡主義，車身側(cè)面的肌肉線條有所“收斂”，不過其方正的設(shè)計(jì)理念卻與新東家——長城汽車大相徑庭。 

2017款 路虎攬勝運(yùn)動款

▶| 長城汽車的未來以及皮埃爾的難題

　　有人會問：皮埃爾的執(zhí)掌下，在長城汽車未來會長成什么樣？這是皮埃爾需要綜合中國特殊市場情況、產(chǎn)品定位來衡量的問題。誠然，皮埃爾為長城汽車開創(chuàng)的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)趨向成熟，未來西蒙斯會不會在此基礎(chǔ)上推陳出新，抑或者打破前任“皮埃爾”遺留的歷史束縛，這都是值得期待的問題，可以肯定的是如何在品牌向上策略的指導(dǎo)思想下，保持基本的設(shè)計(jì)基調(diào)是西蒙斯的思考重點(diǎn)。

　　賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）1992年畢業(yè)于倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院車輛設(shè)計(jì)專業(yè)，雪鐵龍、捷豹、勞斯萊斯都有著他的足跡。

▶| 賈爾斯泰勒是典型的英倫紳士

　　在雪鐵龍工作期間，他負(fù)責(zé)過雪鐵龍Xsara車型設(shè)計(jì)、C3 概念車設(shè)計(jì)；隨后，他輾轉(zhuǎn)到捷豹，負(fù)責(zé)了XJ和XK等一系列車型的設(shè)計(jì)；2012年，泰勒加入勞斯萊斯任設(shè)計(jì)總監(jiān)一職，并貢獻(xiàn)了魅影、曜影、幻影，甚至包括首款SUV車型庫里南的設(shè)計(jì)之作。無疑，泰勒已經(jīng)是現(xiàn)今最了解頂級豪華汽車，也是最炙手可熱的設(shè)計(jì)師之一。

庫里南

 　　捷豹與勞斯萊斯都是英國紳士的形象化身，優(yōu)雅的線條、奢華的質(zhì)感都是兩者永恒的主題。泰勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)后一汽將緊握紅旗品牌、中國一汽旗下品牌造型創(chuàng)意和設(shè)計(jì)體驗(yàn)的大權(quán)，其重心莫過于近年來發(fā)起復(fù)興大計(jì)的紅旗汽車。

▶| 紅旗的崛起還需要一位領(lǐng)航員

 　　紅旗汽車貴為“共和國長子”，出身之初就成為國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕，在中國老百姓心中有著不可超越的神圣地位。從第一代原型車，到CA72再到CA770，紅旗成功履行了“國車”的職責(zé)。然而在動蕩的汽車工業(yè)環(huán)境下，紅旗汽車因?yàn)樾∫?guī)模生產(chǎn)、地位、售價(jià)等問題逐漸從人們的視線淡出。

 　　在2009年國慶60周年大典上，沉寂已久的紅旗再度迎來了春天，向中國人展示了CA7600J檢閱車。以CA7600J為原型量產(chǎn)的 L9、L7、L5卻以高售價(jià)與普通老百姓隔起一道不可逾越的鴻溝。

2013款 L9

 　　在徐留平主掌一汽后，紅旗汽車的復(fù)興計(jì)劃被提上議程。今年1月，紅旗舉辦了聲勢浩大的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布了“大刀闊斧”的改革大計(jì)，把“中國式新高尚精致主義”作為全新品牌理念，以“尚·致·意”為設(shè)計(jì)理念，將新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，紅旗將推出L、S、H、Q四大系列車型，兼具商務(wù)、運(yùn)動、高端、親民路線。L系列車型定位于新高尚紅旗至尊車、S系列為新高尚轎跑車、H系列為新高尚主流車、Q系列為新高尚商務(wù)出行車。

▶| 紅旗汽車未來

　　如此擲地有聲的口號也只有紅旗才有這樣的底氣喊出來，所以泰勒最迫切的難題就是如何將新紅旗的愿景與自身的設(shè)計(jì)理念結(jié)合，將來源于勞斯萊斯的豪華品牌設(shè)計(jì)思維注入到有著特殊身份的紅旗汽車身上?；蛟S這對泰勒而言并不算是難題，畢竟在傳承與創(chuàng)新融合這個技巧上，泰勒在勞斯萊斯和捷豹的工作中已經(jīng)屢試不爽。

新紅旗概念車

　　另外一方面，紅旗汽車在國民心目中有著無可媲美的存在感，但是往往也有著高不可攀的距離感，尤其對于正逐漸成為消費(fèi)生力軍的年輕一代而言，他們對紅旗汽車的印象并不如老一輩的清晰。那么，泰勒如何通過造型打破“官車”、“檢閱車”的固化形象，以全新形象走向大眾，這些都是泰勒需要梳理和解答的問題。

 　　或許，未來的紅旗汽車在泰勒這盞指路明燈下，將會煥發(fā)出奢華、年輕、時(shí)尚的新顏，或許會成為中國的“勞斯萊斯”。

　　相比初來乍到的西蒙斯和泰勒，大家可能比亞迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格（Wolfgang Egger，以下簡稱艾格）可能早已耳聞。在入職比亞迪前，艾格頭頂著奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)的光環(huán)，經(jīng)典之作包括全新奧迪R8、TT、Q7和Crosslane Coupe概念車等。

