【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在全球五大國際車展中，北美車展在疫情之前就宣布以后都從1月改為6月舉行，日內(nèi)瓦車展本該成為唯一在春季舉辦的車展。但由于全球新冠疫情的影響，也是因為日內(nèi)瓦車展缺錢……2021年日內(nèi)瓦車展也隨之取消。全球汽車制造商雖然沒能順利參展，但依然按照原定的節(jié)奏發(fā)布了新車。假如有2021日內(nèi)瓦車展，這13款重磅新車肯定是車展上最靚的仔！

　　梅賽德斯-奔馳自1993推出代號為W202的第一代奔馳C-Class之后，便獲得了市場上的熱烈追捧。直至現(xiàn)款奔馳C級（W205）的總銷量已超過1050萬臺，仍然作為奔馳的主力軍在與市場競爭。新一代奔馳C級在采用全新的家族化設(shè)計風(fēng)格之后，也將會繼續(xù)引領(lǐng)中型轎車的發(fā)展。

　　兩側(cè)頭燈組則與歷代奔馳C級的風(fēng)格變化較大，燈組內(nèi)部則采用了全新一代的MULTIBEAM LED多光束照明系統(tǒng)，可通過下方的微鏡片可以折射和引導(dǎo)光源從而形成亮度更高、更清晰的點亮效果。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計更趨向于一臺小“S”，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。此外，全新奔馳C級還搭載了第二代MBUX系統(tǒng)，采用12.3英寸全液晶數(shù)字儀表，在功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，采用全面屏的設(shè)計。

　　除了在車機(jī)屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠(yuǎn)的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息，可提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實內(nèi)容。

　　此外，奔馳表示，搭載第四代插電式混動技術(shù)的全新C級也將于年內(nèi)亮相，由2.0T+電機(jī)組成，其中永磁同步電機(jī)最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m，電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)約100公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　新車具有奔馳“S”級相同風(fēng)格的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，直接對同級別的對手實現(xiàn)了降維打擊。這些亮點可以輕松吸引許多潛在的寶馬3系客戶，而奧迪A4雖然也進(jìn)行了更新，但它還是跟不上時代的潮流。

　　本田繽智自2013年第二代車型上市以來，不僅在全球各大市場熱賣，更是日本同級別乘用車連續(xù)三年銷售冠軍（2014、2015、2016）?，F(xiàn)如今，全新一代繽智正式亮相，更具轎跑SUV的風(fēng)格取向，這將是本田品牌全新設(shè)計語言的開始。

　　除此之外，新車還提供黑色矩陣式格柵的前臉給消費者選擇。

　　新車使用了獨立于內(nèi)飾之外的懸浮式中控屏，但厚度要薄得多，信息娛樂系統(tǒng)也升級為最新一代的HONDA CONNECT，支持Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導(dǎo)航、智能語音、互聯(lián)網(wǎng)等功能。同時，新車還配備了全新高級音響系統(tǒng)，由10個揚聲器組成，帶來非常優(yōu)秀的視聽體驗。

　　動力部分，新車提供燃油版和混動版，其中燃油版提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。而混動版目前日版提供三款車型，分別為e：HEV X、e：HEV Z和e：HEV PLAY，其中三者都搭載1.5L阿特金森發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)所組成的e:HEV混動系統(tǒng)，并提供三種驅(qū)動模式（EV純電模式、混動模式、引擎模式）和三種駕駛模式（正常、運動。ECO節(jié)能）。

　　新一代的繽智在整體造型上很明顯向高級化去設(shè)計，但卻被設(shè)計成了自主品牌的混合體，喜歡與否，因人而異。在動力方面，國產(chǎn)后的繽智若提供混合動力車型，畢竟凌派都已經(jīng)加入了混動車型，銷量肯定會大增。

　　自2006年以來，日產(chǎn)逍客已售出300多萬輛，從而鞏固了其在全球細(xì)分市場中的地位。這一代逍客作為第三代全新車型，采用全新的平臺、設(shè)計以及混動技術(shù)，將會繼續(xù)開辟新的天地。

