【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時(shí)間步入2020年后，各大汽車品牌相繼公布了今年的車型和銷量規(guī)劃。如果這事放在兩三年前，絕對又是“大伙集體邁開步子向前進(jìn)”的場景，然而各汽車品牌在經(jīng)歷了2019年的寒冬之后，不少品牌在新年規(guī)劃上或多或少表現(xiàn)出了一些消極，不過也有一些自主品牌，依舊是信心爆棚。相較之下，日系品牌多數(shù)表現(xiàn)得比較務(wù)實(shí)求穩(wěn)，雖然有不少日系品牌在去年完成了逆勢增長，但是從各家的新年規(guī)劃來看，大伙并沒有被勝利沖昏頭腦。豐田和日產(chǎn)希望在去年基礎(chǔ)上有個(gè)位數(shù)的小幅度增長，本田中國更是將目標(biāo)定在與去年持平。一些品牌將發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)引入以及提升品牌影響力等方面，為度過漫長寒冬做準(zhǔn)備。

　　然而天不遂人愿，突發(fā)的疫情給今年的開端澆了一盆冷水，逼得大伙開始了線上直播賣車。筆者對此也進(jìn)行了一些關(guān)注，直播銷售的效果多不盡如人意。直播水平參差不齊不談，對當(dāng)下的多數(shù)家庭而言，買車依舊是一個(gè)家庭僅次于買房的大事，放在需要依靠沖動消費(fèi)來走量的直播帶貨中，絕不是一句“OMG！買它！買它！”就能讓人下決心掏錢的。

　　各日系品牌能否在開局不利的情況下完成今年的既定目標(biāo)？相信這是大多數(shù)人心中的疑問。

　　豐田中國在2019年完成了162萬輛的銷售成績，這其中包含20萬輛的雷克薩斯，拿到了同比增長9%的好成績。其中廣汽豐田更是完成了18%的逆勢增長，可以說去年的豐田中國，風(fēng)光無限。而今年豐田中國將目標(biāo)定在176萬輛，相較去年有8.6%的同比增長。雖然銷量上多了14萬輛，但是計(jì)劃增幅相比去年實(shí)際增幅有所減少，看得出豐田中國對今年的車市依舊保持了比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，并沒有被去年的勝利沖昏頭腦。而8.6%的增長，并非難以實(shí)現(xiàn)。

　　今年一月份，一汽豐田銷量6.27萬輛，與去年基本持平。廣汽豐田1月份銷量6.798萬輛，相比去年同期增長1.6%。從兩家的1月份成績來看，2020年的開局還是比較穩(wěn)的。這其中在2019年實(shí)現(xiàn)換代的雷凌和卡羅拉是當(dāng)之無愧的主力，兩款車型單月能貢獻(xiàn)出6-7萬臺的成績。此外RAV4換代后憑借TNGA和新車在造型配置上的變化，以及雙擎車型的加入，上漲勢頭也是很明顯，去年12月達(dá)到了單月1.52萬臺的銷量。這樣的表現(xiàn)，無疑也會讓RAV4成為今年進(jìn)攻銷量目標(biāo)的主攻手之一。

提升品質(zhì)是王道

　　縱觀豐田這兩年在國內(nèi)的一系列動作，可以說在2018年第八代凱美瑞將TNGA帶入中國后，豐田車就開始有了不亞于天翻地覆的變化。這不僅僅是因?yàn)樨S田在設(shè)計(jì)上更加大膽前衛(wèi)，更符合年輕消費(fèi)群體的喜好，更重要的是TNGA架構(gòu)下豐田車型品質(zhì)的提升。

　　這里的品質(zhì)，既有行駛品質(zhì)，也有性價(jià)比。

　　過去豐田車給人的印象是中庸結(jié)實(shí)，價(jià)格稍貴但配置不足。而在TNGA架構(gòu)下，豐田車開始追求低重心，加強(qiáng)底盤和車身剛性，提升懸掛質(zhì)感等，為年輕消費(fèi)者提供所需的操控感。而在配置上，豐田也做了針對性的提升，將目光放在了日益被人們重視的主動安全配置上。豐田TSS系統(tǒng)的全面覆蓋是豐田車當(dāng)下非常有競爭力的一大亮點(diǎn)，即便是十萬出頭的低配卡羅拉或是雷凌，也都能擁有一整套的豐田TSS系統(tǒng)。

　　相比于此前凱美瑞搭載的TSS，卡羅拉和雷凌搭載的TSS 2.0也做了有針對性的提升，在自適應(yīng)巡航中加入低速跟車功能，并結(jié)合車道保持系統(tǒng)，覆蓋到了日常低速走走停停的城市用車場景，實(shí)用性變得更強(qiáng)。

　　此外發(fā)動機(jī)熱效率的提升以及雙擎車型的快速布局也讓豐田車在油耗方面有了進(jìn)一步的提升。雙擎車型2.5L發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了41%，而THS II混動系統(tǒng)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面也做足了努力，可以說論產(chǎn)品實(shí)力，豐田車型完全不缺乏看點(diǎn)。

