【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】6月份，國內(nèi)車市在經(jīng)歷了連續(xù)12連跌后，首次出現(xiàn)了正增長。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國狹義乘用車零售銷量同比增長4.9%至176.6萬輛。然而，這半年尾巴上的增長，僅僅帶來了一個好消息，對企業(yè)的“戰(zhàn)績”實質(zhì)影響遠(yuǎn)未到來。

　　7月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）在發(fā)布6月全國車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時，對下半年的車市做出預(yù)測。乘聯(lián)會表示，上半年是以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)。

　　近日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，全國狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量995.0萬輛，同比下降14.0%；轎車?yán)塾嬇l(fā)銷量494.8萬輛，同比下降13.2%；SUV累計批發(fā)銷量434.7萬輛，同比下降13.0%；MPV累計批發(fā)銷量65.5萬輛，同比下降24.6%。

　　在國五車型大力促銷清庫的影響下，6月狹義乘用車零售銷量大幅好轉(zhuǎn)，達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，也是時隔12個月后的首次同比正增長。但批發(fā)銷量方面，經(jīng)銷商進貨謹(jǐn)慎，同比仍是負(fù)增長，6月廠商庫存下降了16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。

　　說日系是2019上半年中國車市最大贏家，應(yīng)該沒人反對。但其實這樣表述并不準(zhǔn)確，說日系，其實排在前三的豐田、本田、日產(chǎn)占了日系品牌在華銷量的85%以上，何況排在第四、第五的馬自達(dá)和三菱今年以來銷量壓力還是比較大，所以準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是日系三強是上半年中國車市最大贏家。

　　即便是曾有神車之稱的大眾，上半年也出現(xiàn)了近10%的下跌，以至于市場份額被日系超越，“中國最暢銷外國車”也由德系易主日系。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，上半年在中國市場，本田銷量新車74.54萬輛，同比增長22.4%，暫居日系三強第一；日產(chǎn)銷售新車71.82萬輛，同比下滑0.3%，而豐田兩家合資企業(yè)半年銷量之和為69.12萬輛。從排名來看，本田延續(xù)了2018年拿下的三強之首地位，日產(chǎn)雖緊隨其后，卻呈現(xiàn)增速放緩狀態(tài)，隨著豐田多款全球車換代的到來，將給日產(chǎn)帶來威脅。

♦轎車Top15：半數(shù)車型同比正增長 大眾朗逸遙遙領(lǐng)先

　　根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-6月，全國轎車?yán)塾嬇l(fā)銷量494.8萬輛，同比下降13.2%；6月轎車批發(fā)銷量85.1萬輛，同比下降11.4%。

　　上半年銷量前15的轎車中，大眾新朗逸奪得上半年轎車銷量冠軍，銷量24.7萬輛，同比增長11.6%，領(lǐng)先優(yōu)勢很大；正處于產(chǎn)品生命周期末期的日產(chǎn)選一名列第二，銷量20.4萬輛，同比下降2.9%，不過，換代軒逸將于7月中旬上市，與朗逸的冠亞之爭或?qū)⒏蛹ち遥煌瑯用媾R換代的還有第三名的豐田卡羅拉，銷量17.8萬輛，同比下降7.4%，新款卡羅拉將于8月上市，未來表現(xiàn)同樣值得期待。

朗逸 2018款 1.5L 自動舒適版 國V

♦MPV Top15：市場持續(xù)萎縮 宋MAX無緣前三

　　根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-6月，全國MPV累計批發(fā)銷量65.5萬輛，同比下降24.6%；6月MPV批發(fā)銷量9.6萬輛，同比下降24.4%。

　　MPV市場持續(xù)萎縮，冠軍五菱宏光銷量17.9萬輛，同比下降25.3%；第二名別克GL8銷量6.5萬輛，同比下降15.5%；第三名寶駿730銷量4.2萬輛，同比下降35.5%。比亞迪宋MAX同比腰斬，無緣前三。本田奧德賽借助其4月上市的混動車型，5、6月銷量大幅上漲，扭轉(zhuǎn)了銷量頹勢，最終上半年累計銷量微增1.0%，實屬不易。

