三菱歐藍(lán)德繼第三代車型于2012年發(fā)布之后再次迎來?yè)Q代，新車將會(huì)與日產(chǎn)奇駿一起基于CMF-D平臺(tái)共同打造，外觀采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并將三菱的越野基因加以融合，而車身側(cè)面仍然可以看見日產(chǎn)奇駿的風(fēng)格。此外，新車早前已于日本愛知縣岡崎工廠下線，并開始向北美地區(qū)發(fā)貨，將于2021年4月率先在美國(guó)、加拿大等市場(chǎng)上市，隨后會(huì)在全球其他地區(qū)市場(chǎng)推出。

　　外觀上，新車采用了三菱最新一代的家族式設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)靈感源自Montero / Pajero以及Evolution X。其中前臉上，中網(wǎng)格柵采用了上下分體式布局，上半部分為不規(guī)則多邊形，并內(nèi)嵌了貫穿式橫杠和蜂窩網(wǎng)狀兩種元素，而下半部分為梯形，并由一圈銀色粗壯前杠護(hù)板包裹。

　　而兩側(cè)頭燈組的設(shè)計(jì)同樣極為個(gè)性，分體式的布局進(jìn)一步提升了前臉的層次感，其中最上層狹長(zhǎng)的造型與中網(wǎng)相得益彰，主要負(fù)責(zé)日間行車燈；而中間燈組為豎狀分布，主要負(fù)責(zé)遠(yuǎn)近LED燈組功能；而下方則為霧燈組區(qū)域。

　　側(cè)面上，新車多條腰線不僅縱橫交錯(cuò)，還加入了各種圓潤(rùn)化處理，塑造出了多種不規(guī)則的鈑金側(cè)面。車身尺寸上，新車較上一代車型加寬了50.80mm，軸距從2669mm增加至2705mm。

　　來到尾部，新車造型同樣頗為復(fù)雜，多層次的線條刻畫出了鉆石型輪廓；而兩側(cè)尾燈組則采用了不規(guī)則樣式，狹長(zhǎng)的造型與前臉大燈實(shí)現(xiàn)了很好的呼應(yīng)，并內(nèi)嵌了Y字型尾燈組，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。此外，新車還采用了雙邊雙出的的排氣造型，并搭配鍍鉻飾條進(jìn)行包裹。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)主打極簡(jiǎn)風(fēng)，整個(gè)中控呈T型對(duì)稱布局，并由貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行點(diǎn)綴，也進(jìn)一步提升中控的橫向視覺感受，同時(shí)中控還采用了多種材料相組合，也提升了內(nèi)飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　科技配置上，新車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤和帶有物理旋鈕的9英寸懸浮式中控屏（貌似這個(gè)中控是與奇駿一模一樣），車載系統(tǒng)上內(nèi)嵌Smartphone-link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)，并支持無線Apple CarPlay和Android Auto智能互聯(lián)等；同時(shí)新車還搭載了10.8英寸的平視顯示器（HUD）和10揚(yáng)聲器的Bose音頻系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。

　　動(dòng)力上，新車搭載了與全新奇駿相同的PR25DD 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率184PS，峰值扭矩245N·m，搭配模擬8速的CVT變速箱。而在四驅(qū)系統(tǒng)上，新車搭載了全新的Super All-Wheel Control技術(shù)，當(dāng)在各種行駛條件下檢測(cè)到打滑時(shí)，分動(dòng)箱可在前后軸之間改變傳遞扭矩；并且該系統(tǒng)還有還具有扭矩鎖定模式，可向后輪施加更大的固定扭矩。

　　新車作為三菱的救命稻草，在外觀上更具科幻色彩，內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅度的更新，不錯(cuò)的四驅(qū)性能相對(duì)于同級(jí)別車型還是有一定的優(yōu)勢(shì)。廣汽三菱能否盡快的引進(jìn)還不得而知，但長(zhǎng)安UNI-K、WEY摩卡、吉利星越L等車型已經(jīng)接踵而至，讓現(xiàn)款車型的處境無比尷尬。

