雖然日產(chǎn)中國(guó)去年在華的銷量成績(jī)下跌了1.1%，但是東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的，全年銷量1170278臺(tái)，同比增長(zhǎng)了0.3%。雖然漲幅不大，但是值得注意的是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的主力車型軒逸和SUV家族的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。處在新老交接換代時(shí)期的軒逸依舊能夠?qū)崿F(xiàn)同比0.4%的增長(zhǎng)，已經(jīng)非常難得，而且換代后的軒逸銷量非常強(qiáng)勢(shì)，多次打敗朗逸占據(jù)了緊湊級(jí)家轎銷量冠軍的位置。而東風(fēng)本田SUV家族也實(shí)現(xiàn)了同比4.4%的增長(zhǎng)，應(yīng)該說(shuō)雖然日產(chǎn)中國(guó)整體表現(xiàn)欠佳，但是其中的主力東風(fēng)日產(chǎn)，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。

　　而對(duì)待2020年的銷量計(jì)劃，日產(chǎn)中國(guó)給出的目標(biāo)是160萬(wàn)臺(tái)，相比去年成績(jī)需要完成3.4%的同比增長(zhǎng)。這其中除了乘用車外，還包含輕型商用車等，其中還有東風(fēng)英菲尼迪的3.36萬(wàn)輛目標(biāo)，而鄭州日產(chǎn)目標(biāo)6.2萬(wàn)輛，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)17%的大幅度增長(zhǎng)。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的表現(xiàn)好壞，依舊是對(duì)日產(chǎn)中國(guó)2020年的銷量成績(jī)起著決定性影響。

　　不過(guò)從今年1月份的成績(jī)來(lái)看，日產(chǎn)中國(guó)的新年開(kāi)端不太順利。國(guó)內(nèi)乘用車和輕型商用車1月銷量118143輛，同比下跌11.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量92158輛，同比下降8.1%。雖然天籟的表現(xiàn)非常搶眼，實(shí)現(xiàn)了同比44%的飛速增長(zhǎng)，但需要注意的是去年下半年，天籟的單月銷量都能維持在9000輛以上，而今年1月份的8821輛只能說(shuō)是正常水平。同時(shí)需注意的是，1月份軒逸的銷量仍然占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)銷量的43%，東風(fēng)日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)的“偏科”現(xiàn)象依舊明顯。

需要新鮮血液的注入

　　和豐田的TNGA、TSS及本田的i-MMD、Honda SENSING等亮點(diǎn)相比，日產(chǎn)近兩年在技術(shù)和架構(gòu)方面并沒(méi)有帶來(lái)非常吸引人的點(diǎn)。產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)依舊在寬適的后排空間以及沙發(fā)級(jí)的舒適性等，再加上新的V-Motion家族設(shè)計(jì)讓日產(chǎn)的車型顏值有了顯著的提升。改用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)后的軒逸簡(jiǎn)直就是“小天籟”，越級(jí)的視覺(jué)效果也讓更多年輕消費(fèi)者最終選擇了軒逸。

　　不過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)激烈且蛋糕不再大的現(xiàn)在，想要依靠現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)和新鮮感來(lái)維持銷量，不是一件容易的事。伴隨著軒逸和天籟的成功換代，我們也能聽(tīng)到一些不同的聲音，例如軒逸沒(méi)有配備定速巡航，天籟的懸掛質(zhì)感不如從前等等，應(yīng)該說(shuō)日產(chǎn)主力車型的換代，還是給人留下了一些遺憾。

　　技術(shù)上最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬天籟的那臺(tái)2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了，將節(jié)油和動(dòng)力相兼顧，380N·m的峰值扭矩讓天籟擁有了跑進(jìn)7秒內(nèi)的百公里加速水平。對(duì)于過(guò)去主打舒適的天籟而言，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力本身就是一次非常大膽的改變，而且2.0T車型的最低配算上優(yōu)惠價(jià)格已經(jīng)在20萬(wàn)以內(nèi)了。但據(jù)了解天籟的2.0T車型銷量并不太好，一方面天籟的懸掛車身的整體調(diào)校依舊偏舒適而非運(yùn)動(dòng)，另外2.0T車型的產(chǎn)量受限，總之新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有很好地發(fā)揮出來(lái)。

　　此外就是混動(dòng)車型的布局遲緩，豐田和本田的混動(dòng)車型布局均趨于完善，而且其銷量也開(kāi)始凸顯，在這種情況下日產(chǎn)的反應(yīng)相對(duì)滯后。據(jù)了解日產(chǎn)的獨(dú)門(mén)混動(dòng)秘籍e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)將會(huì)在2022年搭載在四款車型上，這套串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田本田和混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)以及我們熟悉的增程式系統(tǒng)均有明顯的不同，在追求低成本和解決純電動(dòng)車存在的充電和續(xù)航焦慮的同時(shí)，為消費(fèi)者提供接近于純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。應(yīng)該說(shuō)近兩年這套系統(tǒng)是日產(chǎn)給到的最值得關(guān)注的技術(shù)了，但是面對(duì)2020年的銷量目標(biāo)，e-POWER似乎也幫不上什么忙。

