第四代途勝主打20萬(wàn)左右的售價(jià)區(qū)間，其中有三個(gè)版本的指導(dǎo)售價(jià)為17.99萬(wàn)，這三者在少數(shù)配置上有所差異，整體配置情況近似，選擇哪一款完全根據(jù)自身對(duì)相關(guān)配置的喜好即可。18萬(wàn)的價(jià)格在同級(jí)別屬較低的定價(jià)，物美價(jià)廉一詞用于此處也算比較貼切。而帶有四驅(qū)系統(tǒng)的高配版價(jià)格為23.99萬(wàn)，除一套四驅(qū)系統(tǒng)外其配置豐富程度也達(dá)到很高的水準(zhǔn)。

　　緊湊型SUV作為國(guó)內(nèi)車市熱度最高、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域之一，北京現(xiàn)代面一直面對(duì)著強(qiáng)手林立的局面。論售價(jià)區(qū)間和設(shè)計(jì)取向，本田CR-V和福特翼虎算是第四代途勝的最直接競(jìng)爭(zhēng)車型。CR-V車系很早便國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，本田也有著很高的認(rèn)知度，因此CR-V成為了人們最常想到的緊湊型SUV車款。這代福特翼虎自面世起也憑借其家族式的時(shí)尚外觀和較先進(jìn)的技術(shù)贏得了市場(chǎng)的好評(píng)。

　　除傳統(tǒng)燃油版車型，本田CR-V還有混動(dòng)版本，由于第四代途勝和翼虎均只提供燃油版，因此混動(dòng)版CR-V不參與對(duì)比。定價(jià)上，三款車的售價(jià)區(qū)間幾乎重疊，細(xì)分到不同配置的車型，第四代途勝的售價(jià)則略低一些。

　　　　緊湊型SUV的主要用途為日常通勤與節(jié)假日的全家出行，因此時(shí)尚好看的外形和溫馨大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)固然重要，空間也是其核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)之一。尺寸上，三款車非常接近，軸距相差在3厘米內(nèi)。而經(jīng)實(shí)測(cè)，第四代途勝在乘坐空間表現(xiàn)方面比較令人滿意，雖然車身造型上更偏向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格設(shè)計(jì)，但車內(nèi)空間并未受到車身較為緊致的線條的影響。

　　經(jīng)過(guò)體驗(yàn)者們的體驗(yàn)，這三款車型的空間均可讓乘坐者能夠以輕松自然的姿態(tài)乘坐，面對(duì)一般家庭需求綽綽有余。頭部空間方面第四代途勝占有優(yōu)勢(shì)，而翼虎在三車之中后排空間相對(duì)狹小。

　　通過(guò)表格參數(shù)對(duì)比可看出，第四代途勝、本田CR-V和翼虎1.5T在發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)接近，翼虎的2.0T由于排量更大，在賬面輸出上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但也帶來(lái)更高的售價(jià)：2.0T版本的翼虎起售價(jià)為21.98萬(wàn)元。三車所使用的變速箱種類各異，第四代途勝使用的7速雙離合在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)和響應(yīng)上比起另外兩者使用的CVT和6AT更加出色。

　　D-CVVT技術(shù)即是采用連續(xù)可變進(jìn)/排氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，車輛ECU收集相關(guān)傳感器反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況并發(fā)出指令，該氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)根據(jù)指令實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間，從而使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高了燃燒效率，兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　三款車型的高配版本均配有四驅(qū)系統(tǒng)，由于都是基于橫置引擎平臺(tái)打造的四驅(qū)，三者四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理基本一致。但第四代途勝新加入了HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)（該車為首款搭載該系統(tǒng)的北京現(xiàn)代車型），該系統(tǒng)可對(duì)路面狀況和車身動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)可實(shí)時(shí)改變前后輪分配的動(dòng)力，從而讓行駛更平穩(wěn)，操控也得到一定的提升。比起另外兩車的四驅(qū)，第四代途勝的四驅(qū)更為敏感和智能。

　　第四代途勝設(shè)定了ECO、NORMAL和SPORT模式，不同駕駛模式除油門響應(yīng)與換擋邏輯的不同外，默認(rèn)的前后動(dòng)力分配也不相同，這套四驅(qū)的智能化達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，與奔馳橫置平臺(tái)的4MATIC和寶馬橫置平臺(tái)的xDrive相比，其工作原理、響應(yīng)速度和智能化程度也均相差無(wú)幾。