　　外觀上，新車依然遵循日產(chǎn)V-Motion設(shè)計格調(diào)，V字型的中網(wǎng)絕對是前臉的主角，不過其中網(wǎng)尺寸得到進(jìn)一步增加，并內(nèi)嵌了全新日產(chǎn)品牌LOGO+熏黑點陣式網(wǎng)格以及一圈鍍鉻飾條包裹；下方前包圍在兩側(cè)設(shè)有仿導(dǎo)流孔設(shè)計，而整體則采用了SUV常見的撞色設(shè)計，并巧妙的將LED霧燈+鍍鉻飾條給嵌入在下格柵處。

　　此外，新車依舊采用了隱藏式排氣布局。尾燈組上，新車采用了更為扁平的設(shè)計風(fēng)格，整體燈組輪廓與頭燈相呼應(yīng)，呈不規(guī)則且狹長的樣式，并在細(xì)節(jié)上加入了3D多層設(shè)計，配合全LED光源，點亮后有著十足的辨識度。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新逍客的內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)“家庭中心（Family Hub）”的設(shè)計理念，整個中控臺可謂層次感十足，通過向兩端微微翹起并延伸，在緊湊的空間里營造出開闊的空間感。同時，新車方向盤則與全新奇駿一樣，都采用了日產(chǎn)最新的三幅式平底造型。

　　而安全配置上，全新一代逍客還搭載了與奇駿相同的日產(chǎn)Safety Shield 360主動安全系統(tǒng)，并支持一系列新的功能，包括具備行人探測功能的AEB系統(tǒng)、車后行人/車輛檢測、交通標(biāo)志識別等等。此外，日產(chǎn)ProPILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)也沒有缺席，功能上能夠支持轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　動力部分，這也是新一代逍客改變最大的地方，告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉(zhuǎn)而搭載1.3T+12V電機(jī)組成的輕混總成，同時還推出e-Power混動版，而未來還將發(fā)布純電版以及插電混合動力版。

　　逍客作為一款出生即爆款的車，這一次的換代將會使整體的實力有大幅度的提升。新車預(yù)計2021年底在國內(nèi)亮相，終于不用單靠軒逸苦苦支撐，屆時將會接替現(xiàn)款車型繼續(xù)搶占市場。

　　曾出現(xiàn)在漫威電影《復(fù)仇者聯(lián)盟4:終局之戰(zhàn)》中的奧迪e-tron GT Concept，經(jīng)過了三年的等待，終于亮相。奧迪e-tron GT量產(chǎn)版幾乎采用了相同的外型設(shè)計，尤其是箭頭狀的一體式貫穿尾燈，原封不動的裝載在量產(chǎn)版本上。

　　外觀上，奧迪e-tron GT整車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計， 前臉格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計，并配其蜂窩狀的設(shè)計，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。

　　前臉兩側(cè)設(shè)計有大尺寸的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計造型線可通過合理的設(shè)計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，并可以自定義投影圖案的功能，燈廠永遠(yuǎn)。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計，此設(shè)計可使制動盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時減少空氣阻力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個內(nèi)飾設(shè)計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式實木飾板，營造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　全新的12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導(dǎo)航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內(nèi)嵌系統(tǒng)則為MIB 3，支持自然語音控制系統(tǒng)、無線Carplay/Android AUTO等先進(jìn)功能。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　新車作為奧迪旗下首款純電動豪華轎跑，將于Taycan同平臺打造，但是它更像是純電車型中的奧迪RS7。e-tron GT兩個版本在價格上，預(yù)計略低于Taycan 4S和turbo車型，還是非常具有“性價比”的。

　　新車是基于緊湊型SUV現(xiàn)款GLA所打造的，并與EQB一起基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺打造。而目前已在德國工廠投入生產(chǎn)，中國工廠也將于今年開始投產(chǎn)。