　　能否發(fā)揮豐田這兩年在技術(shù)和產(chǎn)品形象上取得的進(jìn)步和認(rèn)可，會對最終能否完成銷量目標(biāo)起到很大作用。

　　拓展：《TNGA中保研大滿貫 細(xì)數(shù)主流車企平臺化優(yōu)劣》《豐田THS II技術(shù)解讀》

今年是豐田中國的SUV之年

　　今年一汽豐田和廣汽豐田均有新車型加入，為完成銷量目標(biāo)助力，其中廣汽豐田的威蘭達(dá)和新一代漢蘭達(dá)將成為最大的看點(diǎn)。其中威蘭達(dá)將在2月28日上市，從三月份開始，威蘭達(dá)就會為廣汽豐田貢獻(xiàn)銷量，其表現(xiàn)對能否完成今年銷量目標(biāo)勢必會起到非常大的影響。

　　威蘭達(dá)的到來填補(bǔ)了廣汽豐田在緊湊級SUV方面的空白，而它偏都市的風(fēng)格與RAV4的硬派也有很大不同。兩者能否相輔相成，在各自針對的用戶群體中發(fā)揮優(yōu)勢，是值得我們期待的。威蘭達(dá)除了集成了TNGA架構(gòu)賦予的諸多優(yōu)勢外，三種四驅(qū)系統(tǒng)也是其一大看點(diǎn)。燃油版車型提供動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD），并可以選裝動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD），可以對后輪實(shí)行獨(dú)立的扭矩分配，有效提升車輛的操控性能。豐田車有著中高配銷量占主導(dǎo)的特點(diǎn)，再加上同價(jià)位難得一見的DTV 4WD系統(tǒng)，威蘭達(dá)的吸引力還是很強(qiáng)的。此外雙擎版也配備有電子四驅(qū)系統(tǒng)，而本田的皓影銳·混動并沒有提供四驅(qū)版本車型，應(yīng)該說威蘭達(dá)提供的選擇也會更多一些。

　　此外廣汽豐田還將推出C-HR純電、一汽豐田將推出奕澤EV以及RAV4 Prime，Supra也將引入國內(nèi)。應(yīng)該說今年的豐田中國在產(chǎn)品方面，依舊很有看點(diǎn)。

　　拓展：《豐田2019年銷量解讀級新車展望（含雷克薩斯）》

點(diǎn)評：

　　雖然不缺乏新車的加入，但是并不代表著豐田今年可以松口氣了。新一代漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)年底能訂車就不錯(cuò)了，所以對今年銷量不會帶來助力，而漢蘭達(dá)在面臨即將換代的階段，如何能維持住銷量，想必也是一件令人頭疼的事，或許這一代漢蘭達(dá)生命周期末端造成的坑，還需要威蘭達(dá)去填補(bǔ)一些。此外豐田在華的產(chǎn)能瓶頸能否有效突破也是至關(guān)重要的。去年年底有消息稱，廣汽豐田股東雙方將斥資150億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建，將目前60萬臺增至100萬臺。這充分說明了豐田在華產(chǎn)解決產(chǎn)能問題的迫切心情，而能否快速提升產(chǎn)能，也是影響豐田在華銷量的重要因素。

　　2019年雷克薩斯的銷量首次突破20萬輛，同比增長了25%。而今年目標(biāo)30萬輛，在去年基礎(chǔ)上增加50%。能夠在大環(huán)境不好的情況下完成20萬輛的突破，雷克薩斯這份成績的含金量還是很高的，這也給了雷克薩斯一些信心。

　　雷克薩斯的車型優(yōu)勢主要也是集中在TNGA架構(gòu)下，此外高保值率和相比豐田更豪華的質(zhì)感和定位，也讓雷克薩斯成為豐田粉的奮斗目標(biāo)。不過雷克薩斯的混動車型并沒有能夠很好的發(fā)力，其中主要一個(gè)原因是混動車型的價(jià)格偏貴。此外加價(jià)問題也一直圍繞著雷克薩斯，相比之下凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，則有著比較可觀的優(yōu)惠。

　　2020年雷克薩斯計(jì)劃推出三款車型，但均沒有具備成為銷量主力的潛質(zhì)。其中全新MPV——LM已經(jīng)上市，7座版售價(jià)116.6萬元，4座版售價(jià)146.6萬元。而據(jù)了解，兩個(gè)車型均有不同程度的加價(jià)，高昂的價(jià)格能帶來多少銷量，還是個(gè)未知數(shù)。

　　最大看點(diǎn)還是雷克薩斯品牌歷史上首款純電動車UX300e，該車誕生于GA-C平臺，預(yù)計(jì)在4、5月份上市。不過就目前國內(nèi)豪華品牌純電動車的熱度來看，UX300e的上市意義或許要遠(yuǎn)大于實(shí)際帶來的銷量。2020年是豐田和雷克薩斯在純電動領(lǐng)域真正的開局之年，可以說是意義非凡，但是從銷量的角度來說，目前主力仍然是燃油車型。

