●一汽-大眾奧迪新能源篇

　　我們從相關渠道獲悉，奧迪國產(chǎn)e-tron有望將于明年3月正式上市，同時e-tron Sportback車型也將同步推出。奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，在外觀方面與進口版本基本一致，僅細節(jié)部分有所不同，而目前進口版指導售價為65.88-82.86萬元，預計國產(chǎn)版起售價有望控制在50萬上下。

　　奧迪e-tron（詢底價|查參配）采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或將比進口版有所削弱。

　　而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內飾部分，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron將延續(xù)海外版設計，依然采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8（詢底價|查參配）相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　動力方面，參考海外版，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron同樣搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內版本功率將有所下調；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內可以將電池充至80%。

　　奧迪除了e-tron外，還會于今年正式上市奧迪e-tron轎跑，也就是奧迪e-tron Sportback。

　　外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron如出一轍，標志性的大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結構，但絲毫不影響新車的運動感，保險杠兩邊獨特的三角形導流口展示出不錯的力量。

　　車身側面，新車兩側以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，展示出極強的科技感。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數(shù)——0.25Cd。e-tron Sportback的車身尺寸長寬高分別為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米。即便擁有龐大的身軀，但在設計師的妙筆下新車并不是顯得臃腫累贅。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。

　　奧迪e-tron Sportback的內飾設計與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調系統(tǒng)。中控臺明顯朝駕駛員一側傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程為347km。這次實拍到的車型為55 quattro版本，其搭載前后雙電機，綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，NEDC綜合工況達500km。

　　此前奧迪官方已宣布，奧迪e-tron GT量產(chǎn)版已正式開始量產(chǎn)；同時參考意大利市場的售價來看，其售價或折合人民幣109萬元。據(jù)悉，新車作為奧迪旗下第三款純電動車型，定位為純電動四門GT轎跑，搭載與保時捷Taycan相同的動力系統(tǒng)，并與奧迪R8共線生產(chǎn)。

　　外觀上，奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）整車應用了激進前衛(wèi)的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4960/1960/1380mm，軸距2900mm。

　　進入車內，從頂部的淺色逐步過渡到地板區(qū)域的深色，讓整個設計兼具更多的日常實用性以及質感，并營造出寬闊的內部空間感；而中大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整；同時中控娛樂系統(tǒng)和虛擬座艙均為浮動式的。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機，可實現(xiàn)quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時速被控制在240 km/h。同時由于前、后橋之間沒有機械連接，所以e-quattro四驅系統(tǒng)可以精準的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅動，實現(xiàn)不同工況下雙電機動力在四個車輪間的最優(yōu)化的分配。

　　電池部分，新車搭載了超過90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　對于充電，奧迪e-tron GT可實現(xiàn)以下幾種充電方式：將充電線與左前翼子板上的充電口連接進行充電，或通過奧迪無線充電技術進行非接觸感應式充電。其中無線充電板搭載著一體式線圈，并安裝在停車位地面上，當全新奧迪e-tron GT停入停車位后，即可接通電源實現(xiàn)充電操作。 交變磁場通過氣隙感應出汽車地板副線圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿電。

　　而800伏快充系統(tǒng)，可大大減少了充電時間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續(xù)航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點進行充電。