在當今發(fā)動機小型化的風潮下，渦輪增壓大都成了各款新車的標配，但是凱迪拉克卻反其道而行之，他們搬出了塵封已久的伊頓機械增壓器，裝在了一臺6.2L V8發(fā)動機上，咋眼看上去這樣的組合太不政治正確了，但是為了進一步提高動力響應(yīng)和燃效，凱迪拉克還是對這臺機械增壓發(fā)動機做出了不少改進的。

　　凱迪拉克CT5-V Blackwing還為前輪配備了導(dǎo)風板。這些導(dǎo)流板的設(shè)計目的是減少阻力，但可以將其拆下以最大限度地讓冷空氣流向制動器。

　　凱迪拉克CT5-V Blackwing采用了升級版的6.2L機械增壓V8發(fā)動機，由于采用了更高流量的進氣和經(jīng)過改進的排氣系統(tǒng)，其額定功率為668PS（498kW）和893N·m的扭矩，使其成為有史以來最強大的量產(chǎn)凱迪拉克。每臺發(fā)動機都是在通用汽車位于肯塔基州的裝配廠手工制造的，并帶有一個簽名的發(fā)動機制造標牌。

　　小結(jié)：即使是搭載大排量機械增壓V8發(fā)動機的車型，CT5-V Blackwing還是變得更加文明、更加高科技了。同時它也拋棄了美式性能車那種傻大黑粗的形象，更加精致的內(nèi)飾和它的歐洲競品相比有過之而無不及。也許這就是“心有猛虎，細嗅薔薇”吧。

　　很難想象，一款經(jīng)典美式四門高性能轎車，能夠拋棄除了發(fā)動機之外的一切粗糙的元素，自動補油、新一代電磁懸掛、精心設(shè)計的空氣動力學套件、還有豪華的內(nèi)飾，這些往常在歐洲性能車上才更多見的高科技，凱迪拉克CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing也一樣能擁有。不知大洋彼岸的歐洲性能轎車們，現(xiàn)在是否倍感壓力？（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）