點(diǎn)評：

　　不只是雷克薩斯，可以看到很多豪華品牌在2019年都實(shí)現(xiàn)了一定的增長，這其中離不開消費(fèi)升級帶來的影響。消費(fèi)者需求區(qū)域理性和個(gè)性化，同時(shí)逐漸提升的消費(fèi)能力也讓豪華品牌汽車成為越來越多人提升生活品質(zhì)必不可少的元素。在這樣的環(huán)境下，雷克薩斯憑借優(yōu)異的口碑和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，有希望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量的增長，但是能否完成50%的漲幅，是需要打上問號的。另外，雷克薩斯與凱迪拉克的競爭也是今年的一大看點(diǎn)，2019年凱迪拉克只比雷克薩斯多銷1.32萬輛，兩個(gè)二線豪華品牌的代表差距在逐漸縮小，今年雷克薩斯能否擊敗凱迪拉克，想必比能否完成銷量更有看頭。

　　基本上所有日系品牌給出的銷量計(jì)劃都是相比去年有所增長的，但本田中國是個(gè)例外，2020年本田中國的銷量目標(biāo)是155萬輛，而2019年本田中國銷量155.4萬輛，可見目標(biāo)是與計(jì)劃持平。不過可以看到去年本田中國的銷量同比增長了8.3%，或許本田中國官方認(rèn)為，以今年的國內(nèi)市場情況來看，能守住這個(gè)成績已經(jīng)是不錯(cuò)了。

　　但是1月份本田的銷量成績沒有保守，單月本田在華銷量達(dá)149863輛，同比增長9.8%，其中廣汽本田相對較穩(wěn)，單月銷量破7萬，同比增長0.6%，而東風(fēng)本田獲得了良好的開端，同比增長21.3%，其中思域和CR-V雙雙突破單月2萬臺。

　　東風(fēng)本田和廣汽本田均有不止一臺主力車型，應(yīng)該說本田車型是多點(diǎn)開花。思域和CR-V撐起了東風(fēng)本田的半邊天，而這邊廣汽本田的雅閣、凌派和繽智的表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健。此外，去年11月底上市的皓影，在第二月銷量就達(dá)到了7300臺，對于廣汽本田來說，皓影無疑也是今年銷量的主攻手。

混動份量逐漸凸顯

　　在去年，東風(fēng)本田和廣汽本田相繼完成了混動車型的布局，旗下的主力車型均推出了搭載i-MMD混動系統(tǒng)的混動車型。早在三年前雅閣首次搭載i-MMD系統(tǒng)后，本田的這套混動系統(tǒng)就經(jīng)常被人拿來與豐田THS系統(tǒng)作比較，這使得該系統(tǒng)的口碑和知名度迅速提升。

　　應(yīng)該說i-MMD系統(tǒng)在節(jié)省油耗的同時(shí)注重加速體驗(yàn)的表現(xiàn)，與本田偏運(yùn)動的風(fēng)格相契合，而本田的目標(biāo)人群偏年輕化，這一系列因素組合在一起，讓本田的i-MMD系統(tǒng)迅速進(jìn)入熱門混動系統(tǒng)的行列。從去年的銷量來看，搭載混動系統(tǒng)的車型銷量占比是非常高的，例如雅閣銳混動占雅閣總銷量的19%，CR-V銳·混動銷量同比增長了113.63%，而奧德賽銳·混動的單月銷量最多占到了奧德賽單月總銷量的80%。

　　雖然相較于汽油車而言，混動車型的銷量整體來說還差的比較遠(yuǎn)，但是從近兩年本田混動車型的漲勢來看，估計(jì)2020年的銷量中，混動車型將會占據(jù)更大的份額。

　　混動力量的逐漸凸顯，除了我們熟悉的i-MMD系統(tǒng)自身的加速和節(jié)油優(yōu)勢外，也和本田銳·混動車型的價(jià)格低有很大關(guān)系。例如雅閣銳·混動，入門價(jià)格19.98萬元，相比于凱美瑞雙擎的23萬元起步價(jià)，要便宜很多。而奧德賽銳·混動的起售價(jià)甚至與燃油版幾乎相同，而且在配置上，奧德賽銳·混動除了最低配外都配備有Honda SENSING，雅閣銳·混動全系標(biāo)配，相同價(jià)格的情況下，甚至出現(xiàn)混動車型的配置比燃油車型還要高的現(xiàn)象。

　　今年本田依舊是圍繞覆蓋混動車型做文章，i-MMD系統(tǒng)還會進(jìn)一步下探到更入門的車型，例如推出凌派和享域的混動版，至于新一代飛度的混動車型，當(dāng)然能來更好。