宋MAX 2019款 1.5TI 自動智聯(lián)睿逸型 國Ⅵ

♦SUV Top15：哈弗H6蟬聯(lián)冠軍 穩(wěn)居SUV市場第一

　　根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-6月，全國SUV累計批發(fā)銷量434.7萬輛，同比下降13.0%；6月SUV批發(fā)銷量73.9萬輛，同比下降0.5%。

　　上半年，前六車型均呈上漲趨勢，哈弗H6仍保持第一，穩(wěn)居SUV市場第一，雖然同比下降了16.5%，18.3萬輛的銷量仍超第二名近7萬輛。哈弗H6能維持第一的位置，與其官網(wǎng)優(yōu)惠活動是分不開的，借此國五切換國六之際，又官宣國六來襲，鉅惠升級，享至高2.8萬綜合鉅惠。

哈弗H6 2019款 藍(lán)標(biāo) 2.0GDIT 自動冠軍版

　　大眾途觀第二，銷量11.3萬輛，同比下降23.4%；吉利博越第三，銷量11.0萬輛，同比下降21.1%。前十車型中自主、合資品牌各占一半，東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車都有兩款車型進入前十。

♦新能源Top15：整體表現(xiàn)良好 北汽EU系列奪冠

　　根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-6月，全國新能源狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量57.6萬輛，同比增長65.7%；6月單月，全國新能源狹義乘用車批發(fā)銷量13.4萬輛，同比增長97.4%。

　　6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但仍實現(xiàn)了良好銷售水平，說明新能源乘用車正在逐步擺脫對政策的依賴。上半年累計增幅也不錯，與整體市場的低迷形成鮮明對比。

　　上半年累計銷量來看，北汽EU系列以4.9萬輛的成績奪得冠軍，同比大漲1506.9%；第二、三、四名均出自比亞迪汽車，元EV、e5、唐DM分別銷量4.3萬輛、2.6萬輛、2.4萬輛，其中唐DM是PHEV市場銷量冠軍，同時也是唯一進入新能源銷量前十的PHEV車型。

♦國六新政刺激 6月零售/批發(fā)銷量增幅一正一負(fù)：

　　增長4.9%與下跌9.6%，這分別是乘聯(lián)會和中汽協(xié)兩大協(xié)會給6月車市所打的分?jǐn)?shù)。零售和批發(fā)增幅一正一負(fù)，看似矛盾的數(shù)據(jù)背后預(yù)示著中國車市下半場的坎坷。

　　6月狹義乘用車零售達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，相對于今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月后的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環(huán)比增長11.6%，這也是本世紀(jì)以來6月環(huán)比增長最大的。乘聯(lián)會統(tǒng)計的6月零售量增幅終于轉(zhuǎn)正，表面看來，跌跌不休一年的車市有所好轉(zhuǎn)。

　　然而，現(xiàn)實是多地實施國六新政這一外力推動，諸多車企搶在7月1日之前以低價刺激市場，甚至不惜用五折的售價來清國五庫存車，想方設(shè)法實現(xiàn)國六切換的硬著陸，為7月的車市埋下諸多不確定的因素。這從中汽協(xié)統(tǒng)計的6月批發(fā)量也可見一斑，雖然跌幅已有所收窄，但依然未擺脫負(fù)增長。值得注意的是，6月的汽車產(chǎn)量更是下跌17.3%，無論是整車廠還是經(jīng)銷商，對于后市并未看好。

♦矛盾數(shù)據(jù)背后 預(yù)示車市下半場坎坷：

　　6月零售增量以國六區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由于國五庫存消化的時間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來終端消費持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫ΑＲ虼俗?月初開始的廠家協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正。

　　6月的渠道端的價格下滑較大，各品牌認(rèn)識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發(fā)展造成了負(fù)面影響，很多品牌在實現(xiàn)國五車型清庫后，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控范圍。大部分國五車型通過價格促銷激發(fā)了消費需求，自主的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現(xiàn)了庫存的切換，全國范圍內(nèi)國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應(yīng)該不小。

