首先這個(gè)平臺(tái)就和我們熟悉的大眾MEB平臺(tái)一樣，專(zhuān)為BEV車(chē)型（也就是純電汽車(chē)）而生，同時(shí)也是為全球各地區(qū)所準(zhǔn)備的新一代模塊化平臺(tái)。

　　E-GMP與現(xiàn)代集團(tuán)現(xiàn)有平臺(tái)相比，具有更高的更高的開(kāi)發(fā)靈活性、更強(qiáng)大的駕駛性能、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、增強(qiáng)的安全功能以及為乘員和行李提供更大的內(nèi)部空間的特點(diǎn)。

●開(kāi)發(fā)靈活性

　　同時(shí)E-GMP平臺(tái)通過(guò)全新的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化降低了生產(chǎn)復(fù)雜性，因此可以靈活地開(kāi)發(fā)更多細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，其中就包括轎車(chē)、SUV 和 CUV等。

●強(qiáng)大的駕駛性能

　　E-GMP平臺(tái)可以滿足客戶(hù)對(duì)車(chē)輛性能的各種需求，其中E-GMP平臺(tái)的高性能車(chē)型可在 3.5s內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速設(shè)定在260km/h；同時(shí)其搭載的電機(jī)為油冷式電機(jī)，采用了發(fā)夾式繞組，從而可以在緊湊空間情況下提高線圈效率。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，E-GMP平臺(tái)采用了前后雙電動(dòng)機(jī)布局（可支持單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)兩種形式），配合底盤(pán)低位安裝電池組和前后50:50的最佳前后重量分配，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)低重心且平衡布局。而懸掛部分，該平臺(tái)采用了前麥弗遜+后五連桿后懸架的組合，并加入了新能源車(chē)型上首次出現(xiàn)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)悉，該傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)名為集成驅(qū)動(dòng)軸 （IDA），結(jié)合了車(chē)輪軸承和驅(qū)動(dòng)軸，可將動(dòng)力傳遞至每一個(gè)車(chē)輪，并提供乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

　　此外，E-GMP平臺(tái)還與大多數(shù)車(chē)企一樣，將變速器、逆變器以及電機(jī)集成在一起，因此整體體積進(jìn)一步縮小?，F(xiàn)代表示，全新的主驅(qū)動(dòng)單元的旋轉(zhuǎn)速度提高了70％，差速比提高了33％，轉(zhuǎn)矩密度獲得了極大的提高；同時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型上，其前驅(qū)動(dòng)單元還配有變速箱斷開(kāi)器，可以斷開(kāi)前電機(jī)與前輪的連接，并在兩輪和四輪驅(qū)動(dòng)模式之間切換，從而提高效率。

●更長(zhǎng)的續(xù)航里程

　　E-GMP平臺(tái)為可調(diào)的袋式標(biāo)準(zhǔn)化電池系統(tǒng)，根據(jù)不同車(chē)型的使用定位，以放置不同數(shù)量的電芯，以滿足各種客戶(hù)續(xù)航需求，而目前最高可實(shí)現(xiàn)500km的最大續(xù)航里程（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　而充電系統(tǒng)上，新車(chē)采用了800V電氣架構(gòu)，標(biāo)配800V 充電功能（可兼容400V），通過(guò)全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實(shí)現(xiàn)近100km的續(xù)航里程。

　　此外，E-GMP平臺(tái)車(chē)型還支持雙向充電功能V2L，通過(guò)全新開(kāi)發(fā)的集成充電控制單元 （ICCU）和經(jīng)過(guò)升級(jí)的板載充電器 （OBC），可讓車(chē)輛在任何地方釋放出電池內(nèi)的電量，而輸出電壓更是可以達(dá)到110/220V，最大功率3500W，甚至可以為另一臺(tái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。

　　現(xiàn)代表示：這套系統(tǒng)配合全新的電池組可以讓家用空調(diào)和55英寸電池持續(xù)工作24小時(shí)。

●增強(qiáng)的安全功能

　　針對(duì)電池安全，E-GMP平臺(tái)通過(guò)超高強(qiáng)度鋼的電池支撐結(jié)構(gòu)確保電池安全，同時(shí)熱印鋼部件圍繞此結(jié)構(gòu)，以提供額外的剛性。

　　而車(chē)身結(jié)構(gòu)上，E-GMP平臺(tái)通過(guò)結(jié)構(gòu)布局，可將碰撞能量有效地吸收于車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)，以確保乘客安全。此外，通過(guò)加強(qiáng)位于儀表板前部負(fù)載支撐部分的結(jié)構(gòu)，工程師們將與電力電氣系統(tǒng)和電池的碰撞能量降至最低，而A柱的載荷分布結(jié)構(gòu)還可以防止乘客艙變形。

●更大的車(chē)內(nèi)空間

　　E-GMP平臺(tái)通過(guò)長(zhǎng)軸距、短前后懸垂以及纖細(xì)的駕駛艙模塊，來(lái)最大限度地?cái)U(kuò)大內(nèi)部空間。

　　其中電池組就安裝在底盤(pán)下方，為駕駛艙創(chuàng)建純平的地臺(tái)，也因此為乘客提供了更多的腿部空間。同時(shí)，電池組是安裝在前輪軸和后輪軸之間，配合全新的增強(qiáng)獨(dú)立冷卻塊結(jié)構(gòu)，讓電池組更緊湊；而與現(xiàn)有的EV電池技術(shù)相比，能量密度提高了 10% 左右，因此電池組更輕，可以安裝在車(chē)身下部，并釋放更多的機(jī)艙空間。

　　雖然現(xiàn)代汽車(chē)在燃油車(chē)時(shí)代不能與大眾、豐田等一線品牌進(jìn)行抗衡，但新能源時(shí)代，現(xiàn)代則表示不虛。

　　全新的E-GMP新能源模塊化平臺(tái)的加入，不僅讓現(xiàn)代汽車(chē)的整個(gè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提升，同時(shí)也讓IONIQ 5不論是設(shè)計(jì)、智能、交互以及最重要的三電系統(tǒng)，都展現(xiàn)出了前所未有的硬實(shí)力。

　　或許，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出另一番景象，畢竟現(xiàn)在誰(shuí)家沒(méi)有個(gè)新能源平臺(tái)，或許很快就要被淘汰了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）