　　仔細(xì)觀察艾格的這些作品，你會發(fā)現(xiàn)他擅長于“玩弄”線條，大嘴設(shè)計(jì)并不只有“大”，而是富有棱角，同時(shí)搭配更加犀利的燈飾設(shè)計(jì)，營造出精致的前臉。

　　與奧迪不同，艾格的新東家比亞迪是大眾化的平民品牌，多年來將大部分精力和成本花費(fèi)在技術(shù)制造與新能源普及上，設(shè)計(jì)成為偏科項(xiàng)目。而艾格的出現(xiàn)正好拯救了比亞迪的尷尬局面。對于艾格而言，為比亞迪設(shè)計(jì)全新的設(shè)計(jì)語言這項(xiàng)任務(wù)正好為自己提供了巨大的發(fā)揮空間。

▶| 艾格的龍與比亞迪的王朝產(chǎn)品系列

　　2018年3月，Dragon Face設(shè)計(jì)理念發(fā)布會如期而至。從零到有，艾格親自操刀的Dragon Face設(shè)計(jì)語言醞釀了近兩年，期間艾格從中國"龍"元素中汲取靈感，融合西方簡約豪華設(shè)計(jì)風(fēng)格，打造出Dragon Face這一比亞迪王朝車系的全新設(shè)計(jì)語言，"印象"、"科技"、"文化"成為三大關(guān)鍵詞。

　　這套極具中國風(fēng)的設(shè)計(jì)理念在全新一代唐、宋MAX身上率先得到驗(yàn)證，莊重的龍臉造型、飄逸的側(cè)面懸浮設(shè)計(jì)、一體成型的尾部雙聯(lián)尾燈，三大簡潔而有力的印象線條，讓比亞迪唐成為一輛有設(shè)計(jì)感的車。

　　另一方面，作為“龍眼”（Dragon Beam）的車燈成為艾格的另一個著力點(diǎn)，設(shè)計(jì)車燈的底部線條來源于中國傳統(tǒng)的屋檐走勢，配合炯炯有神的LED大燈，龍的威嚴(yán)氣勢呼之欲出。

　　在車燈形狀方面，Dragon Face設(shè)計(jì)理念采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，比如全新一代唐、宋MAX、秦Pro就得到應(yīng)用，這些新車在保持家族感的同時(shí)，有著差異化的設(shè)計(jì)。

　　比如，全新一代唐的無縫貫穿式LED雙聯(lián)尾燈，采用對稱式蜿蜒設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拉寬了車尾視覺。秦Pro則將“戟”等秦朝武器的形態(tài)進(jìn)行演化，成為作為前后燈的輪廓。綜合兩者來看，艾格根據(jù)車型定位、車身尺寸不同，尾燈的樣式與細(xì)節(jié)處理都有不同的表達(dá)，絲毫看不出偷懶的痕跡。

▶| 比亞迪的未來

　　縱觀比亞迪陸續(xù)推出的款款誠意之作，可以看出艾格對于設(shè)計(jì)的專注與用心，作為一位老外能夠?qū)⒅袊鴤鹘y(tǒng)文化“活化”在一輛本來沒有生命的汽車上，將龍尊嚴(yán)、王者風(fēng)范的精髓透過設(shè)計(jì)，表達(dá)品牌進(jìn)階的愿景，這正是比亞迪和迪粉所期待的局面。

　　正確來說，彼得·霍布里并不是被吉利挖角。自1991年起，他就擔(dān)任沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)，隨著沃爾沃被吉利汽車收購，順理成章成為吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁。

▶| 彼得·霍布里對吉利汽車的洞察

　　彼得·霍布里也是來頭不少，自1974年從倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院汽車設(shè)計(jì)專業(yè)碩士畢業(yè)后，彼得·霍布里就開始進(jìn)入汽車公司實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)抱負(fù)，先后領(lǐng)導(dǎo)過阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃、福特和林肯等品牌的設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作。

　　對于汽車設(shè)計(jì)，這位擁有40多年經(jīng)驗(yàn)的業(yè)界泰斗早已駕輕就熟，在未正式接管吉利汽車的設(shè)計(jì)前，就認(rèn)識到吉利雖然設(shè)計(jì)種類繁多、個性多元化，但產(chǎn)品缺乏共性，無法形成一個良好的品牌認(rèn)知。

▶| 大自然與中國特色文化成為靈感源泉

　　于是在吉利的車型設(shè)計(jì)上，彼得·霍布里選擇了從零開始，摒棄了錯綜復(fù)雜的設(shè)計(jì)路徑。博瑞和博越兩款車型的靈感正是來源于獵豹，肩和身體采用0.618黃金分割點(diǎn)，由此就形成了博瑞和博越優(yōu)美的腰線比例與輪廓之美。

2017款博瑞

　　在博越上，彼得·霍布里用玉如意造型的下保險(xiǎn)杠、西湖斷橋的中控臺、梯田式的中控臺花紋布局、音響面板“G”字造型等設(shè)計(jì)，詮釋了被忽略的中國元素。