　　外觀部分，可以看出EQA整體造型與GLA十分的接近，不過在前臉細(xì)節(jié)上，加入了大量源自EQ家族的設(shè)計元素，標(biāo)志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側(cè)帶有L型日行燈+藍(lán)色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動力學(xué)的貫穿式前包圍，進(jìn)一步提升了前臉的視覺寬度。

　　側(cè)面上的車身線條尤為樸素，對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型，而這樣的設(shè)計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設(shè)計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進(jìn)一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方后保險杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進(jìn)行點綴。

　　新車內(nèi)飾整體都應(yīng)用了環(huán)抱式的設(shè)計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區(qū)域依然設(shè)計簡潔，內(nèi)嵌MBUX交互系統(tǒng)，支持3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風(fēng)口別具一格，搭配藍(lán)色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調(diào)性，而在副駕駛一側(cè)的中控面板上還加入了點陣式藍(lán)色光源面板，進(jìn)一步凸顯EQ專屬元素。

　　奔馳EQA先期在海外市場推出搭載單電機(jī)的EQA250車型，該電機(jī)功率為140kW，電池包容量為66.5kWh，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程。在直流快充模式下，全新EQA250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。此后，EQA還將推出搭載前后雙電機(jī)、續(xù)航里程超過500公里的車型。

　　新車作為奔馳EQ系列又一車型，國產(chǎn)后能否與特斯拉 Model Y正面抗橫？在電動車百公里加速時間逐漸縮短至5秒以內(nèi)的時代，海外版的百公里加速時間居然是8.9秒，這讓年輕消費者在選擇的時候還是略有猶豫的。

　　三菱歐藍(lán)德繼第三代車型于2012年發(fā)布之后再次迎來換代，新車將會與日產(chǎn)奇駿一起基于CMF-D平臺共同打造，外觀采用全新的設(shè)計語言，并將三菱的越野基因加以融合，而車身側(cè)面仍然可以看見日產(chǎn)奇駿的風(fēng)格。此外，新車早前已于日本愛知縣岡崎工廠下線，并開始向北美地區(qū)發(fā)貨，將于2021年4月率先在美國、加拿大等市場上市，隨后會在全球其他地區(qū)市場推出。

　　外觀上，新車采用了三菱最新一代的家族式設(shè)計，其設(shè)計靈感源自Montero / Pajero以及Evolution X。其中前臉上，中網(wǎng)格柵采用了上下分體式布局，上半部分為不規(guī)則多邊形，并內(nèi)嵌了貫穿式橫杠和蜂窩網(wǎng)狀兩種元素，而下半部分為梯形，并由一圈銀色粗壯前杠護(hù)板包裹。

　　而兩側(cè)頭燈組的設(shè)計同樣極為個性，分體式的布局進(jìn)一步提升了前臉的層次感，其中最上層狹長的造型與中網(wǎng)相得益彰，主要負(fù)責(zé)日間行車燈；而中間燈組為豎狀分布，主要負(fù)責(zé)遠(yuǎn)近LED燈組功能；而下方則為霧燈組區(qū)域。

　　側(cè)面上，新車多條腰線不僅縱橫交錯，還加入了各種圓潤化處理，塑造出了多種不規(guī)則的鈑金側(cè)面。車身尺寸上，新車較上一代車型加寬了50.80mm，軸距從2669mm增加至2705mm。