拓展：《本田第三代i-MMD混動技術(shù)解讀》《本田i-MMD Plug-in插電混動技術(shù)解讀》

產(chǎn)品大年，亮點(diǎn)十足

　　今年是本田的產(chǎn)品大年，有一系列備受關(guān)注的車型將要上市。這其中最受矚目的無疑就是全新一代飛度和思域兩廂版了。作為國內(nèi)非常火爆的小型轎車，飛度一直有著比較活躍的用戶群體，而新一代車型的即將到來勢必讓人們從舊款車型的乏味中脫離出來。新車在內(nèi)飾和儲物空間上的設(shè)計(jì)很用心，A柱的大視野也是其一大亮點(diǎn)。據(jù)了解新車入華后仍搭載1.5L+CVT的動力組合。新車已經(jīng)在日本上市，我們也對日本媒體的文章做了一些翻譯解讀，有興趣的朋友可以看一下。

　　思域兩廂版原計(jì)劃5月份上市，如果能按計(jì)劃上市的話，思域兩廂對于今年本田銷量貢獻(xiàn)幾何還是值得關(guān)注一下的。當(dāng)情懷落地，你作為忠實(shí)的本田黨，是否會為它買單呢？

　　此外CR-V和CR-V銳混動、冠道和UR-V都會迎來中期改款，以保持本田SUV家族的活力。不過相比之下加速混動產(chǎn)品布局顯得更有看點(diǎn)，首先就是凌派和享域的銳·混動車型的推出，同樣搭載本田的i-MMD系統(tǒng)，匹配1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。而i-MMD Plug-in也會搭載于CR-V插電混動版本上與大家見面。該系統(tǒng)與i-MMD有很大的共通性，但是電池會有所增大，同時(shí)會弱化發(fā)動機(jī)。對這套系統(tǒng)有興趣的朋友，可以點(diǎn)擊后方鏈接，我們有相關(guān)的技術(shù)介紹。

　　拓展：《全新飛度/兩廂思域領(lǐng)銜 本田2020年新車前瞻（含謳歌）》

點(diǎn)評：

　　從本田今年的產(chǎn)品規(guī)劃來看，加快混動車型的布局無疑是一大重點(diǎn)，這也很好的證明了本田混動車型逐漸凸顯的地位。隨著一系列新的混動車型的推出以及價(jià)格和定位的下探，預(yù)計(jì)在2020年，本田的混動車型銷量仍然會有一個(gè)相對明顯的增長。再加上思域兩廂和新一代飛度帶來的話題和熱度，可以說本田會是今年最吸引媒體鏡頭的日系品牌了。不論怎么看，與去年持平的新年目標(biāo)，都是有些保守了。想要維持住銷量水平，應(yīng)該不難。

　　比較可惜的是全新一代飛度的到來會比較晚，應(yīng)該無法為今年的目標(biāo)貢獻(xiàn)一份力量了。而就目前近幾個(gè)月飛度的低迷銷量來看，飛度的坑估計(jì)要其他車型去填補(bǔ)了。

　　不過本田的目標(biāo)和規(guī)劃或許要更長遠(yuǎn)，這一點(diǎn)從最近的結(jié)構(gòu)變化和人員變動能夠看出一些。首先是將本田研發(fā)子公司本田技術(shù)研究所的四輪車產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)合并到總部汽車事業(yè)本部，而現(xiàn)有生產(chǎn)和采購本部將逐漸解散，進(jìn)而推進(jìn)一體化運(yùn)營體制，提升研發(fā)生產(chǎn)和運(yùn)營效率。此外中國本部長水野太秀將出任本田總部汽車事業(yè)本部長，現(xiàn)任本田汽車品牌傳播本部長森山克英將于今年4月1日接替佐藤利彥，出任廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理，而森山克英對中國市場并不陌生。應(yīng)該說一系列的動作之后，本田在未來幾年在華會有更多的動作。

　　應(yīng)該說謳歌的2019年的銷量漲幅還是很喜人的，達(dá)到了56.9%，但實(shí)際上全年銷量只有14786輛，在本田產(chǎn)品家族中占比仍然沒有到1%。所以雖然有明顯的增長，但是與此前定下的2020年實(shí)現(xiàn)十萬輛的目標(biāo)相比，想要在一年內(nèi)完成好幾倍的增長，是幾乎不可能的。

　　謳歌也意識到了這一點(diǎn)，所以實(shí)際上今年他們將目光更多的放在提升品牌知名度，打造品牌形象上。

　　如果要論產(chǎn)品力，謳歌絕對是拿得出手的。畢竟本田就是個(gè)技術(shù)控，毫無疑問好的技術(shù)基本都用在了謳歌身上。例如旗下的主力車型CDX，搭載有Adaptive Damper System全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及Active Noise Control主動噪聲控制系統(tǒng)，其行駛品質(zhì)與本田的繽智和XR-V有很大的差距。

