特斯拉經(jīng)常被吐槽的地方，除了做工差以外，就是內(nèi)飾質(zhì)感也不怎么好。而Lucid Air作為后生的豪華產(chǎn)品，在內(nèi)飾用料這塊就下了不少心血，畢竟總不能重復(fù)特斯拉的錯(cuò)誤。當(dāng)然，Lucid Air雖然自詡是革命性的產(chǎn)品，但想要提升內(nèi)飾質(zhì)感，還是逃不掉上皮革包覆：Lucid Air內(nèi)艙共有Nappa真皮、真皮和仿皮三種皮質(zhì)可選。

　　不過(guò)，純電車(chē)嘛，總得多少?gòu)?qiáng)調(diào)一下環(huán)保的，所以L(fǎng)ucid Air在內(nèi)飾上使用了可持續(xù)采伐的木材、可持續(xù)生產(chǎn)的羊駝毛以及100%回收紗線(xiàn)混紡絨面。雖然名字聽(tīng)上去比較高端，但實(shí)際上這種絨面的觸感與我們常接觸的翻毛皮是相近的。

　　如果你認(rèn)真觀察的話(huà)，可以發(fā)現(xiàn)Lucid Air前艙是用深色調(diào)，而后艙使用淺色調(diào)的。很少車(chē)型會(huì)在一個(gè)車(chē)艙中出現(xiàn)前后兩種截然不同的色調(diào)，Lucid Air算其中一個(gè)比較有意思的代表。Lucid表示前艙用深色代表著著重駕駛車(chē)輛，后艙使用淺色調(diào)則反映了放松的精神。

　　前面已經(jīng)提到，Lucid Air車(chē)頂采用了大面積玻璃覆蓋，所以前后排人員可以感受到強(qiáng)烈的空間感，用官方的話(huà)術(shù)來(lái)說(shuō)就是：“給予車(chē)內(nèi)每一名乘員開(kāi)闊的天空景色”。有一說(shuō)一，這樣大膽的設(shè)計(jì)可以給到消費(fèi)者一種新鮮感，在里面開(kāi)車(chē)時(shí)你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)有趣，不會(huì)再像往常那么壓抑。不過(guò)還是那句話(huà)，我希望這些車(chē)頂玻璃可以融入波音787那種可變色舷窗，這樣車(chē)內(nèi)人員就可以更好地按需享用這一片天空景色。

　　但由于車(chē)頂少了一根前橫梁，所以A柱部分必須做的很粗壯才能滿(mǎn)足整車(chē)的剛性以及安全性表現(xiàn)。Lucid Air同樣如此，我們可以看到其兩根A柱是十分健壯的，不過(guò)考慮到整個(gè)車(chē)頂設(shè)計(jì)偏扁平，我覺(jué)得這兩個(gè)A柱可能會(huì)影響到駕駛員的視野。

　　常規(guī)的環(huán)抱式中控臺(tái)上，Lucid Air造了一個(gè)玻璃座艙顯示屏。整個(gè)顯示屏很有意思，它是一個(gè)34英寸弧形玻璃5K顯示屏，這樣的設(shè)計(jì)可以讓駕駛員更好地掌控整車(chē)的信息，并且可以給到駕駛員足夠的視覺(jué)質(zhì)感。無(wú)獨(dú)有偶，前幾個(gè)月凱迪拉克發(fā)布的Lyriq概念車(chē)上，也采用了類(lèi)似的弧形屏幕設(shè)計(jì)。這樣儀表盤(pán)與中控屏連貫的設(shè)計(jì)，相比分體式設(shè)計(jì)整體感更強(qiáng)，當(dāng)然，成本也會(huì)更高。

　　而在中部通道上，還有一塊被稱(chēng)為Pilot Panel的觸控板，這塊觸控板繼承了車(chē)輛不少功能開(kāi)關(guān)，例如駕駛模式、座椅控制、空調(diào)控制、車(chē)輛設(shè)定等等。這個(gè)位置采用一塊觸控屏代替實(shí)體按鍵的想法，倒也不是Lucid先有的。奧迪A6、A8、Q7等等車(chē)型已經(jīng)擁有這個(gè)設(shè)計(jì)，甚至國(guó)產(chǎn)車(chē)中奔騰T99也有這個(gè)設(shè)計(jì)。不過(guò)Lucid Air這塊屏幕的尺寸以及分辨率都要比其他車(chē)型高不少。