　　來到尾部，新車造型同樣頗為復(fù)雜，多層次的線條刻畫出了鉆石型輪廓；而兩側(cè)尾燈組則采用了不規(guī)則樣式，狹長的造型與前臉大燈實現(xiàn)了很好的呼應(yīng)，并內(nèi)嵌了Y字型尾燈組，點亮后極具辨識度。此外，新車還采用了雙邊雙出的的排氣造型，并搭配鍍鉻飾條進(jìn)行包裹。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計主打極簡風(fēng)，整個中控呈T型對稱布局，并由貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行點綴，也進(jìn)一步提升中控的橫向視覺感受，同時中控還采用了多種材料相組合，也提升了內(nèi)飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　科技配置上，新車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤和帶有物理旋鈕的9英寸懸浮式中控屏（貌似這個中控是與奇駿一模一樣），車載系統(tǒng)上內(nèi)嵌Smartphone-link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)，并支持無線Apple CarPlay和Android Auto智能互聯(lián)等；同時新車還搭載了10.8英寸的平視顯示器（HUD）和10揚聲器的Bose音頻系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車內(nèi)娛樂體驗。

　　動力上，新車搭載了與全新奇駿相同的PR25DD 2.5L發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率184PS，峰值扭矩245N·m，搭配模擬8速的CVT變速箱。而在四驅(qū)系統(tǒng)上，新車搭載了全新的Super All-Wheel Control技術(shù)，當(dāng)在各種行駛條件下檢測到打滑時，分動箱可在前后軸之間改變傳遞扭矩；并且該系統(tǒng)還有還具有扭矩鎖定模式，可向后輪施加更大的固定扭矩。

　　新車作為三菱的救命稻草，在外觀上更具科幻色彩，內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅度的更新，不錯的四驅(qū)性能相對于同級別車型還是有一定的優(yōu)勢。廣汽三菱能否盡快的引進(jìn)還不得而知，但長安UNI-K、WEY摩卡、吉利星越L等車型已經(jīng)接踵而至，讓現(xiàn)款車型的處境無比尷尬。

　　隨著新車的發(fā)布，保時捷Taycan純電家族再添一名主力軍，豐富多元的產(chǎn)品系列?；仡?020年，保時捷汽車于歐洲市場三分之一銷售車輛均搭載電動動力系統(tǒng)，使得保時捷更加堅信電動驅(qū)動將占據(jù)未來的市場。

　　新車前臉應(yīng)用了與Taycan相同的空氣簾技術(shù)，可主動調(diào)整開閉大小，保證散熱的同時盡可能的減少風(fēng)阻。

　　車身側(cè)面，保時捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進(jìn)行了大幅度修訂，后排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折后排后的行李廂容積最大可達(dá)1200L。

　　車尾部分并沒有因為重心的升高導(dǎo)致風(fēng)阻的加大，配合保時捷空氣動力學(xué)設(shè)計，新車的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26，尾門上的可變式擾流板起到了很大的作用。

　　保時捷為Taycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動力系統(tǒng)，其中電池容量全面升級為與Taycan高配車型相同的93.4kWh電池組，并全系標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，超增壓模式下最大功率（Turbo S車型）高達(dá)761PS，峰值扭矩則高達(dá)可怕的1050N·m。WLTP工況下最長續(xù)航里程則達(dá)到了456km。

　　和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的后橋也配備了一臺兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車輛提供極高的啟動扭矩，二擋齒比較小，主要用于高速行駛，并且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關(guān)。

　　除了底盤升高，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和后橋傳動等都將立即響應(yīng)，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應(yīng)性。

　　新車作為Taycan獵裝版車型，在車身尾部相對于普通版車型有所改變，并增加了一系列適應(yīng)復(fù)雜路面的輔助系統(tǒng)。在如今充電設(shè)施尚未完善的情況下，電動車能否真正做到無續(xù)航焦慮的旅行，并且對于底盤護(hù)板的強(qiáng)度能否達(dá)到越野的標(biāo)準(zhǔn)，這都是需要考量的，但這些因素并不影響消費者需要大空間的車型搬家。

　　全新奧迪SQ5 Sportback將設(shè)計與性能的完美融合，其轎跑車型的設(shè)計風(fēng)格，從前臉的八角形蜂窩格柵到車頂?shù)暮髷_流板，都將展示出這是一輛百公里加速僅需5.1秒的車型。