　　RDX配備有本田看家的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以對前后軸、后側(cè)車輪實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩，從而獲得極佳的彎道操控，由格萊美獎音樂大師Elliot Scheiner精心打造的音響系統(tǒng)帶來的聽覺體驗(yàn)也令人難忘。

　　好東西不少，但是如何能將自己推銷出去，是謳歌面臨最首要的問題。想要在寒冬中活下去，酒香也不能巷子太深。

　　謳歌今年最大的新車看點(diǎn)就是旗下絕對主力CDX的中期改款了，從2016年上市至今，CDX想要繼續(xù)為謳歌斬下更多銷量，一成不變肯定是不行了。此外CDX和RDX都會推出各自的運(yùn)動版。但是目前謳歌新車情況透露的并不多，具體信息還需要繼續(xù)關(guān)注。

點(diǎn)評：

　　謳歌將主要目標(biāo)放在了提升產(chǎn)品知名度上，這一點(diǎn)筆者認(rèn)為是非常務(wù)實(shí)的。因?yàn)橹幐璧膯栴}并非是產(chǎn)品力的不足，可以說本田的好東西都在謳歌身上。但是怎樣才能讓更多人認(rèn)識并了解謳歌？如何讓本田粉以及本田的用戶將目光投向謳歌，將謳歌作為自己的換購目標(biāo)？解決這些問題，謳歌才能活得舒坦。

　　雖然日產(chǎn)中國去年在華的銷量成績下跌了1.1%，但是東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的，全年銷量1170278臺，同比增長了0.3%。雖然漲幅不大，但是值得注意的是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的主力車型軒逸和SUV家族的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。處在新老交接換代時(shí)期的軒逸依舊能夠?qū)崿F(xiàn)同比0.4%的增長，已經(jīng)非常難得，而且換代后的軒逸銷量非常強(qiáng)勢，多次打敗朗逸占據(jù)了緊湊級家轎銷量冠軍的位置。而東風(fēng)本田SUV家族也實(shí)現(xiàn)了同比4.4%的增長，應(yīng)該說雖然日產(chǎn)中國整體表現(xiàn)欠佳，但是其中的主力東風(fēng)日產(chǎn)，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。

　　而對待2020年的銷量計(jì)劃，日產(chǎn)中國給出的目標(biāo)是160萬臺，相比去年成績需要完成3.4%的同比增長。這其中除了乘用車外，還包含輕型商用車等，其中還有東風(fēng)英菲尼迪的3.36萬輛目標(biāo)，而鄭州日產(chǎn)目標(biāo)6.2萬輛，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)17%的大幅度增長。不過毫無疑問，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的表現(xiàn)好壞，依舊是對日產(chǎn)中國2020年的銷量成績起著決定性影響。

　　不過從今年1月份的成績來看，日產(chǎn)中國的新年開端不太順利。國內(nèi)乘用車和輕型商用車1月銷量118143輛，同比下跌11.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量92158輛，同比下降8.1%。雖然天籟的表現(xiàn)非常搶眼，實(shí)現(xiàn)了同比44%的飛速增長，但需要注意的是去年下半年，天籟的單月銷量都能維持在9000輛以上，而今年1月份的8821輛只能說是正常水平。同時(shí)需注意的是，1月份軒逸的銷量仍然占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)銷量的43%，東風(fēng)日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)的“偏科”現(xiàn)象依舊明顯。

需要新鮮血液的注入

　　和豐田的TNGA、TSS及本田的i-MMD、Honda SENSING等亮點(diǎn)相比，日產(chǎn)近兩年在技術(shù)和架構(gòu)方面并沒有帶來非常吸引人的點(diǎn)。產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)依舊在寬適的后排空間以及沙發(fā)級的舒適性等，再加上新的V-Motion家族設(shè)計(jì)讓日產(chǎn)的車型顏值有了顯著的提升。改用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺后的軒逸簡直就是“小天籟”，越級的視覺效果也讓更多年輕消費(fèi)者最終選擇了軒逸。

　　不過在競爭激烈且蛋糕不再大的現(xiàn)在，想要依靠現(xiàn)有的優(yōu)勢和新鮮感來維持銷量，不是一件容易的事。伴隨著軒逸和天籟的成功換代，我們也能聽到一些不同的聲音，例如軒逸沒有配備定速巡航，天籟的懸掛質(zhì)感不如從前等等，應(yīng)該說日產(chǎn)主力車型的換代，還是給人留下了一些遺憾。

　　技術(shù)上最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬天籟的那臺2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)了，將節(jié)油和動力相兼顧，380N·m的峰值扭矩讓天籟擁有了跑進(jìn)7秒內(nèi)的百公里加速水平。對于過去主打舒適的天籟而言，擁有強(qiáng)勁動力本身就是一次非常大膽的改變，而且2.0T車型的最低配算上優(yōu)惠價(jià)格已經(jīng)在20萬以內(nèi)了。但據(jù)了解天籟的2.0T車型銷量并不太好，一方面天籟的懸掛車身的整體調(diào)校依舊偏舒適而非運(yùn)動，另外2.0T車型的產(chǎn)量受限，總之新的技術(shù)優(yōu)勢并沒有很好地發(fā)揮出來。

