新車亮點(diǎn)：詮釋寶馬最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，引擎主打?qū)汃RB系列最強(qiáng)機(jī)型B58

　　本屆廣州車展，全新一代寶馬X5完成了在國(guó)內(nèi)的首發(fā)，并正式開(kāi)啟預(yù)售。此次預(yù)售的只有40i版本的兩款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為82.00-92.00萬(wàn)元。新車基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，應(yīng)用更多鋁合金及復(fù)合材料，從而實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。

　　外形上，新車采用了品牌全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體視覺(jué)效果更加年輕運(yùn)動(dòng)化。寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。

全新寶馬X5官圖

　　如今新一代的寶馬車型，可以說(shuō)從全新寶馬X5開(kāi)始便拋棄了經(jīng)典的天使眼日行燈，轉(zhuǎn)而變?yōu)?ldquo;勺子型”的燈帶，此舉褒貶不一，但寶馬迷更多地是在感嘆經(jīng)典寶馬元素的逐漸消逝。新的前大燈組可選裝激光大燈（通過(guò)激光二極管發(fā)射單色激光，比傳統(tǒng)LED亮度更高但不刺眼，并且更節(jié)能）。

　　車身側(cè)面的腰線也為全新設(shè)計(jì)：從前翼子板出發(fā)，延伸至側(cè)后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺(jué)效果。新車采用了全新的條帶式尾燈組設(shè)計(jì)，寶馬傳統(tǒng)的L型尾燈在此也不見(jiàn)蹤影。車身尺寸方面，全新一代X5的長(zhǎng)寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長(zhǎng)42mm。

　　內(nèi)飾方面，如今的寶馬更加注重內(nèi)飾的潮流科技感，為此加入大量電子和科技元素。最顯眼莫過(guò)于12.3英寸雙屏幕的設(shè)計(jì)，既先進(jìn)又美觀，不過(guò)容易讓人“聞”到幾分奔馳味。中控屏幕內(nèi)置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語(yǔ)音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能。

　　全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，其論運(yùn)動(dòng)感則無(wú)法與上代寶馬X5的“雞腿擋”相提并論，不過(guò)對(duì)于這級(jí)別車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“水晶”擋把勢(shì)必更合口味。新車配備的星空全景天窗中的LED燈能夠點(diǎn)亮超過(guò)15,000種圖案，表現(xiàn)出這代寶馬X5對(duì)豪華感和檔次感的追求。

　　此次開(kāi)啟預(yù)售的xDrive40i M版本的M Sport套件是貫穿全車的，內(nèi)裝部分換裝了M運(yùn)動(dòng)方向盤、M專用鋁合金踏板和運(yùn)動(dòng)座椅。

　　動(dòng)力方面，新車的xDrive40i版本搭載代號(hào)為B58B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i版本搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機(jī)方面，xDrive30d版本搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m。

　　而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中4渦輪包括兩個(gè)低壓和兩個(gè)高壓渦輪增壓器，產(chǎn)爆發(fā)出的最大功率為294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動(dòng)方面，與之匹配的均為8速自動(dòng)變速箱。新車全系標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可選裝電子限滑差速器。不過(guò)該版本未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的概率極小。

新車亮點(diǎn)：溜背車身動(dòng)感有型，3.0T四驅(qū)實(shí)力強(qiáng)悍

　　本屆廣州車展，奧迪新一代奧迪A7 Sportback正式亮相。新車搭載3.0T引擎，配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　全新奧迪A7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言采用了闊大的表面和分明的棱角，并將裝飾元素減少至最低。一體式單框進(jìn)氣格柵占據(jù)了全新奧迪A7的前端。進(jìn)氣格柵更為寬大，位置也較低，讓人一眼就能辨認(rèn)出這款四門轎跑車的運(yùn)動(dòng)特性。

　　大燈有三種版本—— LED大燈→HD Matrix LED（高清矩陣式LED大燈）→帶激光遠(yuǎn)光燈的HD Matrix LED。兩款矩陣式大燈具有獨(dú)特的水平結(jié)構(gòu)。頂部形成焦點(diǎn)，特征是以其日間行車燈和近光燈模塊作為瞳孔。下部包含其他照明功能，例如彎道輔助燈和轉(zhuǎn)向燈。頂配版這個(gè)區(qū)域配有一個(gè)激光焦點(diǎn)。

　　從側(cè)面看，緊致的線條與凸出的曲面相映成趣。貫穿整車的低肩線降低了奧迪A7 Sportback的視覺(jué)重心。它從大燈延伸到尾燈的角落，并通過(guò)繃緊的邊緣在輪拱上方形成充滿肌肉感的表面。D柱的過(guò)渡是全新奧迪A7 Sportback設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要著力點(diǎn)。