　　外觀上，新車在細(xì)節(jié)上均升級為奧迪最新的家族式設(shè)計，其中中網(wǎng)更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，并內(nèi)嵌帶有主打運動風(fēng)格的蜂窩網(wǎng)狀格柵；兩側(cè)頭燈組雖然輪廓沒變，但內(nèi)嵌的矩陣式OLED燈腔較現(xiàn)款更為精致，并支持最新的大燈系統(tǒng)（遠(yuǎn)光燈可分為24個可以單獨調(diào)控的光段）和動態(tài)光語。

　　側(cè)面上，車身從B柱之后跟SQ5完全區(qū)別開來，采用Coupé轎跑溜背式設(shè)計，車頂自B柱開始流暢延展至車身尾部，線條靈動柔美，營造出流線般的側(cè)顏。新車腰線從前翼子板延伸到車尾部，配合內(nèi)凹式的車門造型，讓新車前后輪眉在視覺上營造出寬體的感覺；同時全車的鍍鉻裝飾件還進(jìn)行了黑化處理，并配有標(biāo)榜性能的“銀耳”。輪轂部分，SQ5標(biāo)配20英寸鋁合金輪轂，不過還提供21英寸鋁合金輪圈選擇。

　　來到尾部，新車在車頂末端使用了一個擾流板，掀背式的后備廂蓋也延伸出一個小型擾流板，雙擾流板的搭配讓溜背式的造型更加拉風(fēng)。。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設(shè)計的擴(kuò)散器和雙邊四出排氣布局，讓運動特性進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體內(nèi)飾則與現(xiàn)款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過在細(xì)節(jié)上，新車還是順應(yīng)潮流更新了車載娛樂系統(tǒng)，標(biāo)配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），并內(nèi)嵌最新的MIB 3信息娛樂系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay和Google Android Auto。

　　而配置上，新車配備有帶有3D聲場的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)（19個揚聲器、705W、16聲道放大器）、無線充電、全車多色氛圍燈等；而安全配置上，新車升級最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)面預(yù)警、車道偏離警告、尾部感應(yīng)預(yù)警、增強(qiáng)版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　動力方面，新車雖然搭載了3.0T渦輪增壓六缸柴油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，但還額外增加了“EPC”電動空氣壓縮機(jī)裝置。據(jù)悉，該設(shè)備與48V輕混系統(tǒng)融合在一起，可在排氣壓力不夠驅(qū)動渦輪的時候，在300毫秒之內(nèi)將壓縮空氣吹進(jìn)渦輪，讓渦輪達(dá)到最低氣壓轉(zhuǎn)速，以此提高渦輪的響應(yīng)速度與減少渦輪的遲滯。

　　而有了這一套的黑科技加持，全車的最大功率為341PS，最大扭矩700N·m；傳動匹配8速手自一體變速箱與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并可實現(xiàn)5.1s的0-100km/h加速，極速250km/h。

　　新車引進(jìn)國內(nèi)后預(yù)計搭載3.0T汽油發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率354PS，峰值扭矩500N·m，搭載采埃孚的8速手自一體變速箱。新車作為小眾車型，若國內(nèi)售價在合理的范圍之內(nèi)，也將會有一定的市場。

　　新車作為繼2012年發(fā)布的邁凱倫 P1之后，再次推出插電混動車型，不過相對于P1全球限量375臺的旗艦車型，Artura則為量產(chǎn)車型。在這款車上邁凱倫首次使用了6缸發(fā)動機(jī)，但6缸發(fā)動機(jī)并沒有影響其性能表現(xiàn)，新車0-100km/h僅需3秒。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)定，預(yù)計將于2021年四季度正式交付。

　　新車的外觀造型有著濃厚的邁凱倫家族氣息，車燈位置采用了回旋鏢造型，邁凱倫的車標(biāo)起到呼應(yīng)的作用，搭配更夸張的進(jìn)氣口造型，進(jìn)一步提升了運動感。