　　此外就是混動車型的布局遲緩，豐田和本田的混動車型布局均趨于完善，而且其銷量也開始凸顯，在這種情況下日產(chǎn)的反應(yīng)相對滯后。據(jù)了解日產(chǎn)的獨(dú)門混動秘籍e-POWER智充電動技術(shù)將會在2022年搭載在四款車型上，這套串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)與豐田本田和混聯(lián)混合動力系統(tǒng)以及我們熟悉的增程式系統(tǒng)均有明顯的不同，在追求低成本和解決純電動車存在的充電和續(xù)航焦慮的同時(shí)，為消費(fèi)者提供接近于純電動車的駕駛體驗(yàn)。應(yīng)該說近兩年這套系統(tǒng)是日產(chǎn)給到的最值得關(guān)注的技術(shù)了，但是面對2020年的銷量目標(biāo)，e-POWER似乎也幫不上什么忙。

　　拓展：《日產(chǎn)可變壓縮比引擎解析》《e-POWER智充電動技術(shù)解析》《CMF平臺解讀》

奇駿換代是最大看點(diǎn)

　　今年日產(chǎn)新車的看點(diǎn)也不少，新一代奇駿、新一代陽光、新一代逍客等等，此外還有樓蘭的改款。這其中最值得關(guān)注的就是奇駿的換代了，據(jù)估計(jì)換代后的車型和改款樓蘭均會搭載天籟身上的那臺2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)。不過比較可惜的是，幾款車的換代亮相應(yīng)該都在年底，新車對今年的銷量起不到多少推動作用，反而現(xiàn)款車型走入生命周期末端，會對銷量帶來不利影響。

　　奇駿和逍客撐起了東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族的半邊天，兩臺車的銷量能占到東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的近30%，奇駿在去年3月份也完成了銷量過百萬的成績，進(jìn)入了百萬“俱樂部”，可以說奇駿對東風(fēng)日產(chǎn)的重要性是毋庸置疑的。但是奇駿和逍客已經(jīng)有比較長的時(shí)間沒有換代了，現(xiàn)款車型相比于換代后的軒逸天籟，缺乏足夠的吸引力。

　　據(jù)了解新一代奇駿的車身尺寸有所增加，帶來的空間提升是非常值得關(guān)注的。因?yàn)槠骝E是為數(shù)不多20萬元級別提供7座的合資SUV車型，但是現(xiàn)有的7座車第三排的空間非常局促。新一代奇駿能否在空間上有所突破？新一代逍客和陽光會給我們什么驚喜？這些都值得我們期待。

　　拓展：《日產(chǎn)2019年銷量解讀與新車展望（含英菲尼迪）》

點(diǎn)評：

　　日產(chǎn)中國今年的銷量任務(wù)依舊是很艱巨的，雖然3.4%的同比增長不算大，但是從現(xiàn)在的情況來看，銷量主力東風(fēng)日產(chǎn)旗下的車型缺乏新鮮的技術(shù)血液，同時(shí)即將換代的主力SUV車型也不會對今年的銷量起到什么促進(jìn)作用，基本可以肯定想要完成增長目標(biāo)，依然還是要看軒逸是否經(jīng)得起考驗(yàn)，奇駿和逍客如何在換代周期中能夠維持住銷量。毫無疑問，今年東風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)中國，面臨的依舊是一場硬仗。

　　東風(fēng)英菲尼迪的3.36萬輛目標(biāo)也是比較保守的，要知道2019年東風(fēng)英菲尼迪的銷量在3.34萬輛，計(jì)劃增幅僅有0.6%。而今年東風(fēng)英菲尼迪擁有一個(gè)不錯(cuò)的開頭，1月份銷量同比增長了4.3%。

　　東風(fēng)英菲尼迪在技術(shù)上也是缺乏一些足夠的亮點(diǎn)，這一點(diǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)面臨的境況相同，同時(shí)產(chǎn)品方面東風(fēng)英菲尼迪也缺乏足夠的新鮮感，產(chǎn)品矩陣也不算完善。不過英菲尼迪有自己的打算，據(jù)了解其計(jì)劃在2021年起引入純電動車型以及搭載e-POWER動力系統(tǒng)的混動車型，并計(jì)劃在2025年，完成全球銷量中50%來自于電動汽車的目標(biāo)。毫無疑問，未來兩年英菲尼迪在華會加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，這與日產(chǎn)中國幾乎是同步的，或許這是日產(chǎn)在華憋的大招，不論怎樣，英菲尼迪在華的未來還是可期的。

