動(dòng)力方面，第七代伊蘭特有兩款動(dòng)力單元可選，分別是Gamma 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT變速器，百公里綜合油耗4.9L；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速雙離合變速器，百公里綜合油耗5.2L。

　　此前我們?cè)囻{了1.5L頂配版本的車(chē)型。這個(gè)動(dòng)力版本估計(jì)也是未來(lái)的銷(xiāo)售主力，相信大家都有這個(gè)疑問(wèn)，它的動(dòng)力夠不夠用呢？

　　在市區(qū)工況下行駛的話，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)足夠得體了。這代車(chē)型的油門(mén)調(diào)校沒(méi)有上代車(chē)型那么靈敏，不過(guò)無(wú)論是紅綠燈起步還是市區(qū)道路的提速，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)還是比較輕快的，即便是車(chē)上坐上三個(gè)成年人，也沒(méi)有那種力不從心的孱弱感。

　　不過(guò)如果深踩油門(mén)的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時(shí)候提速就顯得有點(diǎn)乏力了，尤其是匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動(dòng)力表現(xiàn)，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)差別不算太明顯，主要體現(xiàn)在前段油門(mén)的響應(yīng)性，個(gè)人覺(jué)得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會(huì)弱化加速的直接感，不過(guò)平順性表現(xiàn)就很出色，要比市面上同級(jí)車(chē)型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車(chē)工況，而且平順性也是很多潛在用戶(hù)所關(guān)心的方面。那第七代伊蘭特上的這個(gè)CVT變速箱，平順性表現(xiàn)真的沒(méi)有什么可以挑剔的，動(dòng)力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車(chē)也很舒服，這算是1.5L版本的一大優(yōu)點(diǎn)了。

　　那在底盤(pán)方面，這代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調(diào)校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個(gè)底盤(pán)基本對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾都比較干凈，即便通過(guò)大的坑洼路也沒(méi)有明顯的松散感。不過(guò)，個(gè)人感覺(jué)整個(gè)底盤(pán)稍微缺少一點(diǎn)韌勁，通過(guò)大的減震帶時(shí)后懸掛的彈跳感會(huì)比較明顯。另外，轉(zhuǎn)向也是典型的家用車(chē)風(fēng)格，助力比較輕巧，日常開(kāi)還是比較輕松的。

　　隔音方面，市區(qū)工況下車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)高速巡航的話，路噪和風(fēng)噪都相對(duì)明顯，整體表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒(méi)有太多突出的亮點(diǎn)，符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的主流水平。

　　這次試駕的頂配版本，裝備了L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗(yàn)最深的是ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道居中保持功能。這個(gè)自適應(yīng)巡航功能是全速度的，支持自動(dòng)跟停，市區(qū)也可以用。與前車(chē)距離有四擋可調(diào)，整個(gè)跟車(chē)過(guò)程比較擬人化，無(wú)論是加速還是減速都比較線性，不會(huì)給人突兀感。車(chē)道居中保持功能表現(xiàn)也不錯(cuò)，即便遇到較大的高速?gòu)潱ú贿^(guò)類(lèi)似匝道大曲率的彎道就容易退出），也能讓車(chē)輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應(yīng)巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當(dāng)實(shí)用。

　　總體而言，這個(gè)1.5L版本動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但平順性表現(xiàn)是它的一大亮點(diǎn)。加上舒適的底盤(pán)調(diào)校，輕巧的轉(zhuǎn)向，無(wú)論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上骨子里還是一臺(tái)舒適為主的家用通勤車(chē)。

第一代伊蘭特  1990年發(fā)布  在韓國(guó)熱賣(mài)，并出口到北美、歐洲市場(chǎng)

第二代伊蘭特  1995年發(fā)布  搭載自家發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次衍生出旅行車(chē)版本

第三代伊蘭特  2000年發(fā)布  2003年引入中國(guó)，大量服役于出租車(chē)市場(chǎng)

第四代伊蘭特  2006年發(fā)布  2008年引入中國(guó)，取名“悅動(dòng)”

第五代伊蘭特  2010年發(fā)布  2012年引入中國(guó)，取名“朗動(dòng)”

第六代伊蘭特  2016年發(fā)布  同年引入中國(guó)，取名“領(lǐng)動(dòng)”

第七代伊蘭特  2020年10月25日，第七代伊蘭特正式上市，在最新一代車(chē)型中，“伊蘭特”這個(gè)名字被重新啟用。

豐田雷凌

　　在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，全新伊蘭特將面對(duì)日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌、以及起亞K3等車(chē)型。從外觀的角度來(lái)看，擁有Sensuous Sportiness感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念加持的全新伊蘭特，無(wú)疑在年輕化的道路上走得更徹底，這樣的設(shè)定無(wú)疑能讓其得到更多年輕人的青睞。同時(shí)，1.5L與1.4T兩款動(dòng)力也讓全新伊蘭特在動(dòng)力表現(xiàn)水平上贏得不少優(yōu)勢(shì)。

起亞K3

　　另一方面，伊蘭特大刀闊斧地將外觀變得更加激進(jìn)，容易形成兩個(gè)極端：喜歡的人十分喜歡，不喜歡的人怎么也喜歡不起來(lái)。同時(shí)，新車(chē)在油電混合動(dòng)力以及新能源車(chē)型上的缺失，也讓擁有雙擎的豐田雷凌以及插電混動(dòng)車(chē)型的起亞K3搶去部分的份額。因此，大刀闊斧地將外觀年輕化能否為頂著老前輩名字的全新伊蘭特博得銷(xiāo)量？仍需要一段時(shí)間的觀察。

　　在入門(mén)的緊湊型家轎市場(chǎng)，其實(shí)車(chē)型需要面對(duì)的用戶(hù)十分的廣，下至剛出來(lái)工作的青年，上至退休老干部，都有可能需要一臺(tái)緊湊型家轎來(lái)代步，因此，長(zhǎng)久以來(lái)，中庸之道在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型里吃得比較開(kāi)。而這次，Sensuous Sportiness感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念的引入讓全新伊蘭特變得更加鋒芒，在汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者日益年輕化的今天，北京現(xiàn)代將寶都?jí)涸谀贻p化之上，這樣的all in能為其帶來(lái)可觀的銷(xiāo)量回報(bào)嗎？相信時(shí)間會(huì)給我們答案。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇）