但三缸英朗就不值得買嗎？答案并非如此。原本1.3T的動力就已經(jīng)很足夠了，最大功率可達(dá)163PS，峰值扭矩為230N·m，實(shí)測車型（2019款 18T自動旗艦型）破百時(shí)間為8.45秒。這次48V的出現(xiàn)更多是錦上添花。因?yàn)橘徺I英朗的消費(fèi)者，其目的很明確，認(rèn)可合資品牌實(shí)力，動力性能、駕駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及省心的用車體驗(yàn)等都要兼顧。

　　48V輕混系統(tǒng)從字面就能理解，它所起到的作用只是輔助，并非動筋骨的質(zhì)變，主要出力的還是那套1.3T發(fā)動機(jī)。但也不要把這48V當(dāng)做是一種噱頭。在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，英朗所使用的1.3T發(fā)動機(jī)能夠發(fā)揮出更穩(wěn)定、高效的表現(xiàn)。比如英朗啟停“憋氣”更久，此時(shí)空調(diào)也能使用更久；又比如在起步的時(shí)候有電機(jī)輔助，達(dá)到起步更快更順滑的目的；發(fā)動機(jī)啟停的那一剎那，振動都要比之前小一些；剎車動能回收也是之前沒有的功能。其綜合油耗可以控制到5.3L/100km，比1.5L車型的5.9L/100km還要低。

　　英朗搭載48V輕混系統(tǒng)作為別克的試水之作，還是挺有誠意的。盡管48V輕混系統(tǒng)其實(shí)并不是最新的先進(jìn)技術(shù)，但也體現(xiàn)了別克敢為人先的“吃螃蟹”精神。48V輕混原理和結(jié)構(gòu)都十分簡單，目前技術(shù)也十分成熟，所以48V輕混系統(tǒng)成本也很低，目前越來越多的品牌和車型搭載。

　　我相信，如果你有更“強(qiáng)烈”的動力需求，不是一定非四缸機(jī)不買，還是考慮1.3T車型更合適，動力水平比1.5L發(fā)動機(jī)上了不止一個(gè)檔次，而且優(yōu)惠后價(jià)格差不多。通用這款1.3T發(fā)動機(jī)雖然是三缸的，但技術(shù)水平比較先進(jìn)，這次改款增加了48V輕混系統(tǒng)，對燃油經(jīng)濟(jì)性提升還是有明顯效果的，還提供了八年質(zhì)保，還是比較適合日常家用。

　　此外，1.3T+48V車型的配置和價(jià)格進(jìn)行了重新調(diào)整，取消了老款的旗艦型車型，并引入了配置水平更低的進(jìn)取型車型，使得消費(fèi)者購買1.3T車型的門檻降低了。自動精英型比起之前燃油版的自動精英型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1萬元，相應(yīng)配置有所精簡。

　　可以看到，1.3T+48V車型的官方指導(dǎo)價(jià)與1.5L車型一致，均為11.99-12.59萬元（優(yōu)惠后終端有一定差異）。如此一來，在價(jià)格相同或相似的情況下，消費(fèi)者在購買英朗時(shí)，即可以選擇技術(shù)相對成熟的四缸車型，又可以選擇動力更好、技術(shù)更先進(jìn)的三缸車型，讓消費(fèi)者做更合適的選擇，國人討厭的“1.0T+雙離合”也成為歷史。

　　4月份的銷量英朗登上30000輛的大關(guān)，達(dá)到30643臺，同比爆增97.4%，重回市場前三甲。其中雖然暫時(shí)還沒法挑戰(zhàn)軒逸和朗逸這兩神車，但已經(jīng)是很好的開始。再從銷量的組成占比來看，可以看到英朗1.5L的車型賣出了25180臺，占據(jù)總銷量的82%，一推出就搶到C位，不得不說四缸機(jī)是有很有市場的。

寫在最后：

　　隨疫情影響的逐漸淡化，車市呈現(xiàn)出回暖的趨勢。對于別克而言，新一輪產(chǎn)品更新?lián)Q代已拉開，其銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢。機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人，改款英朗重啟四缸機(jī)和引入48V，可以說是非常有針對性，也是非常及時(shí)的。

　　面對越來越復(fù)雜的國內(nèi)市場，只有推出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，同時(shí)把選擇權(quán)還給他們，才能夠獲得認(rèn)可。別克將英朗打造成一款“最懂”消費(fèi)者的產(chǎn)品，這次改款既回應(yīng)了市場需求，又帶來了技術(shù)革新。這樣的別克英朗好不好，相信消費(fèi)者是能夠感受到。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）