1月6日，寶馬官方發(fā)布了i4量產(chǎn)版最新預(yù)告，并表示將于2021年6月正式亮相，隨后11月開始投產(chǎn)，而交付時(shí)間要等到2022年4月。據(jù)悉，新車上市初期或?qū)⑼瞥鋈钴囆?，將于慕尼黑工廠生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，新車上市初期或?qū)⑼瞥?種型號(hào)，其中入門版車型或?qū)⒚麨?ldquo;i435”，中配車型或?qū)⒚麨?ldquo;i440”，頂級(jí)車型或被稱為“i4 M50”。其中入門版車型或?qū)⒉捎脝坞姍C(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)功率在209kW左右。而中配車型電機(jī)功率將升級(jí)到246kW左右，并可能會(huì)擁有boost模式，短時(shí)間提升動(dòng)力表現(xiàn)。而頂級(jí)車型將采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，功率在336-343kW之間，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　回顧C(jī)oncept i4電動(dòng)概念車，該車采用全新設(shè)計(jì)語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)精髓。你肯定也注意到了，Concept i4外觀上最吸引人眼球的還是前臉那尺寸巨大的“雙腎”大嘴，雖然從7系和X7等車型上可以看到這個(gè)寶馬代表性的格柵造型正在變得越來越大，而Concept i4則是直接從車頭蓋延伸至下方前杠，這種“頂天立地”的雙腎設(shè)計(jì)在寶馬車型上還是首次出現(xiàn)。

　　由于是電動(dòng)車不需要為內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣，也不需要水箱冷卻系統(tǒng)，因此雙腎進(jìn)氣格柵為封閉式設(shè)計(jì)，它作為容納各種傳感器的“智能面板”，并且周圍采用BMW i風(fēng)格的藍(lán)色裝飾，強(qiáng)調(diào)其新能源動(dòng)力屬性。經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹，以更加現(xiàn)代化且簡約的方式呈現(xiàn)，內(nèi)部兩個(gè)LED元件集成了各種照明功能。

　　為了塑造Concept i4的運(yùn)動(dòng)形象，尾部被設(shè)計(jì)得非常貼地。細(xì)長的L形尾燈與這種設(shè)計(jì)風(fēng)格相得益彰，性感的小翹尾有利于提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。下方的尾部擴(kuò)散器樣同樣激進(jìn)，夸張的導(dǎo)流片足以說明性能不俗。此外，Concept i4采用了全新的BMW品牌標(biāo)識(shí)，保留藍(lán)白相間的核心元素，原本的黑色外圈則變成透明設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，Concept i4采用了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。大尺寸的橫向曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺(tái)上方，細(xì)長的無邊框設(shè)計(jì)科技感十足，而它也將集成包括自動(dòng)空調(diào)在內(nèi)的幾乎車內(nèi)所有操作功能，實(shí)體按鍵數(shù)量減少到了極致。

　　曲面顯示屏與方向盤的組合，預(yù)示著未來量產(chǎn)版i4顯示系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。組合顯示屏提供更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質(zhì)，提供三種視覺差異明顯的顯示模式和豐富的自定義選擇。全新的組合式曲面顯示屏是寶馬進(jìn)入未來電動(dòng)數(shù)字化時(shí)代的一大標(biāo)志。

　　傳統(tǒng)的換檔桿被中央控制面板上的撥片式按鈕取代，而iDrive系統(tǒng)物理控制模塊則得以保留，采用水晶材質(zhì)制成。座椅材質(zhì)由帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，體現(xiàn)了環(huán)保和可持續(xù)性的設(shè)計(jì)理念。

　　整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)營造出結(jié)構(gòu)清晰、寬敞明亮的駕駛空間，讓車內(nèi)乘員能夠更直接地感受到電動(dòng)車的寧靜。后排乘客擁有寬敞的乘坐空間，而它的空間表現(xiàn)完全超出大家對(duì)于轎跑車的期望。