　　車身側(cè)面除了擁有流暢的車身造型以外，碩大的進(jìn)氣口與腰線融為一體，整個側(cè)面像極了一位婀娜多姿的美女一樣。當(dāng)然，新車同樣配備了帥氣十足的蝴蝶門，上下車的時候更能吸引路人的眼球。

　　新車造型尾部造型也很“邁凱倫”，其尾燈與邁凱倫GT頗為類似，高位中置共雙出的排氣布局，不僅提高了新車新車辨識度，還增強(qiáng)了整個“臀部”力量感。尾部下方夸張的擾流擴(kuò)散器也在告訴著大家，這臺新車并不好欺負(fù)。

　　內(nèi)飾方面，新車搭載全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，為了讓駕駛員專注前方道路，全液晶儀表盤具備隱藏模式，可隱藏非必需內(nèi)容，從而減少信息干擾。此外，駕駛模式選擇已移至儀表盤，動力按鈕和操控按鈕相互獨立，駕駛者可在雙手不離開方向盤的前提下隨心調(diào)節(jié)駕駛模式。

　　為了兼顧日常代步使用，全新Artura還支持一系列供選裝的先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)，其中包括帶啟停功能的智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)與交通標(biāo)志識別系統(tǒng)，更重要的是，這些電氣系統(tǒng)還支持OTA在線軟件升級。但這些配置對于一臺超跑而言，真的有這個必要嗎？

　　新車搭載全新雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率585馬力，峰值扭矩達(dá)585牛·米。值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)輕量化成績極為出色，重量僅為160公斤，相比于邁凱倫在其他車型上搭載的V8發(fā)動機(jī)輕了50kg。

　　作為一臺混動超跑，新車搭載容量為7.4kWh的電池組，配備的緊湊型軸向磁通電動機(jī)可輸出最大功率95馬力以及最大扭矩225牛·米的輸出。在傳動系統(tǒng)方面，新車搭載8速雙離合變速箱。

　　新車作為邁凱倫首款基于MCLA架構(gòu)打造的混合動力超跑，純電動續(xù)航里程將達(dá)到30km，這也將是邁凱倫正式向電動化發(fā)展的標(biāo)志。而后續(xù)將會有更多的廠商推出混合動力車型，只能期待全是綠牌超跑的時代慢一點的到來。

　　沃爾沃汽車自2019年10月推出品牌首款純電車XC40 Recharge之后，沃爾沃又加快品牌向電氣化轉(zhuǎn)型的腳步，沃爾沃計劃在2030年僅銷售純電動車型，淘汰現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車。新車也將基于CMA超級母體平臺進(jìn)行打造，與XC40最大的區(qū)別在于采用了轎跑型SUV的造型。

　　新車的前臉與XC40 RECHARGE采用了相同的設(shè)計語言，封閉式進(jìn)氣格柵搭配沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”科技感十足，對比起XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE前保險杠樣式進(jìn)行了微調(diào)，使得觀感更加運動。

　　C40 RECHARGE的最大賣點便是其溜背式車身設(shè)計，車道線從B柱之后緩緩下滑，預(yù)計對比起XC40 RECHARGE，新車的后排頭部空間會因為車頂線的下沉而減少。車尾部分，“維京之斧”尾燈針對溜背造型進(jìn)行了適配，后車窗兩側(cè)等待采用了點狀結(jié)構(gòu)，同時車尾還加入了小尾翼進(jìn)行點綴。觀感上比XC40 RECHARGE更加運動。

　　內(nèi)飾部分，新車加入了沃爾沃高品質(zhì)座椅，同時提供一系列室內(nèi)配色與飾板可選，且廠商表示，C40 RECHARGE是品牌首款內(nèi)飾完全沒有皮革材料的車型。

　　動力方面，C40 RECHARGE采用與XC40 RECHARGE相同的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續(xù)航里程。

