造車(chē)新勢(shì)力大起底 是圈錢(qián)還是真造車(chē)？
上面提到的多家造車(chē)新勢(shì)力都已經(jīng)將PPT概念轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的量產(chǎn)車(chē)，但下面的這幾家卻還停留在概念車(chē)階段。相比之下，他們的步伐稍微慢了半個(gè)節(jié)拍，但是也不妨礙他們成為這個(gè)股新勢(shì)力的黑馬。
車(chē)和家理想智造
2015年，李想跳出了在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)舒適區(qū)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車(chē)實(shí)業(yè)，于是“車(chē)和家”正式誕生。繼去年推出首款車(chē)型SEV后，車(chē)和家在今年10月推出了自己的汽車(chē)品牌“理想智造”，首款車(chē)型名稱(chēng)簡(jiǎn)單直接粗暴就叫理想智造ONE。
1分鐘讀懂車(chē)和家 | |
| 創(chuàng)立背景 | 車(chē)和家由李想在2015年7月成立，10月發(fā)布全新電動(dòng)車(chē)品牌理想智造 |
| 造車(chē)?yán)砟?nbsp; | 基于用戶(hù)需求，打造沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē) |
| 融資情況 | 2018年3月22日，車(chē)和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，已累計(jì)融資57.55億元 |
| 技術(shù)研發(fā) | 研發(fā)中心位于北京 |
| 生產(chǎn)基地 | 工廠(chǎng)位于常州，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛 |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，或與力帆合作代工生產(chǎn) |
| 首款車(chē)型 | 理想智造ONE為中大型增程式SUV |
| 交付進(jìn)度 | 理想智造ONE將在2019年4月上海車(chē)展開(kāi)啟預(yù)定，第四季度啟動(dòng)交付 |
| 營(yíng)銷(xiāo)體系 | 直營(yíng)的品牌體驗(yàn)店作為核心銷(xiāo)售渠道 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 車(chē)和家包含理想智造與專(zhuān)注出行的品牌，理想智造在未來(lái)10年內(nèi)還將推出五座家用車(chē)，預(yù)計(jì)為跨界風(fēng)格的MPV或轎車(chē) |
| 朋友圈 | 與博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)、寧德時(shí)代等建立供應(yīng)關(guān)系 |
就在發(fā)布當(dāng)天，理想智造 ONE一經(jīng)亮相瞬間成為輿論的焦點(diǎn)，“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)”幾個(gè)大字直接刺痛了蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等友商。作為一款增程式電動(dòng)車(chē)，NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或超過(guò)1000公里，對(duì)標(biāo)雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標(biāo)寶馬X5等中大型SUV。
雖然李想身上并沒(méi)有主機(jī)廠(chǎng)的工作經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但是多年的汽車(chē)媒體闖蕩經(jīng)歷讓他比別人更懂消費(fèi)者的痛點(diǎn)，比如將實(shí)用配置全部將為標(biāo)配，以及采用增程式動(dòng)力解決充電焦慮等等。
零跑汽車(chē)
如果說(shuō)蔚來(lái)、小鵬是營(yíng)銷(xiāo)小能手，那么零跑一定是默默專(zhuān)研技術(shù)的“理科男”，因?yàn)槠浔澈蟮慕鹬靼职终前卜揽萍碱I(lǐng)域的“中流砥柱”大華股份，其專(zhuān)攻HDCVI、底層嵌入式、算法、視頻圖像處理等技術(shù)。
1分鐘讀懂零跑汽車(chē) | |
| 創(chuàng)立背景 | 浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要?jiǎng)?chuàng)始人在2015年共同投資成立 |
| 造車(chē)?yán)砟?nbsp; | 打造創(chuàng)新出行方式，引領(lǐng)未來(lái)生活的移動(dòng)平臺(tái) |
| 融資情況 | 背靠市值800億元的大華股份，又獲紅杉資本Pre-A輪4億元融資 |
| 技術(shù)研發(fā) | 總部位于浙江杭州濱江高新開(kāi)發(fā)區(qū) |
| 生產(chǎn)基地 | 2017年2月自建工廠(chǎng)開(kāi)工爭(zhēng)取資質(zhì)，2018年底預(yù)計(jì)竣工投產(chǎn)創(chuàng)初期產(chǎn)能5萬(wàn)輛/年 |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，未知生產(chǎn)模式 |
| 首款車(chē)型及交付進(jìn)度 | 零跑S01在2017年首發(fā)，今年6月啟動(dòng)預(yù)售，2019年開(kāi)始交付 |