　　動(dòng)力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)也是寶馬未來電動(dòng)車的核心特征。第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動(dòng)力電池都經(jīng)過全新開發(fā)，它的先進(jìn)性讓寶馬在電驅(qū)領(lǐng)域邁出了一大步。這套技術(shù)將率先應(yīng)用于2020年投產(chǎn)的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　根據(jù)此前消息，Concept i4配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車身。最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。電機(jī)綜合最大功率達(dá)到390 kW（530PS），相當(dāng)于寶馬旗下V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，Concept i4支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬并沒有像奔馳、奧迪那樣打造獨(dú)立的純電動(dòng)平臺(tái)，而是更加注重平臺(tái)動(dòng)力之間的兼容，為同平臺(tái)的車推出燃油動(dòng)力、插混動(dòng)力以及純電動(dòng)力。預(yù)計(jì)寶馬i4量產(chǎn)版車型或?qū)⑹且豢罨?系平臺(tái)打造的電動(dòng)車，并搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)?；蛟S該車會(huì)與4系Gran Coupe版本一同推出，封閉式“大鼻孔”或許會(huì)成為i4的標(biāo)志。

　　寶馬iX定位于中大型SUV，是全新純電平臺(tái)打造的第一款車型，動(dòng)力基于第五代eDrive技術(shù)，可產(chǎn)生370kW（500PS）的最大功率，并可實(shí)現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功力和品牌形象特色，面相未來的設(shè)計(jì)將新能源元素與量產(chǎn)化合二為一，而碩大的“雙腎”中網(wǎng)格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規(guī)則的菱形元素依然營造出最經(jīng)典的模樣，同時(shí)在中網(wǎng)格柵內(nèi)部還集成了智能駕駛輔助系統(tǒng)所需的雷達(dá)傳感器。

　　官方表示，為了在使用安裝在腎格柵后面的雷達(dá)傳感器時(shí)確保最大的精度，格柵制造中采用了納米級(jí)真空的涂層工藝，通過使用激光技術(shù)在高真空下將等離子燒結(jié)，并產(chǎn)生兩種顏色和可見的3D效果。

　　在兩側(cè)全系標(biāo)配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時(shí)才可見其模塊，而每個(gè)大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產(chǎn)生近光和遠(yuǎn)光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時(shí)有效避免過度照明。

　　側(cè)面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時(shí)代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍(lán)色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設(shè)計(jì)以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細(xì)節(jié)上，新車還在前后包圍、側(cè)裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也因此讓整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎(chǔ)上引入了碳纖維材質(zhì)，不僅可以保證整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還進(jìn)一步降低了全車質(zhì)量。

　　無框車門還是首次出現(xiàn)在中大型寶馬SUV上，而這種設(shè)計(jì)不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對(duì)比。

　　此外，iX上所搭載的后視鏡采用了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可有助于減少風(fēng)噪并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)和全方位視野；其中后視鏡基座就固定在側(cè)窗玻璃邊框的下邊緣，從而無需在側(cè)窗玻璃的前部使用經(jīng)典的鏡面三角形；而鏡子纖細(xì)的幾何形狀和精確定位的氣唇增強(qiáng)了空氣聲學(xué)效果。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數(shù)字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會(huì)讓您想起了X7。而說到車輪，新車標(biāo)配經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產(chǎn)生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時(shí)還可選裝21英寸和22英寸規(guī)格的低風(fēng)阻輪轂。

　　來到尾部，現(xiàn)代簡約設(shè)計(jì)產(chǎn)生了富有表現(xiàn)力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設(shè)計(jì)帶來了少量的連接點(diǎn)和特征線，散發(fā)出精致的氛圍；與頭燈相呼應(yīng)的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側(cè)翼，而燈腔內(nèi)三維的設(shè)計(jì)更讓其極具辨識(shí)度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍(lán)色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設(shè)有輔助照明單元，確保在尾門打開時(shí)相關(guān)的照明信號(hào)仍然可見。

　　進(jìn)入車內(nèi)，寶馬iX（詢底價(jià)|查參配）很好的詮釋了如何將豪華與現(xiàn)代相融合，纖細(xì)的中控臺(tái)展現(xiàn)出前所未有的現(xiàn)代、寬敞感，再利用藍(lán)灰的Sensatec材質(zhì)進(jìn)行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點(diǎn)綴帶給用戶全新的體驗(yàn)；而六角形方向盤似乎則進(jìn)一步打破了常規(guī)。