　　新車對于沃爾沃而言，更多是在新能源市場的又一嘗試，并沒有在內(nèi)飾上進(jìn)行非常大的改動。面對國產(chǎn)新勢力的強(qiáng)勢來襲，傳統(tǒng)車企若只應(yīng)用油改電的方式，并沒有采取其它有競爭力的方案，將只能被市場所淘汰。

　　在近30年的歷史中，吉普大切諾基獲得過無數(shù)的獎項，并擁有全球近700萬銷量之后，吉普品牌發(fā)布了全新一代車型。新車采用了全新設(shè)計語言，造型更趨于扁平化，車內(nèi)布局則升級為三排6座，動力搭載3.6L V6和5.7L V8兩款引擎。

　　外觀上，新車與現(xiàn)款大切諾基有著明顯的不同，其中前臉上頭燈組更為細(xì)長扁平，并與標(biāo)志性的7孔格柵融為一體，進(jìn)一步拉寬了前臉的視覺寬度；而下方包圍開孔面積也進(jìn)一步增加，并內(nèi)嵌了蜂窩網(wǎng)狀格柵，而在左右兩側(cè)還分別配有LED日間行車燈。

　　側(cè)面上，新車延續(xù)了大切諾基硬派的形象，整體線條方正有序，同時在車窗上沿還設(shè)有一條貫穿式鍍鉻，從前窗一直延伸至尾窗，進(jìn)一步點綴出質(zhì)感。而車尾上，新車較老款更為飽滿且多層次，左右兩側(cè)LED尾燈組則與頭燈相呼應(yīng)，點亮后辨識度十足，而下方還設(shè)有雙邊雙出的排氣布局。

　　車身尺寸上，新車長度有著明顯的增加，其中數(shù)據(jù)上軸距為3.09m，車身長度為5.20m。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車內(nèi)飾有人翻天覆地的改變，首先整個中控臺采用了對稱式設(shè)計，內(nèi)嵌了8.4英寸中控娛樂屏系統(tǒng)（高配為10.1英寸），支持最新的UConnect 5信息娛樂系統(tǒng)，可實現(xiàn)蘋果無線CarPlay和Android Auto以及4G LTE Wi-Fi熱點等功能；而一旁還配有10.3英寸全液晶儀表盤，并首次支持夜視系統(tǒng)。

　　車輛配置上，新車全車還提供12個USB和USB-Type C接口、9揚聲器的McIntosh音頻系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　動力方面，新一代大切諾基L將搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)和5.7L V8八Hemi自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別為294PS和362PS，峰值扭矩分別為348N·m和528N·m，而傳動繼續(xù)匹配8速手自一體變速箱。此外，新車還搭載了Quadra-Lift自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)模式下提供額外21cm的離地間隙。

　　新車的尺寸比上一代車型明顯增大，再加上“美式豪華”的內(nèi)飾，若進(jìn)入中國市場，再換成2.0T的發(fā)動機(jī)，將會帶來非常出色的銷量。

 　　對于MINI的車迷而言，還有誰會比MINI COOPER S三門版更原汁原味呢？而五門版車型的問世，只是為了滿足一下現(xiàn)實的空間需求，舍棄自己所謂的情懷，才發(fā)現(xiàn)再也回不去了。

　　外觀方面變化整體與現(xiàn)款保持一致，主要集中在細(xì)節(jié)的變化，中網(wǎng)邊緣包圍上的兩個通風(fēng)口面積有所縮小，車尾部分后包圍底部更平直更具層次感。尾燈組依然延續(xù)了此前的”米字旗“設(shè)計。

　　內(nèi)飾部分則采用了全新造型的方向盤，三輻式的設(shè)計擁有觸控式的多功能按鍵，整體風(fēng)格與前方的數(shù)字儀表盤較為搭調(diào)，并且增加了一些高級的視覺效果。機(jī)械式手剎更換為了更節(jié)約中央通道空間的電子手剎，按鍵就排列在擋把的后方。