　　英菲尼迪計(jì)劃推出全新車型QX55，定位為中型轎跑SUV，預(yù)計(jì)將基于QX50打造，并且有可能搭載與QX50相同的2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)。應(yīng)該說兩者的關(guān)系還是比較親密的。而從2019年銷量來看，QX50無疑是當(dāng)家車型，全年銷量21580輛，占據(jù)總銷量的64.6%。不過前段時(shí)間獲悉，QX55在北美的投產(chǎn)將延后5個(gè)月，預(yù)計(jì)11月份才能投產(chǎn)，QX55能否在今年進(jìn)入中國，與QX50打一套組合拳。還未可知。

點(diǎn)評：

　　目前國內(nèi)汽車市場的大環(huán)境對豪華品牌，尤其是二線豪華品牌還是比較友好的，像東風(fēng)英菲尼迪、謳歌這類占比很小的豪華品牌都獲得了難得的增長。在這樣的環(huán)境下，想要完成0.6%的增長應(yīng)該不難，而且英菲尼迪在華的銷售渠道并不少。相比之下我們可以將期待放在東風(fēng)英菲尼迪如何提升品牌知名度上，以及未來兩年電氣化轉(zhuǎn)型的具體規(guī)劃。今年，應(yīng)該不是英菲尼迪在華的發(fā)力之年。

　　斯巴魯2020年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球銷量107萬輛的目標(biāo)，其中中國市場的目標(biāo)為2.8萬輛，基于去年2.49萬輛的成績，計(jì)劃同比增長12.5%。而毫無疑問，斯巴魯依舊將美國視為最大的市場，定下了72.5萬輛的目標(biāo)。

　　雖然豐田是斯巴魯最大的控股股東，兩者在技術(shù)等方面也多有合作，但是除了最顯著的合作產(chǎn)物豐田86和BRZ外，斯巴魯依舊是顯得最特立獨(dú)行的那一個(gè)。論產(chǎn)品力，斯巴魯也是有一手好牌，水平對置發(fā)動機(jī)、左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)都是被人津津樂道的。

　　但是一方面斯巴魯純進(jìn)口的身份讓其價(jià)格一直處在比較尷尬的境地，20萬元以內(nèi)幾乎沒有多少選擇空間，而同價(jià)位凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等操控運(yùn)動型豪華品牌也都有涉足。此外斯巴魯在華銷售店面數(shù)量少，車型比較單一以及做工用料缺乏豪華感等問題，也一直圍繞著斯巴魯。

　　今年除了已經(jīng)改款上市的斯巴魯XV之外，并沒有其他值得期待的車型，而新款XV把提升重點(diǎn)放在了配置上，2.0i全驅(qū)豪華版及2.0i全驅(qū)豪華版EyeSight車型增加了無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動功能，智擎版在原有基礎(chǔ)上新增一臺電動機(jī)組成混動系統(tǒng)，電動機(jī)對應(yīng)參數(shù)分別為13PS和65N·m。

點(diǎn)評：

　　雖然從斯巴魯?shù)娜蚴袌霾季謥砜?，中國市場占有的份額是非常小的，但是從今年各地的銷量計(jì)劃上可以看出，中國的計(jì)劃增幅是最大的。這在一定程度上能夠說明斯巴魯對中國市場依舊保有希望，態(tài)度依舊是積極的。不過在主流日系品牌不斷突破變革的當(dāng)下，斯巴魯?shù)膭幼鞔_實(shí)太少，而產(chǎn)品的三大亮點(diǎn)也無法直接與國內(nèi)用戶的實(shí)際需求產(chǎn)生共鳴。斯巴魯能否完成2020年在華的銷售目標(biāo)，實(shí)在是一個(gè)未知數(shù)。

　　2019年馬自達(dá)過得并不好，全年銷量227750輛，同比下降了16.34%，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)均有16%左右的下降。馬自達(dá)3昂克賽拉9月份迎來換代后銷量穩(wěn)定在單月近1萬臺，成績還不錯(cuò)，但即便如此也沒能彌補(bǔ)上半年銷量慘淡的坑。新一代馬自達(dá)3能否成功發(fā)力，成為馬自達(dá)今年的看點(diǎn)，然而在今年的新車規(guī)劃上我們能看到，馬自達(dá)3也將迎來一次非比尋常的改款，備受關(guān)注的Skyactiv-X 2.0L壓燃發(fā)動機(jī)將搭載在新款車型上。這一改變是否會對銷量造成比較大的影響，實(shí)在是未知數(shù)。

積極應(yīng)對市場變化

　　雖然馬自達(dá)并沒有給出具體銷量目標(biāo)，但是很顯然今年馬自達(dá)的態(tài)度是很積極的，將Skyactiv-X發(fā)動機(jī)的引入作為重點(diǎn)，不僅能夠提升主力車型的競爭力，也是滿足消費(fèi)者對這臺發(fā)動機(jī)的期待。馬自達(dá)在操控和節(jié)能方面從來不缺令人咂舌的黑科技，例如GV-C加速度矢量控制系統(tǒng)，而從換代后的馬自達(dá)3上也可以看出，馬自達(dá)如今在豪華感和營造以及底盤質(zhì)感上的提升，已經(jīng)是處在日系品牌的前列了。