　　此外，創(chuàng)新的曲面寬屏娛樂系統(tǒng)，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數(shù)量較以往減少約50%，并內(nèi)嵌最新的iDrive系統(tǒng)；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí)，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　而最新一代HUD平視顯示器首次采用無框架設(shè)計(jì)，相比以往中控臺(tái)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在可以做到齊平安裝在儀表板的表面；而支持的顯示內(nèi)容包括：實(shí)時(shí)速度、有效的速度限制、消息，駕駛員輔助系統(tǒng)的狀態(tài)指示、來自Apple Carplay的導(dǎo)航指引詳細(xì)以及電話和娛樂信息列表。

　　由于沒有前排中央排擋，因此中控臺(tái)的下層還裝有兩個(gè)杯架、一個(gè)帶感應(yīng)充電功能的智能手機(jī)托盤、一個(gè)12V電源連接和兩個(gè)USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車內(nèi)布局上，全新開發(fā)的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質(zhì)，并在表面加入了不對(duì)稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車內(nèi)的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個(gè)座椅還支持加熱功能、內(nèi)置頭枕揚(yáng)聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，而實(shí)時(shí)處理來自車輛傳感器的數(shù)據(jù)量可增加大約一倍。同時(shí)，新車還首次支持了5G技術(shù)，可提供更豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能。

　　在動(dòng)力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用了前后雙電機(jī)總成，其中最大功率達(dá)到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據(jù)EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　充電系統(tǒng)上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內(nèi)從10%充電至80%，或在10分鐘內(nèi)獲取120km的續(xù)航里程。此外，新車還提供了11kW的標(biāo)準(zhǔn)交流充電，從從0％充電到100％所需的時(shí)間可不到11小時(shí)。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環(huán)的一部分，可實(shí)現(xiàn)極高的回收率，并可回收用于未來生產(chǎn)電池單體和整個(gè)高壓電池。

編輯點(diǎn)評(píng)：iX是寶馬繼iX3之后又一款純電動(dòng)SUV車型，脫胎于iNEXT概念車的iX在外觀設(shè)計(jì)上與目前寶馬在售的燃油車型并沒有太大關(guān)聯(lián)性。更重要的是，新車有望于2021年內(nèi)進(jìn)入國內(nèi)，與奔馳、奧迪的對(duì)應(yīng)純電動(dòng)SUV產(chǎn)品相抗衡，BBA的“豪華純電動(dòng)SUV”大戰(zhàn)即將打響。

　　此前我們從相關(guān)渠道獲取了一組全新寶馬3系純電版路試諜照。據(jù)悉，新車外觀與燃油版基本一致，并使用iX3相同的第五代eDrive總成。

　　外觀上，通過仔細(xì)觀察諜照可以發(fā)現(xiàn)，由于新車新能源的定位，其雙腎格柵改為了全封閉式樣式；而下方包圍則被裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，不過這也說明了寶馬對(duì)其進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面，新車貼有“Electric Test Vehicle”的標(biāo)識(shí)，這也更加證明了這臺(tái)車是3系新能源版，再加上車尾并沒有看到排氣露出，這更加可以確定測試車是純電動(dòng)車型。

　　動(dòng)力方面，寶馬此前表示，因?yàn)槌杀締栴}3系純電將不會(huì)使用i4的總成，因此預(yù)計(jì)其將會(huì)搭載寶馬iX3相同的第五代eDrive總成，輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，電池或?yàn)?4kWh，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)計(jì)該電池組能為3系純電帶來超440公里的續(xù)航里程。

編輯點(diǎn)評(píng)：2020年，寶馬3系在國內(nèi)市場可以算得上是品牌的“走量車型”，因此在電動(dòng)化的大環(huán)境下推出純電動(dòng)版3系基本是板上釘釘，只不過由于i3這個(gè)名字早被另一款車型占用，預(yù)計(jì)該車將不能像iX3那般簡單粗暴地命名，新車的最終命名將成為最后的懸念。