　　另外Lucid Air可能覺(jué)得前排空間不太夠，于是將這塊屏幕設(shè)計(jì)為可以電動(dòng)收起的，這樣屏幕背部的儲(chǔ)物空間就可以放置相機(jī)錢(qián)包等物品。還別說(shuō)，這個(gè)儲(chǔ)物格還挺隱蔽的，放點(diǎn)貴重物品在里面也不容易讓人找到。

　　倒是這個(gè)設(shè)計(jì)讓我想起了六七年前的一些中控屏設(shè)計(jì)，它們同樣是可以翻轉(zhuǎn)的，然后內(nèi)部有個(gè)小的儲(chǔ)物空間。所以說(shuō)，日光之下無(wú)新事，很多時(shí)候并不是只有純電車(chē)上才會(huì)有這些新設(shè)計(jì)，其實(shí)老的燃油車(chē)上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，只不過(guò)包裝和設(shè)計(jì)比較普通罷了。

　　在空間方面，Lucid Air繼承了純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，那就是乘用艙的空間相當(dāng)大，所以前后排的乘坐空間以及儲(chǔ)物空間表現(xiàn)都是十分理想的。目前Lucid Air只提供5座版本車(chē)型，而在2022年，Lucid Air將可選配4座版本，也就是后座是兩張行政級(jí)座椅，這樣后排可以形成一個(gè)頭等艙般的空間。

　　電動(dòng)車(chē)的靈魂，除了智能功能外，就是三電系統(tǒng)。不妨先來(lái)看看Lucid Air的參數(shù)：綜合續(xù)航517英里（約合832公里）、最大馬力1080hp、0-96km/h僅需2.5秒、充電20分鐘可續(xù)航480公里。這些參數(shù)都是頂配的Lucid Air才有，低配車(chē)型會(huì)稍弱一些?；仡^來(lái)看，這些參數(shù)顯然放在現(xiàn)在來(lái)看，都是頂尖的。性能參數(shù)上最新發(fā)布的特斯拉Model S Plaid版也能與Lucid Air相匹敵，不過(guò)快充效率上，特斯拉還是打不過(guò)Lucid。

　　Lucid Air使用了Lucid Electric Advanced Platform (LEAP)平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)其實(shí)與其他品牌全新的純電平臺(tái)都是類(lèi)似的，都是盡可能壓縮前后懸架空間，盡可能讓中部區(qū)域空間最大化，因?yàn)檫@樣可以給電池留出更多空間，并且也讓車(chē)內(nèi)空間更大了。

　　先來(lái)看的位于底盤(pán)中部的電池。Lucid本身就是做電池和電機(jī)起家的，所以在這個(gè)方面自然是很有優(yōu)勢(shì)的。Lucid Air兩個(gè)高配車(chē)型使用了113kWh的電池，也正是這個(gè)大容量但體積緊湊的電池，給Lucid Air帶來(lái)了超過(guò)800公里的綜合續(xù)航。并且要知道的是，這個(gè)綜合續(xù)航還是在美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)試得出的，EPA標(biāo)準(zhǔn)相比中國(guó)和歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要更為嚴(yán)格，如果轉(zhuǎn)換成我們熟悉的NEDC綜合續(xù)航，估計(jì)數(shù)值會(huì)更高。

　　另外值得一提的是，Lucid自主研發(fā)的電池此前已經(jīng)在國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽(Formula E)中經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，并且Lucid再結(jié)合2000多萬(wàn)英里的實(shí)際測(cè)試，在量產(chǎn)車(chē)電池包中進(jìn)一步改進(jìn)，使得其穩(wěn)定性以及電能管理表現(xiàn)都十分優(yōu)異。