　　側(cè)窗區(qū)域裝有一扇向上逐漸變窄的第三側(cè)窗——這是對(duì)1970年奧迪100CoupéS的回歸。光影效果的巧妙運(yùn)用突出了極具現(xiàn)代感的車尾。車燈構(gòu)成車尾造型的一部分，并使其更顯寬大。在所有區(qū)域，后部都具有明顯的立體造型。

　　車燈構(gòu)成車尾造型的一部分，并使其更顯寬大。在所有區(qū)域，后部都具有明顯的立體造型。行李箱蓋以醒目、時(shí)尚的曲線輪廓收尾，其上有奧迪四環(huán)標(biāo)志、尾燈和連續(xù)的光帶。黑灰色擴(kuò)散器上優(yōu)雅的鍍鉻元素也強(qiáng)化了后方的寬度感。

　　寬大尾燈也是數(shù)字化呈現(xiàn)；它由每側(cè)的13個(gè)垂直段組成。離家功能的工作方式和動(dòng)態(tài)與前端類似，但貫穿后方的整個(gè)寬度：首先是采用燈光帶，其次通過(guò)發(fā)光單元。

　　新一代A7內(nèi)飾概念的四個(gè)關(guān)鍵價(jià)值是：進(jìn)取、動(dòng)感、直覺(jué)和精致。“像設(shè)計(jì)工具一樣精簡(jiǎn)”的設(shè)計(jì)主題將Prologue的設(shè)計(jì)元素移植到了A7內(nèi)飾之中。

　　新A7提供了3款方向盤，標(biāo)配的三輻多功能方向盤、S-line套件中的三輻平底多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、還有就是高配車型選裝的A8同款更為酷炫的四幅多功能方向盤。

　　奧迪的全液晶儀表盤依然同級(jí)最強(qiáng)大。1920×720像素的12.3英寸數(shù)字儀表盤擁有經(jīng)典視圖和信息娛樂(lè)模式兩個(gè)界面。另外還可以選裝抬頭顯示器，將快速訪問(wèn)圖標(biāo)和圖形等重要信息投射到擋風(fēng)玻璃上，也就是駕駛員的直接視野內(nèi)。

　　上方的 10.1 英寸屏幕主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，下方 8.6 英寸屏幕的則是空調(diào)系統(tǒng)的控制“按鍵”所在。MMI Touch Response 回饋式觸屏打消了消費(fèi)者對(duì)行車時(shí)觸屏操作安全性的擔(dān)憂。

　　由于黑色面板外觀，中央通道的非對(duì)稱形狀的控制臺(tái)十分引人注目；這是第二個(gè)MMI觸控響應(yīng)顯示屏的位置，其屏幕尺寸為8.6英寸。相鄰的一行按鈕也可以作為選裝配置，它們具有相同黑色外觀。

　　為了配合四門轎跑的運(yùn)動(dòng)和舒適特性，奧迪提供了多種多樣的座椅選擇。時(shí)尚的曲線形座椅以精良非凡的工藝取勝。一個(gè)創(chuàng)新是座椅皮革的激光控制穿孔——它是奧迪完美協(xié)調(diào)技術(shù)與美學(xué)的力證。

　　新一代A7與A8一樣基于MLB EVO平臺(tái)打造，未來(lái)新A6也將誕生于此平臺(tái)。奧迪舍棄了以往引以為豪的全鋁ASF車架，而是采用了鋁和碳纖維，熱成型鋼、鎂合金等多種材料混合以強(qiáng)化車身架構(gòu)。不同材質(zhì)的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn)，對(duì)于安全性也是很有意義的。

　　初期奧迪僅公布了A7 55TFSI一款車型，搭載的是3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱，標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間為5.3s。此外，新A7將配備48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，利用帶式交流發(fā)電機(jī)起和鋰離子電池產(chǎn)生12kW的制動(dòng)功率，以回收能量。

　　作為A7的頂配動(dòng)力，5.3s這個(gè)數(shù)據(jù)依然還是上一代車型水平，速度方面進(jìn)步不大，只能寄希望于更兇殘的S7和RS7了。據(jù)悉，RS7有望搭載Panamera Turbo同款的4.0T V8雙渦輪增壓引擎，新一代西裝暴徒即將誕生。

　　國(guó)內(nèi)購(gòu)買A7的消費(fèi)者估計(jì)沒(méi)多少人會(huì)買3.0SC V6的頂配動(dòng)力，對(duì)速度有需求的都直接上S7了。國(guó)內(nèi)新A7的主打應(yīng)該還是2.0T四缸車型。

新車亮點(diǎn)：轎跑SUV面孔，超高科技的內(nèi)飾

　　奧迪旗艦SUV Q8車型在國(guó)內(nèi)正式亮相。新車于2018年7月初開(kāi)始投放德國(guó)和其他歐洲市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)則將于2019年初引入。此外，未來(lái)還會(huì)推出SQ8、RSQ8等衍生產(chǎn)品。