　　動力方面，新款MINI系列車型繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的動力總成， MINI ONE及MINI COOPER車型均搭載3缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別是75Kw（102馬力）和100Kw（136馬力）；COOPER S則采用4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最大功率141kW（192PS），搭配7速濕式雙離合變速箱。

　　新車此次的更新只是在細(xì)節(jié)方面有所改動，仍然維持現(xiàn)款的整體造型。而MINI在車主心中的地位，就猶如保時捷911、吉普牧馬人、奔馳G一樣，更多的是情懷，是一種態(tài)度，若只是為了進(jìn)MINI車友會的除外。

　　做為雪鐵龍公司旗下子品牌的DS，在過去幾年，在產(chǎn)品的出色程度和銷量來看，都無法與豪華品牌相抗衡。而現(xiàn)在，DS公司推出全新DS4車型，將基于PSA最新的CMP平臺所打造，預(yù)計新車將于今年底或明年初首發(fā)。

　　外觀整體造型上采用類似于DS7的掀背式設(shè)計，前臉部分的設(shè)計元素從DS家族的旗艦車型取材，兩邊的大燈采用纖細(xì)的LED燈組設(shè)計，并擁有直列式的∑”型大燈分布左右，使前臉擁有非常強(qiáng)的辨識度和設(shè)計感。

　　車身側(cè)面采用了彈出式的隱藏式門把手，能夠更好地降低空氣阻力，輪圈部分將會提供多種尺寸可選，最大尺寸為20英寸。

　　車尾頂部裝配有一個擾流板，而尾燈的位置也有一個小鴨尾的設(shè)計，動感時尚，貼合年輕消費者的審美喜好。車身長寬高尺寸分別為4400mm/1830mm/1470mm，軸距為2675mm，定位緊湊級車型。

　　來到車內(nèi)，新款DS4經(jīng)過全新的設(shè)計布局，標(biāo)準(zhǔn)T字形的中控造型。同時，新車搭載全液晶儀表，以及10英寸中控屏幕，凸顯科技感。值得注意的是，全新DS4提供了非常有特色的人機(jī)交互方式，不僅支持常規(guī)的語音控制，并且可以換擋區(qū)域的一個5英寸小屏幕上對中控屏幕進(jìn)行操作。

　　新車還將配備AR-HUD系統(tǒng)，顯示面積達(dá)到21英寸，除了傳統(tǒng)功能之外，還能對前方車輛進(jìn)行額外的標(biāo)注，提供更智能的輔助駕駛系統(tǒng)。

　　在動力方面提供多種選擇，燃油版車型的最大功率為130PS、180PS以及225PS的發(fā)動機(jī)，除此之外還提供柴油發(fā)動機(jī)可選。而插混版車型所使用的發(fā)動機(jī)最大功率為180PS，電動機(jī)輸出最大功率為110PS，系統(tǒng)綜合功率為225PS。

　　新車換代后擁有十分時尚的外觀和豐富的配置，引進(jìn)后的價格，若能夠與大眾高爾夫的價格保持相近的話，將會在同級別中擁有屬于法系兩廂車的一席之地。

　　日內(nèi)瓦車展作為創(chuàng)辦近百年歷史的大型車展，此次的取消，也提供給車企們更多的思考。他們認(rèn)為，相比昂貴的車展，更愿意把推廣資金放到更便宜的渠道，大型車展的高光時代已悄然過去。但新車還是如期而至，此次即將入華新車從被譽(yù)為“小S”的新一代C級，到改頭換面的繽智、逍客，并看到奧迪、保時捷、邁凱倫在高性能車上向電動化發(fā)展的決心。而中國的新能源市場，競爭將會異常激烈，若按照各個廠商的合法生產(chǎn)規(guī)模的批復(fù)預(yù)測，到2025年預(yù)計產(chǎn)出3000萬輛新能源汽車，而中國市場的消化能力卻只有500萬輛，將會出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，到時候鹿死誰手，還不得而知。

　　(文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）