　　Lucid Air這個(gè)113kWh電池的具體供應(yīng)商官方都是沒(méi)有公布的。不過(guò)此前Lucid已經(jīng)宣布與三星SDI、LG化學(xué)進(jìn)行電池合作，所以很大概率是由這兩家企業(yè)作為電池供應(yīng)商。而具體材質(zhì)方面，Lucid Air電池選用的是2170鋰電池，也就是特斯拉Model 3的同款。

　　另外這塊電池還有一個(gè)強(qiáng)悍的地方就是其支持超高速充電，它支持最高300kW、900V的直流快充，從而實(shí)現(xiàn)充電20分鐘續(xù)航提升480公里（每分鐘補(bǔ)充約32公里）。另外，Lucid Air未來(lái)還會(huì)提供雙向供電功能，假設(shè)你家里沒(méi)電或另外一臺(tái)Lucid Air沒(méi)電的話(huà)，Lucid Air可以逆向輸出電力給有需要的地方使用。

　　而Lucid Air除了電池有亮點(diǎn)外，電機(jī)的實(shí)力也很強(qiáng)悍。Lucid Air全系采用雙電機(jī)（前后軸各一個(gè)）的電機(jī)布局，并且電機(jī)是Lucid自家研發(fā)的。Lucid的電機(jī)厲害之處在于：體積小但輸出猛。

　　光說(shuō)數(shù)據(jù)啥的，其實(shí)很難體現(xiàn)出Lucid電機(jī)的優(yōu)勢(shì)之處，不過(guò)Lucid官方已經(jīng)做好了競(jìng)品對(duì)比圖。上圖中，從左到右分別是保時(shí)捷Taycan單電機(jī)、特斯拉Model 3單電機(jī)、特斯拉Model S雙電機(jī)、Lucid單電機(jī)，只不過(guò)Lucid官方不敢直接寫(xiě)上車(chē)名，就委婉地說(shuō)這是一個(gè)德國(guó)品牌、一個(gè)美國(guó)純電品牌緊湊級(jí)車(chē)型，但要猜出來(lái)對(duì)應(yīng)的車(chē)型是啥并不難。

　　不難看出，Lucid的電機(jī)體積明顯比競(jìng)品都要小不少，一方面是轉(zhuǎn)子繞組體積小、另一方面是Lucid電機(jī)的減速器集成度高，并不像其他電機(jī)一樣單獨(dú)凸出來(lái)做減速器，Lucid電機(jī)使用行星齒輪結(jié)構(gòu)，將減速器集成在電機(jī)中，所以L(fǎng)ucid電機(jī)左右是直接接傳動(dòng)軸的，這樣可以節(jié)省不少空間。

　　另一方面，Lucid電機(jī)雖然小、重量低，但輸出的功率確實(shí)十分搶眼，Lucid電機(jī)峰值功率可以做到670hp，而特斯拉Model S雙電機(jī)也只能做到429hp，更強(qiáng)的德系競(jìng)品單電機(jī)也只能做到449hp，相比之下可見(jiàn)Lucid電機(jī)的效率是有多么高。

　　不過(guò)對(duì)于體積如此高度集成的電機(jī)，在散熱方面性能如何，還真是個(gè)值得考量的問(wèn)題。不過(guò)Lucid經(jīng)過(guò)10年和數(shù)千萬(wàn)公里的測(cè)試，在這方面姑且就先相信Lucid技術(shù)實(shí)力吧。回過(guò)頭來(lái)想，北汽當(dāng)初收購(gòu)Lucid還真是很有道理的，要能夠取得Lucid的電機(jī)和電源管理技術(shù)，北汽新能源現(xiàn)在就可以活的更有底氣，而不是抱著政策大腿活著。

　　從技術(shù)方面來(lái)看，Lucid公司確實(shí)是相當(dāng)有實(shí)力的，這也跟Lucid用了接近10年時(shí)間做研發(fā)和配套有密不可分的關(guān)聯(lián)。如果一開(kāi)始就要決定造車(chē)的話(huà)，Lucid可能還真不一定能熬到現(xiàn)在。