1999年，雷諾入股日產(chǎn)達成聯(lián)盟，成本殺手戈恩強勢促成日產(chǎn)改革拯救瀕臨倒閉的日產(chǎn)。雷諾、日產(chǎn)成為了汽車界跨國聯(lián)姻，高效溝通的典范。2018年底戈恩突然在日本被捕，一年后又神秘逃離日本回到故鄉(xiāng)黎巴嫩，戈恩事件成為全球關注的一樁奇事。直至此時，素來看似和睦的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟背后的嫌隙才隱約浮出水面。

　　雷諾、日產(chǎn)達成聯(lián)盟之時，日產(chǎn)對救自己于水深火熱之中的戈恩乃至雷諾自然也頗懷敬意，“戈恩事件”之后，看得出雙方的高效溝通卻也是在特定背景之下?？椿?a class="cmsLink" target="_blank">東風雷諾，沒有這般背景下雙方的溝通就不似那般高效了。從2013年成立至今，不足七年間，從雷諾中國區(qū)總裁、東風雷諾總裁到營銷副總裁都接連換帥，東風雷諾始終沒能形成一個強有力的管理團隊，由此帶來的卻是公司內(nèi)派別林立，在不盡如人意的市場環(huán)境下，過高的內(nèi)耗后果就變得愈發(fā)嚴重。曾有高管在員工會議上指出，剛剛起步的東風雷諾已經(jīng)深受“大公司病”的拖累。

　　作為后來者，東風雷諾在經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設上已然成為軟肋。公司成立之初雷諾整合此前進口雷諾經(jīng)銷商資源建立了92家獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，隨后逐步擴展到百余家。然而東風雷諾始終沒能很好的把控經(jīng)銷商渠道，后期為了吸引更多的新經(jīng)銷商加盟投入了大量補貼，卻引發(fā)了區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商惡性競爭。新經(jīng)銷商利用補貼大幅降價，而對老經(jīng)銷商始終沒有有效的保護政策，對經(jīng)銷商信心以及品牌形象都造出了難以補救的影響。

　　九十年代雷諾在中國市場遇挫，將重心轉移到了南美等市場。東風雷諾是戈恩時代主導的重要項目之一，力圖重回中國市場，然而再度接連虧損。“戈恩事件”后，恰逢全球汽車市場下滑，控制成本自然成為雷諾的重中之重。今年2月，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯（clotilde·delbos）表示將在3年內(nèi)削減至少20億歐元（約合人民幣154億元）的結構性成本。接連虧損的東風雷諾已然成為重點對象，針對媒體疑問，洛蒂爾德曾表示對中國合資公司的資產(chǎn) “將會重新進行評估，并進行成本控制”。

　　2014年東風雷諾剛剛成立，時任集團總裁的戈恩雄心勃勃的表示雖然進入中國已晚，但雷諾在中國的銷量預計仍能達到80萬臺。雖然是一句沒有設定年限的豪言壯語，也足見東風雷諾起步時的野心。顯然戈恩高估了中國市場和雷諾的表現(xiàn)，2016年投產(chǎn)的東風雷諾工廠產(chǎn)能為15萬臺，2017年雷諾銷量大增時，東風雷諾工廠二期項目也開始籌建，雖中途緊急叫停了二期項目，但銷量“急剎車”的東風雷諾結構性成本已居高不下。

　　今年1月末爆發(fā)的新冠肺炎疫情直接影響了經(jīng)濟環(huán)境，位于疫情最嚴重的武漢的東風雷諾工廠被迫停工，兩月間沒有一臺新車下線。說疫情嚴重打擊了東風雷諾卻也是實情，但顯然不是東風雷諾最要緊的問題所在。3月30日東風雷諾武漢工廠開始復工，此時雷諾全球工廠屆已陷入停滯。疫情之下，雷諾相繼閉了在法國、斯洛文尼亞、摩洛哥、土耳其、葡萄牙、北非以及位于南美的7座工廠，并停止了對印度市場的輸出。此時武漢工廠已成為雷諾全球僅有的兩家恢復生產(chǎn)的工廠之一。

　　此時不退更待何時？新冠疫情成為雷諾黯然退出的絕佳理由。外媒自然將雷諾退出東風雷諾描述為疫情之下遭遇重創(chuàng)的悲壯之舉，將雷諾退出在海外市場可能出現(xiàn)的影響降到最低。而東風也樂得拋開這一前途未卜的不良資產(chǎn)。鈴木、DS之后，東風雷諾成為近年來又一個倒下的合資品牌。