　　馬自達(dá)選擇HCCI（均質(zhì)充量壓燃），一方面是出于減少排放的目的，而最直觀的好處是能夠帶來更低的燃油消耗，動力性能也會有所提升。當(dāng)然這其中的技術(shù)積累是必不可少的。馬自達(dá)最終選擇將這一技術(shù)引入國內(nèi)，可見對其還是非常有信心的。

　　除了引入新技術(shù)，長安馬自達(dá)還將在今年推出一款新車——CX30。CX-30的車身尺寸介于CX-5和CX-3之間，是馬自達(dá)魂動設(shè)計(jì)2.0的第二個(gè)作品。這款車型的空間表現(xiàn)值得期待，此外雖然目前申報(bào)車型采用的是Skyactiv-G 2.0L發(fā)動機(jī)，但不排除后續(xù)推出搭載Skyactiv-X發(fā)動機(jī)的車型。如果最終價(jià)格合適的話，CX-30有機(jī)會成為繼馬自達(dá)3之后，又一款主力車型。

　　拓展：《馬自達(dá)Skyactiv-X發(fā)動機(jī)技術(shù)解讀》

點(diǎn)評：

　　馬自達(dá)今年的動作非常引人注目，雖然沒有具體目標(biāo)參考，但是相信馬自達(dá)有機(jī)會實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長。從今年一系列的動作中，能看出馬自達(dá)對待中國市場的用心。專注于駕控的馬自達(dá)有其自身的鮮明標(biāo)簽，并且擁有一批忠實(shí)的粉絲，如何能將自己的優(yōu)勢和資源加以利用，去實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的提升，對馬自達(dá)而言或許比單純的一個(gè)數(shù)值要有意義的多。

　　此前據(jù)外媒透露，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年3月份之前不再推出全新車型，而是將主要精力和資金用在開發(fā)一種全新的大型車架構(gòu)及其動力系統(tǒng)，向豪華更進(jìn)一步?；蛟S再過兩年，馬自達(dá)會給我們一個(gè)驚喜，與其拿出家底去拼這場車市消耗戰(zhàn)，倒不如閉門憋大招。不過不論怎樣，2020年的馬自達(dá)在中國，依舊有看頭。

　　在2018年的時(shí)候，三菱公布了自己的計(jì)劃，到2020年實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛，并加強(qiáng)三菱在華制造規(guī)模及產(chǎn)能，銷售渠道也要同步拓寬。從2019年的情況來看，廣汽三菱全年累計(jì)銷量13.62萬輛，同比增長3.5%。雖然實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，但是離2019年初定的增長20%的目標(biāo)相差比較大，如今看來，想要在今年實(shí)現(xiàn)30萬輛的年銷，基本是不太可能了。

　　廣汽三菱的產(chǎn)品單一化是最大的問題，顯然拋棄轎車專攻SUV的策略讓三菱還是遇到了一些麻煩。旗下產(chǎn)品比較單一，主力車型歐藍(lán)德的銷量占據(jù)廣汽三菱總銷量的60%以上，但同時(shí)第三代歐藍(lán)德早在2012年日內(nèi)瓦車展上首發(fā)，至今已經(jīng)有近8年。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置老化，讓歐藍(lán)德也是苦苦支撐，想要在逆勢中大步前行，則是難上加難。

　　或許是意識到曾經(jīng)定下的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)了，廣汽三菱也是選擇了比較務(wù)實(shí)的策略，將目標(biāo)重心放在了推進(jìn)本土化上。據(jù)了解，2020年，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園將建成并投入使用，研發(fā)中心主要為廣汽三菱未來的產(chǎn)品提供車型本地化研發(fā)支持，來改善產(chǎn)品矩陣薄弱，產(chǎn)品更新節(jié)奏慢的問題。

　　另外今年第四代歐藍(lán)德也值得期待。據(jù)了解新車將在今年一季度發(fā)布，秋季海外上市。近兩年在各大車展上，三菱的概念車一直是頗受關(guān)注的，此次經(jīng)歷8年之后的換代，相信三菱將自家最新的設(shè)計(jì)與技術(shù)，都傾注在了第四代歐藍(lán)德身上。不過從上市節(jié)奏來看，第四代歐藍(lán)德對廣汽三菱今年的銷量，起不到多大的推動作用。

點(diǎn)評：

　　缺乏新車一直是困擾廣汽三菱的最大問題，想要有效改善這一麻煩，加速推進(jìn)本土化應(yīng)該是治本之策，相比之下，用無謂的吆喝去爭取可憐的市場份額，實(shí)在是事倍功半。如今三菱的實(shí)力究竟到了哪一步？期待一下第四代歐藍(lán)德，或許能看到答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）