　　由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對(duì)套娃政策增加運(yùn)動(dòng)元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營(yíng)造動(dòng)感外觀的同時(shí)拉低了視覺(jué)重心。雖然延續(xù)概念車上的無(wú)門把手設(shè)計(jì)的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺(tái)用以承接雙腰線的設(shè)計(jì)，仍屬首創(chuàng)。再加上無(wú)框車門和過(guò)A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費(fèi)者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對(duì)于奧迪而言已經(jīng)司空見(jiàn)慣，車尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關(guān)鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨(dú)立的燈光標(biāo)識(shí)。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴(kuò)散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來(lái)的排氣管口，畢竟它天生不羈愛(ài)自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標(biāo)配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個(gè)獨(dú)立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長(zhǎng)的LED發(fā)光原件，進(jìn)一步將視覺(jué)焦點(diǎn)向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過(guò)寬體套件來(lái)增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒(méi)有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計(jì)的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨(dú)特?zé)魩А?/p>

　　12段燈帶不僅可提供動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)，還可在車門上鎖和開(kāi)鎖時(shí)閃爍。除此之外，通過(guò)myAudi手機(jī)應(yīng)用程序可啟動(dòng)各項(xiàng)照明功能。

　　Q8長(zhǎng)寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對(duì)比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營(yíng)造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計(jì)理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時(shí)幾乎可融入黑色的整體表面，簡(jiǎn)潔明了的符號(hào)代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。

　　Q8標(biāo)配升級(jí)版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時(shí)間和路況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無(wú)鑰匙進(jìn)入Q8。車主可以與另外四個(gè)人共享汽車，使用安卓手機(jī)開(kāi)鎖、鎖車以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)配個(gè)性化設(shè)置使車主可以在個(gè)人資料中存儲(chǔ)多達(dá)400個(gè)優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車和開(kāi)鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過(guò)智能手機(jī)控制。駕駛員可以使用myAudi應(yīng)用程序?qū)⒛承┨厥獾哪康牡貍鬏斨翆?dǎo)航系統(tǒng)、播放音樂(lè)或?qū)⒅悄苁謾C(jī)上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個(gè)揚(yáng)聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，采用了48V輕混技術(shù)。此外，新車提供三個(gè)配置版本懸掛系統(tǒng)，標(biāo)配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運(yùn)動(dòng)型版本。使用“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，可以調(diào)整至4種模式，車身高度可調(diào)高90毫米。自適應(yīng)空氣懸掛帶來(lái)更好的乘坐舒適性和靈活操控。

　　新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應(yīng)空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺(tái)感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動(dòng)制動(dòng)輸入提供支持，最高速度30公里/小時(shí)。

新車亮點(diǎn)：既性能范十足又不失優(yōu)雅的外觀，3.0T+48V輕混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)

　　2018廣州國(guó)際車展于11月16日正式開(kāi)幕，太平洋汽車網(wǎng)報(bào)道團(tuán)隊(duì)趕往車展會(huì)場(chǎng)拍攝到了梅賽德斯-AMG GT50四門版車型。新車此次為全球首發(fā)，為AMG GT 4-Door Coupe的中低配車型，定位于GT53車型之下，預(yù)計(jì)將搭載3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一套48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。

　　新車在外觀上延續(xù)了車系的造型設(shè)計(jì)，前臉處最突出的依舊是那塊大面積的進(jìn)氣格柵，前包圍上帶黑色涂裝的碩大導(dǎo)風(fēng)口既不突兀，又能暗示車輛具有強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。不矯揉造作的線條與頗具美感的輪廓給車頭帶來(lái)了很強(qiáng)的氣場(chǎng)。

　　來(lái)到車身側(cè)面，非常流暢且運(yùn)動(dòng)化的線條足夠撩人，大尺寸的多條幅輪轂、帶有AMG標(biāo)識(shí)的多活塞剎車卡鉗與極低的車身高度表明：這是一部追求性能的車型。

　　內(nèi)飾部分，新車同樣采用了全車系通用的中控布局和造型。三幅平底式方向盤與拉絲的中控面板頗具運(yùn)動(dòng)氣息，雙大屏則帶來(lái)了濃郁的科技感。官方了提供Nappa紅色和黑色搭配的真皮內(nèi)飾、由AMG-Performance出品的運(yùn)動(dòng)座椅以及非常個(gè)性罕見(jiàn)的銀色安全帶作為選裝配置。

　　動(dòng)力方面，AMG GT50四門版搭載一臺(tái)3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一套48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)具體性能參數(shù)官方暫時(shí)還未公布，預(yù)計(jì)介于GT43的270kW（367PS）和GT53的320kW（435PS）之間，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速箱和一套四驅(qū)系統(tǒng)。