| 營(yíng)銷(xiāo)體系 | O2O向OMO轉(zhuǎn)變，建立擁有線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系；B2B2C向B2C轉(zhuǎn)變：廠(chǎng)家走向前端面對(duì)客戶(hù)；通過(guò)杭州直營(yíng)模式及城市獨(dú)家合作伙伴模式，打造零跑汽車(chē)銷(xiāo)售體系，首批將覆蓋北京、上海、廣州、深圳、天津、寧波、金華、成都八個(gè)城市 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 零跑汽車(chē)的“321”產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃，按照“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺(tái)車(chē)型”的戰(zhàn)略構(gòu)想 |
| 朋友圈 | 佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬(wàn)向系統(tǒng)等 |
在大華股份的支持下，零跑據(jù)說(shuō)掌握了自動(dòng)駕駛的核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)全覆蓋。目前零跑還在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，搭載這種芯片的整車(chē)將在2019年第二季度開(kāi)始實(shí)車(chē)測(cè)。
其實(shí)零跑的特立獨(dú)行還不止此，當(dāng)其他造車(chē)品牌都炙手可熱的SUV車(chē)型，零跑卻推出了較為小眾甚至冷門(mén)的兩門(mén)四座轎跑零跑01，這套路就跟前途汽車(chē)差不多了，不爭(zhēng)不搶先從冷門(mén)領(lǐng)域入手，攻占市場(chǎng)。
而平臺(tái)架構(gòu)上，零跑汽車(chē)品牌從2015年7月成立算起，在不過(guò)34個(gè)月時(shí)間內(nèi)，零跑汽車(chē)已經(jīng)自主研發(fā)了三大整車(chē)平臺(tái)，未來(lái)以“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺(tái)車(chē)型”戰(zhàn)略構(gòu)想向市場(chǎng)邁進(jìn)。這意味著轎跑只是一款開(kāi)山之作，未來(lái)零跑還將推出更多的車(chē)型加入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
拜騰汽車(chē)雖然成立兩年，但在公眾面前露面的機(jī)會(huì)并不多，最近的一次當(dāng)屬6月份的首屆拜騰之夜，原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？蹬c原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷作為外籍創(chuàng)始人向臺(tái)下的一眾中國(guó)媒體提前秀了一番目前的成果與進(jìn)度。
1分鐘讀懂拜騰汽車(chē) | |
| 創(chuàng)立背景 | 成立于2016年，拜騰汽車(chē)由原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？怠⒃⒎颇岬现袊?guó)總經(jīng)理戴雷等人士創(chuàng)建，定位高端純電動(dòng)智能汽車(chē)生產(chǎn)商，其總部及工廠(chǎng)均落戶(hù)南京 |
| 造車(chē)?yán)砟?nbsp; | 將汽車(chē)變?yōu)橄乱淮悄茉O(shè)備，汽車(chē)與數(shù)字能力并駕齊驅(qū) |
| 融資情況 | 目前已知共獲三輪融資，Pre-A輪投資未對(duì)外公布信息，后兩輪累計(jì)融資5億美元左右 |
| 技術(shù)研發(fā) | 匯集寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛 |
| 生產(chǎn)基地 | 基地位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，2017年9月已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)量30萬(wàn)臺(tái)，第一期產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)基地的總投資額為11億美元 |
| 首款車(chē)型 | U5 ION概念車(chē)定位為一款中型SUV，配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 通過(guò)一元收購(gòu)一汽夏利獲得生產(chǎn)資質(zhì) |
| 交付進(jìn)度 | M-Byte Concept量產(chǎn)車(chē)型將在2019年上半年進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 將推出轎車(chē)和MPV產(chǎn)品，預(yù)計(jì)分別在2021年和2022年推向市場(chǎng) |
| 朋友圈 | 一汽、寧德時(shí)代等 |
雖然低調(diào)，但是拜騰卻是極具潛質(zhì)，畢?？挡┦吭鳛閷汃R集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車(chē) i8 項(xiàng)目，被業(yè)界稱(chēng)為 "i8 之父 "，而他底下全都是來(lái)自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術(shù)牛。