　　自從2017年逼近3000萬輛的年銷量之后，中國車市便開始走下坡路，今年上半年整體銷量僅有1232.3萬輛，不僅全年沖刺3000萬輛無望，還可能比上年再退一步。今年年初，中汽協(xié)預(yù)計2019年國內(nèi)汽車銷量將與2018年的2800萬輛持平。然而，從目前的走勢來看，如果下半年沒有新政策刺激，全年銷量將可能不如預(yù)期。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華近日判斷，下半年總體會回暖，但回暖程度不會太高，全年應(yīng)該仍然是負(fù)增長。

　　國六標(biāo)準(zhǔn)這場大考從7月1日起才真正開始，加快優(yōu)勝劣汰。對于許多未完全做好準(zhǔn)備的車企而言，在6月?lián)岄l透支體力之后，接下來又面臨國六新車青黃不接，下半場搶奪戰(zhàn)將更加艱難。尤其是一些弱勢自主品牌，面臨著不是守穩(wěn)地盤的問題，而是生存的壓力。

♦新能源補貼新政過渡期結(jié)束 情況整體良好：

　　不僅在燃油車領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域也同樣存在諸多變數(shù)。新能源補貼新政為期三個月的過渡期在6月已結(jié)束，地方補貼退出以及中央財政補貼額度大幅退坡，將使新能源車企面臨著嚴(yán)峻的考驗。

　　雖然6月新能源乘用車市場進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發(fā)實現(xiàn)13.4萬臺的良好銷售水平，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。不過，在消費者對電動車的熱情未充分被點燃、造車新勢力頻頻出現(xiàn)質(zhì)量安全和定價等短板的情況下，上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽等大型汽車集團紛紛搶占公共出行業(yè)務(wù)，私人電動車市場要活躍起來難度不小。

♦全國乘聯(lián)會：下半年“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)：

　　隨著7月1日國五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提早實施，在占全國銷量60%以上的經(jīng)銷商面臨巨大的清理庫存壓力，在不足3個月的時間內(nèi)，國六提早實施區(qū)的經(jīng)銷商庫存要完成清理國五車型的繁重任務(wù)，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施導(dǎo)致經(jīng)銷商國五車型的庫存劇烈下降。乘聯(lián)會口徑的廠家批發(fā)銷量增速持續(xù)大幅低于零售走勢，形成上半年的強力去庫存特征。

　　7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。上半年是以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)。

　　5-6月大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應(yīng)。7月購置稅新政策實施，購車具體是否優(yōu)惠，消費者存在觀望態(tài)勢。經(jīng)歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠與商兩方面都需要修正未來的年度目標(biāo)，實現(xiàn)有效的目標(biāo)激勵?？傮w來看，7月終端零售市場活力不強。

♦取消電池白名單 未來新能源車市場潛力巨大：

　　近日國家工信部停止了電池白名單的文件執(zhí)行。取消電池白名單有利于自主品牌整車企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力加大。此時放開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)的自主選擇電池配套產(chǎn)品，有利自主品牌整車企業(yè)改變配套關(guān)系，實現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對實現(xiàn)2019年的新能源產(chǎn)銷提升有一定促進。

　　隨著電動化的發(fā)展，微型轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)電動化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢。雖然主流中級車的電動化占比很小。但電動車在出租市場已經(jīng)逐步啟動，網(wǎng)約車的電動化需求也要看政策的引導(dǎo)。未來的電動車市場潛力巨大，在微型和公共領(lǐng)域用途的市場需求較強，電動車逐步的滲透將顛覆以傳統(tǒng)車為主的格局。

　　在汽車行業(yè)加速朝電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化轉(zhuǎn)型過程中，原有格局勢必被打破。而令車企較為辛苦的是，隨著車市從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，以及共享汽車逐漸興起，“粥”可能不增反減，“僧”卻不斷增多，車市顛簸加劇，下半年甚至未來較長時間內(nèi)依然是一段坎坷不平的路程。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）