2018款博越

　　如果說吉利的設(shè)計(jì)是在傳統(tǒng)中發(fā)掘新的故事，那么領(lǐng)克品牌就是一張白紙，在只有品牌定位的“故事大綱”下，如何用自己的語言和動作演繹領(lǐng)克這一個全新的品牌非?？季勘说?middot;霍布里的創(chuàng)造力。于是，“都市對立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念就在彼得·霍布里的腦海中形成。

2018款領(lǐng)克01

　　“都市對立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念將大城市的深邃融入其中，比如前臉的“都市天際線”造型，豐富的細(xì)節(jié)勾勒出黃昏或黎明時(shí)分都市天際的輪廓；內(nèi)飾大量的灰色絨面和撞色設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出年輕人個性、時(shí)尚、潮流的特質(zhì)。

2018款領(lǐng)克02

2018款領(lǐng)克03

▶| 吉利的未來設(shè)計(jì)

領(lǐng)克的定位介乎于吉利與沃爾沃的之間，采用與沃爾沃共享技術(shù)的CMA模塊化平臺打造，如何在同根同源的不變條件下，保證領(lǐng)克與吉利、沃爾沃形成差異化來攻占市場？外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)正是問題的正解，這一點(diǎn)彼得·霍布里已經(jīng)光榮地履行了自己的義務(wù)。

　　奇瑞汽車兩大設(shè)計(jì)重臣分別為詹姆斯·霍普（James Hope）、史蒂夫·艾姆（Steve Eum），前者在2012加入奇瑞汽車，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了艾瑞澤5和瑞虎7，當(dāng)年瑞虎7的原型TX概念車更是一舉奪得日內(nèi)瓦車展最佳概念車大獎。

▶| 詹姆斯·霍普時(shí)代

　　詹姆斯·霍普自1992年畢業(yè)開始，就擔(dān)任福特設(shè)計(jì)師長達(dá)9年，先后在底特律和德國科隆工作；2000年轉(zhuǎn)投戴姆勒-克萊斯勒，次年又加盟江森自控和Motor City Europe；2008年其進(jìn)入通用歐洲，直至2012年1月離開通用來到中國。

　　其中，艾瑞澤系列正是反應(yīng)了詹姆斯·霍普對中國式設(shè)計(jì)的見解，其理解的中國式設(shè)計(jì)基于“神”而凝聚為“形”，而不是基于“形”而“形”。而如何抓住中國元素的“神”，James Hope為此曾走訪全國各地，并在其中提取靈感，然后進(jìn)行演化再付諸于汽車的造型設(shè)計(jì)。

2017款艾瑞澤5

　　在艾瑞澤系列中，James Hope表達(dá)的是老子《道德經(jīng)》中“上善若水”的“水”元素，這一元素是貫穿艾瑞澤3、艾瑞澤7和艾瑞澤5設(shè)計(jì)的核心，輕盈優(yōu)雅的氣質(zhì)在整個車系中得到全面的展現(xiàn)。

2017款艾瑞澤7

▶| 史蒂夫·艾姆時(shí)代

　　2017年，韓裔美籍的史蒂夫·艾姆接過了詹姆斯·霍普的大旗，成為新一任設(shè)計(jì)總監(jiān)，詹姆斯·霍普則主要負(fù)責(zé)奇瑞歐洲中心的組建。

　　2000-2012年，史蒂夫·艾姆在美國南加州通用汽車先進(jìn)設(shè)計(jì)工作室擔(dān)任助理首席設(shè)計(jì)師，后來擔(dān)任上汽通用五菱汽車（SGMW）的設(shè)計(jì)總監(jiān)。相比詹姆斯·霍普，史蒂夫艾姆名氣并不大，缺乏經(jīng)典作品。人們對于史蒂夫·艾姆時(shí)代的疑惑油然自生，究竟是五菱style，還是保留原有的味道？在不久的將來，奇瑞上市的新車將給予我們答案。

　　當(dāng)眼看越來越多的國外大咖設(shè)計(jì)師活躍在中國汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，不少人拋出“崇洋媚外”的觀點(diǎn)。不過，我們需要深刻認(rèn)識到國內(nèi)設(shè)計(jì)體系尚未成熟，國外大牌設(shè)計(jì)師能為中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來一股清流與成熟的設(shè)計(jì)思維，這也是改變自主品牌顏值最立竿見影的捷徑。在這個過程中虛心學(xué)習(xí)，同時(shí)培育本土設(shè)計(jì)師才是重中之重。

　　慶幸，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批亮眼的星級本土設(shè)計(jì)師，以上汽設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰、廣汽研究院副院長張帆等代表的中國籍設(shè)計(jì)師正不遺余力地推動汽車自主設(shè)計(jì)的發(fā)展。如果問中國汽車設(shè)計(jì)的未來是怎樣的？我想本土設(shè)計(jì)師在中國一定有屬于自己的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，而在此之前，國外大咖設(shè)計(jì)師將會是我們最好的啟蒙導(dǎo)師。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）