奔馳A級共推出5款車型，售價在21.69-29.99萬元之間，車型不算多，合理的梯度設計使消費者更加易于選擇，不會因過多車型而產生選擇困難。奔馳A級的售價區(qū)間在緊湊型轎車市場里算不上低，但結合外觀內飾設計、科技配置以及品牌附加值各方面都處于同級領先的前提來看，這樣的售價很具性價比，相信在市場上會有較大的競爭力。

　　在豪華品牌緊湊型轎車市場里，同樣也是奔馳、寶馬、奧迪三雄鼎立，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3哪家強？當然是用數(shù)據(jù)說話。

　　作為寶馬的入門級轎車，寶馬1系同樣采用了寶馬家族式的設計語言，但雙腎式前格柵的尺寸略小，整體上也稍微缺乏寶馬該有的緊致感，沒有很好地表現(xiàn)出寶馬的戰(zhàn)斗基因。

　　奧迪A3的外觀則輪廓飽滿，很有力量感，整體視覺效果順眼，但三廂版車型進入中國市場以來一直沒有作出太大的變化，可能對消費者來說會有一定的審美疲勞。

▶空間上的差距不是一點半點

　　光看從尺寸數(shù)據(jù)上看，奔馳A級長、高、軸距上占優(yōu)，近乎完勝。而寶馬1系則在寬度上略微領先，而這僅為7mm的寬度差距在后排滿載的情況下也并不明顯。

　　作為緊湊型轎車，本不應對車內空間有太大的追求，但足夠大的車身尺寸確是能讓整臺車錦上添花。奔馳A級充足的車身長度、高度能給乘客帶來更寬裕的縱向空間、頭頂空間，表現(xiàn)非常友好。

　　此外，奔馳A級的座椅設計非常符合人體工學，良好的腰部支撐設計配以較長的坐墊長度，無論是駕駛還是乘坐都非常舒適，即使是長途駕駛也不會憋屈。

　　大空間不僅體現(xiàn)在乘坐空間上，更體現(xiàn)在儲物空間上，奔馳A級的后備箱空間較為寬大，再加上平整的底部設計，應付日常家用儲物戳戳有余。

▶動力系統(tǒng)：“開寶馬，坐奔馳”還成立嗎？

　　奔馳A級全系搭載1.3T高/低功率發(fā)動機，基礎排量在三款車里是最低的，但動力數(shù)據(jù)上毫不遜色于寶馬1系、奧迪A3的相近排量車型，低功版車型136PS的最大馬力、200N·m的峰值扭矩已經能滿足日常使用的大多數(shù)狀況。

　　寶馬1系的1.5T三缸發(fā)動機則是爭議不斷，抖動大、不悅耳是三缸發(fā)動機的物理特性，哪怕是經過再成熟的優(yōu)化，也難以完全抵消掉與四缸機的差距，以駕駛樂趣著稱的寶馬采用這款發(fā)動機說到底還是出于成本的考慮。

　　而A200L搭載的高功版1.3T發(fā)動機更是擁有163PS的最大馬力、250N·m的峰值扭矩，在同排量級別上已經是很強悍的存在了。另外，寶馬1系、奧迪A3均配有搭載2.0T L4發(fā)動機的車型，除非是對動力有著很高的要求，否則普通消費者很少用得上這種“大馬拉小車”的過剩動力，因此2.0T車型也并不是這兩款車的主打動力車型，再者，搭載2.0T發(fā)動機的兩款車型在售價上也會相應更高，這樣的售價已經可以在更高一級別的車型上進行選擇了。

　　值得一提的是，基礎排量的降低將會帶來一大好處，就是油耗將會更低，燃油經濟性更佳，這對后期的用車成本是一個利好消息，因此奔馳A級采用小排量發(fā)動機對消費者來說并不是一件壞事。

　　變速器方面，奔馳A級和奧迪A3均采用了雙離合變速器，換擋迅速、沖擊小，動力損失少，輸出也更為平順。而寶馬1系則匹配來自愛信的6AT變速器（1.5T車型）以及來自采埃孚的8AT變速器（2.0T車型），這兩款變速器的表現(xiàn)也不差。