早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其長(zhǎng)1.25米、高25厘米的共享全面屏簡(jiǎn)直震驚了媒體圈，巨大的電子屏幕取代了中控臺(tái)的實(shí)體按鍵，令人有種置身科幻的錯(cuò)覺(jué)。
BYTON M-Byte Concept
這樣一輛超乎想象的BYTON M-Byte Concept年底前將下線(xiàn)超過(guò)100臺(tái)試制樣車(chē)，明年正式從預(yù)生產(chǎn)進(jìn)入量產(chǎn)，它未來(lái)會(huì)不會(huì)成為顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)工具，還是淪為玩票性質(zhì)的產(chǎn)品，相信時(shí)間很快會(huì)給我們答案。
愛(ài)馳汽車(chē)
在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，愛(ài)馳汽車(chē)像似一名襁褓中的嬰兒，雖然成立只不過(guò)1年多，但已經(jīng)推出了第一款自主研發(fā)的概念車(chē)U5 ION，成為愛(ài)馳目前的門(mén)面擔(dān)當(dāng)。
| 1分鐘讀懂愛(ài)馳汽車(chē) | |
| 創(chuàng)立背景 | 2017年2月，付強(qiáng)（總裁）、谷峰（CEO）為聯(lián)合創(chuàng)始人成立愛(ài)馳汽車(chē) |
| 造車(chē)?yán)砟?nbsp; | 以電驅(qū)動(dòng)和人工智能為核心技術(shù)，專(zhuān)注能源運(yùn)營(yíng)、汽車(chē)零售、出行服務(wù)三大領(lǐng)域 |
| 融資情況 | 注冊(cè)資本為7.348億元，目前共計(jì)獲得三輪融資，估計(jì)金額達(dá)到70億元 |
| 技術(shù)研發(fā)及員工構(gòu)成 | 設(shè)備總投資超過(guò)3億元的上海技術(shù)中心在4月13日正式啟動(dòng)。企業(yè)總?cè)藬?shù)接近千人，核心團(tuán)隊(duì)成員擁有世界五百?gòu)?qiáng)從業(yè)背景 |
| 生產(chǎn)基地 | 上饒生產(chǎn)基地于2017年3月奠基，建成后可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，用于生產(chǎn)純電動(dòng)SUV、MPV以及轎車(chē) |
| 首款車(chē)型 | U5 ION概念車(chē)定位為一款中型SUV，配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) |
| 生產(chǎn)資質(zhì) | 未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，未對(duì)外公布生產(chǎn)模式 |
| 交付進(jìn)度 | 量產(chǎn)版車(chē)型預(yù)計(jì)將于2019年下半年正式發(fā)布，交付時(shí)間未公布 |
| 產(chǎn)品規(guī)劃 | 其核心產(chǎn)品線(xiàn)分為兩條：其一是德國(guó)分公司Gumpert主導(dǎo)的高性能電動(dòng)超跑，其二是基于MAS平臺(tái)的自主研發(fā)產(chǎn)品。 |
| 朋友圈 | 與西門(mén)子(中國(guó))、博世(中國(guó))、萬(wàn)幫新能源、四維圖新、上海交運(yùn)集團(tuán)、深蘭科技等 |
對(duì)于如何在市場(chǎng)打響名堂，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)有了自己的全盤(pán)計(jì)劃，首先將以跑車(chē)為制高點(diǎn)面向高端群體，以消費(fèi)級(jí)車(chē)型面向一般群體，而低端車(chē)型則面向B端出行公司。而在高端層面，愛(ài)馳就厲害了，請(qǐng)來(lái)了奧迪quattro之父Roland Gumpert為其締造超跑。
在大家都以為愛(ài)馳只是個(gè)埋頭苦干的實(shí)力派時(shí)，愛(ài)馳卻搭上了時(shí)下熱爆的短視頻APP抖音策劃了“抖音奇妙夜”，成千上萬(wàn)的網(wǎng)友開(kāi)始關(guān)注這個(gè)曾經(jīng)籍籍無(wú)名的造車(chē)新勢(shì)力。正如許多造車(chē)新勢(shì)力一樣，營(yíng)銷(xiāo)不再局限傳統(tǒng)單一的手段，而是緊貼年輕消費(fèi)群體的喜好，多主動(dòng)為自己尋求曝光的機(jī)會(huì)。
在這個(gè)圈子里似乎永遠(yuǎn)不缺話(huà)題，產(chǎn)能交付、造車(chē)資質(zhì)、充電續(xù)航等一系列爭(zhēng)議讓汽車(chē)圈熱鬧非凡，但是熱鬧背后必須反思造車(chē)新勢(shì)力將為我們的未來(lái)帶來(lái)怎樣的變化。不難發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力的突破口，但充其量這只是調(diào)味品，想要革新人類(lèi)的出行方式，汽車(chē)的品質(zhì)工藝才是一切的前提，并不是一場(chǎng)賭約、一個(gè)自嗨的口號(hào)文案就能推翻傳統(tǒng)車(chē)企百年來(lái)打下的江山。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）
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