如果你覺(jué)得內(nèi)飾還差點(diǎn)意思，那你可得做好準(zhǔn)備了，接下來(lái)呈現(xiàn)的黑科技絕對(duì)會(huì)讓你“大吃一驚”！

　　首先，全新奔馳S級(jí)搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車(chē)身控制系統(tǒng)。（就是之前火遍全網(wǎng)的“車(chē)震模式”）

　　這套E-Active車(chē)身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動(dòng)空氣懸架，這是首次運(yùn)用在轎車(chē)上，通過(guò)在每個(gè)避震器上設(shè)有一個(gè)可調(diào)節(jié)的閥門(mén)和一個(gè)液壓儲(chǔ)能器，利用馬達(dá)/泵單元迫使液壓油移動(dòng)，造成減震器內(nèi)的壓差，使汽車(chē)從一邊傾斜到另一邊，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)彎時(shí)的G值，以及在需要時(shí)上下擺動(dòng)。

　　奔馳表示：“所有四個(gè)輪子上的馬達(dá)/泵單元都由一個(gè)中央控制單元協(xié)調(diào)，中央控制單元還為空氣彈簧驅(qū)動(dòng)閥門(mén)和壓縮機(jī)，因此來(lái)控制整個(gè)懸架系統(tǒng)。”

　　此外，E-Active車(chē)身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級(jí)上的“魔毯系統(tǒng)”，通過(guò)前置雷達(dá)掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛懸掛，以保證車(chē)身的平穩(wěn)。

　　同時(shí)，這套E-Active車(chē)身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預(yù)碰撞系統(tǒng)的控制，當(dāng) Pre-Safe系統(tǒng)通過(guò)5個(gè)多核處理器、超過(guò)20個(gè)傳感器以及立體攝像頭檢測(cè)到即將有碰撞時(shí)，會(huì)在在十分之一秒內(nèi)，主動(dòng)將車(chē)身高度提升76.2mm，利用全車(chē)最堅(jiān)固的車(chē)身下部來(lái)抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車(chē)內(nèi)乘客的安全。（其實(shí)這套系統(tǒng)在2018年現(xiàn)款?yuàn)W迪A8發(fā)布之初，就已經(jīng)搭載?。?/p>

　　全新奔馳S級(jí)除了搭載了E-Active車(chē)身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)皮帶，該皮帶可根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入信號(hào)調(diào)節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車(chē)還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，其中全新S級(jí)的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級(jí)總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級(jí)能像緊湊型車(chē)一樣易于操縱，即使對(duì)于長(zhǎng)軸版S級(jí)，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動(dòng)停車(chē)輔助系統(tǒng)，車(chē)輛可以輕松停入狹窄的停車(chē)位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測(cè)到碰撞時(shí)展開(kāi)；而這個(gè)氣囊是一個(gè)U形設(shè)計(jì)，可以使它們充當(dāng)相當(dāng)于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護(hù)乘客頭部。”

　　奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設(shè)定新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級(jí)了安全前沖動(dòng)側(cè)功能，新車(chē)可使用雷達(dá)傳感器檢測(cè)即將來(lái)臨的側(cè)面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車(chē)輛中心移動(dòng)，同時(shí)還可控制懸架提升車(chē)輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結(jié)構(gòu)。（其實(shí)這個(gè)功能奧迪A8早已經(jīng)搭載?。?/strong>

　　全新一代奔馳S級(jí)除了對(duì)車(chē)內(nèi)的乘客有充分的保護(hù)措施以外，其同樣也在意對(duì)車(chē)外行人的保護(hù)，因此其還搭載了一套“有源盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)”。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)可通過(guò)車(chē)內(nèi)MBUX內(nèi)嵌的"智能感應(yīng)助理"識(shí)別車(chē)內(nèi)乘員接近門(mén)把手的開(kāi)門(mén)動(dòng)作（比如：靠近門(mén)扶手動(dòng)作等），而同時(shí)車(chē)外兩側(cè)有單車(chē)、行人接近時(shí)，外后視鏡和車(chē)內(nèi)氛圍燈都會(huì)發(fā)出視覺(jué)警告，用于提醒乘客注意車(chē)外情況，切勿盲目開(kāi)門(mén)。

　　自動(dòng)駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示：“這對(duì)于在人口稠密的城市地區(qū)行駛有著非常大的幫助，我們看過(guò)太多騎自行車(chē)的人經(jīng)常被突然打開(kāi)的車(chē)門(mén)傷害。而新S級(jí)的這套系統(tǒng)能夠主動(dòng)發(fā)現(xiàn)接近的危險(xiǎn)，并且有效化解。 ”