　　拓展：《日產(chǎn)可變壓縮比引擎解析》《e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)解析》《CMF平臺(tái)解讀》

奇駿換代是最大看點(diǎn)

　　今年日產(chǎn)新車的看點(diǎn)也不少，新一代奇駿、新一代陽(yáng)光、新一代逍客等等，此外還有樓蘭的改款。這其中最值得關(guān)注的就是奇駿的換代了，據(jù)估計(jì)換代后的車型和改款樓蘭均會(huì)搭載天籟身上的那臺(tái)2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)比較可惜的是，幾款車的換代亮相應(yīng)該都在年底，新車對(duì)今年的銷量起不到多少推動(dòng)作用，反而現(xiàn)款車型走入生命周期末端，會(huì)對(duì)銷量帶來(lái)不利影響。

　　奇駿和逍客撐起了東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族的半邊天，兩臺(tái)車的銷量能占到東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的近30%，奇駿在去年3月份也完成了銷量過(guò)百萬(wàn)的成績(jī)，進(jìn)入了百萬(wàn)“俱樂(lè)部”，可以說(shuō)奇駿對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的重要性是毋庸置疑的。但是奇駿和逍客已經(jīng)有比較長(zhǎng)的時(shí)間沒(méi)有換代了，現(xiàn)款車型相比于換代后的軒逸天籟，缺乏足夠的吸引力。

　　據(jù)了解新一代奇駿的車身尺寸有所增加，帶來(lái)的空間提升是非常值得關(guān)注的。因?yàn)槠骝E是為數(shù)不多20萬(wàn)元級(jí)別提供7座的合資SUV車型，但是現(xiàn)有的7座車第三排的空間非常局促。新一代奇駿能否在空間上有所突破？新一代逍客和陽(yáng)光會(huì)給我們什么驚喜？這些都值得我們期待。

　　拓展：《日產(chǎn)2019年銷量解讀與新車展望（含英菲尼迪）》

點(diǎn)評(píng)：

　　日產(chǎn)中國(guó)今年的銷量任務(wù)依舊是很艱巨的，雖然3.4%的同比增長(zhǎng)不算大，但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，銷量主力東風(fēng)日產(chǎn)旗下的車型缺乏新鮮的技術(shù)血液，同時(shí)即將換代的主力SUV車型也不會(huì)對(duì)今年的銷量起到什么促進(jìn)作用，基本可以肯定想要完成增長(zhǎng)目標(biāo)，依然還是要看軒逸是否經(jīng)得起考驗(yàn)，奇駿和逍客如何在換代周期中能夠維持住銷量。毫無(wú)疑問(wèn)，今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)中國(guó)，面臨的依舊是一場(chǎng)硬仗。

　　東風(fēng)英菲尼迪的3.36萬(wàn)輛目標(biāo)也是比較保守的，要知道2019年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪的銷量在3.34萬(wàn)輛，計(jì)劃增幅僅有0.6%。而今年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪擁有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭，1月份銷量同比增長(zhǎng)了4.3%。

　　東風(fēng)英菲尼迪在技術(shù)上也是缺乏一些足夠的亮點(diǎn)，這一點(diǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)面臨的境況相同，同時(shí)產(chǎn)品方面東風(fēng)英菲尼迪也缺乏足夠的新鮮感，產(chǎn)品矩陣也不算完善。不過(guò)英菲尼迪有自己的打算，據(jù)了解其計(jì)劃在2021年起引入純電動(dòng)車型以及搭載e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)車型，并計(jì)劃在2025年，完成全球銷量中50%來(lái)自于電動(dòng)汽車的目標(biāo)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)兩年英菲尼迪在華會(huì)加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，這與日產(chǎn)中國(guó)幾乎是同步的，或許這是日產(chǎn)在華憋的大招，不論怎樣，英菲尼迪在華的未來(lái)還是可期的。

　　英菲尼迪計(jì)劃推出全新車型QX55，定位為中型轎跑SUV，預(yù)計(jì)將基于QX50打造，并且有可能搭載與QX50相同的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該說(shuō)兩者的關(guān)系還是比較親密的。而從2019年銷量來(lái)看，QX50無(wú)疑是當(dāng)家車型，全年銷量21580輛，占據(jù)總銷量的64.6%。不過(guò)前段時(shí)間獲悉，QX55在北美的投產(chǎn)將延后5個(gè)月，預(yù)計(jì)11月份才能投產(chǎn)，QX55能否在今年進(jìn)入中國(guó)，與QX50打一套組合拳。還未可知。

點(diǎn)評(píng)：

　　目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大環(huán)境對(duì)豪華品牌，尤其是二線豪華品牌還是比較友好的，像東風(fēng)英菲尼迪、謳歌這類占比很小的豪華品牌都獲得了難得的增長(zhǎng)。在這樣的環(huán)境下，想要完成0.6%的增長(zhǎng)應(yīng)該不難，而且英菲尼迪在華的銷售渠道并不少。相比之下我們可以將期待放在東風(fēng)英菲尼迪如何提升品牌知名度上，以及未來(lái)兩年電氣化轉(zhuǎn)型的具體規(guī)劃。今年，應(yīng)該不是英菲尼迪在華的發(fā)力之年。