　　隨著新車的發(fā)布，保時(shí)捷Taycan純電家族再添一名主力軍，豐富多元的產(chǎn)品系列?；仡?020年，保時(shí)捷汽車于歐洲市場(chǎng)三分之一銷售車輛均搭載電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，使得保時(shí)捷更加堅(jiān)信電動(dòng)驅(qū)動(dòng)將占據(jù)未來的市場(chǎng)。

　　新車前臉應(yīng)用了與Taycan相同的空氣簾技術(shù)，可主動(dòng)調(diào)整開閉大小，保證散熱的同時(shí)盡可能的減少風(fēng)阻。

　　車身側(cè)面，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo將車頂弧線和尾部線條進(jìn)行了大幅度修訂，后排乘客得以擁有更多頭部空間，翻折后排后的行李廂容積最大可達(dá)1200L。

　　車尾部分并沒有因?yàn)橹匦牡纳邔?dǎo)致風(fēng)阻的加大，配合保時(shí)捷空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新車的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26，尾門上的可變式擾流板起到了很大的作用。

　　保時(shí)捷為Taycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動(dòng)力系統(tǒng)，其中電池容量全面升級(jí)為與Taycan高配車型相同的93.4kWh電池組，并全系標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，超增壓模式下最大功率（Turbo S車型）高達(dá)761PS，峰值扭矩則高達(dá)可怕的1050N·m。WLTP工況下最長(zhǎng)續(xù)航里程則達(dá)到了456km。

　　和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的后橋也配備了一臺(tái)兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車輛提供極高的啟動(dòng)扭矩，二擋齒比較小，主要用于高速行駛，并且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關(guān)。

　　除了底盤升高，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和后橋傳動(dòng)等都將立即響應(yīng)，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應(yīng)性。

　　新車作為Taycan獵裝版車型，在車身尾部相對(duì)于普通版車型有所改變，并增加了一系列適應(yīng)復(fù)雜路面的輔助系統(tǒng)。在如今充電設(shè)施尚未完善的情況下，電動(dòng)車能否真正做到無續(xù)航焦慮的旅行，并且對(duì)于底盤護(hù)板的強(qiáng)度能否達(dá)到越野的標(biāo)準(zhǔn)，這都是需要考量的，但這些因素并不影響消費(fèi)者需要大空間的車型搬家。

　　全新奧迪SQ5 Sportback將設(shè)計(jì)與性能的完美融合，其轎跑車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從前臉的八角形蜂窩格柵到車頂?shù)暮髷_流板，都將展示出這是一輛百公里加速僅需5.1秒的車型。

　　外觀上，新車在細(xì)節(jié)上均升級(jí)為奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)，其中中網(wǎng)更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，并內(nèi)嵌帶有主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的蜂窩網(wǎng)狀格柵；兩側(cè)頭燈組雖然輪廓沒變，但內(nèi)嵌的矩陣式OLED燈腔較現(xiàn)款更為精致，并支持最新的大燈系統(tǒng)（遠(yuǎn)光燈可分為24個(gè)可以單獨(dú)調(diào)控的光段）和動(dòng)態(tài)光語(yǔ)。

　　側(cè)面上，車身從B柱之后跟SQ5完全區(qū)別開來，采用Coupé轎跑溜背式設(shè)計(jì)，車頂自B柱開始流暢延展至車身尾部，線條靈動(dòng)柔美，營(yíng)造出流線般的側(cè)顏。新車腰線從前翼子板延伸到車尾部，配合內(nèi)凹式的車門造型，讓新車前后輪眉在視覺上營(yíng)造出寬體的感覺；同時(shí)全車的鍍鉻裝飾件還進(jìn)行了黑化處理，并配有標(biāo)榜性能的“銀耳”。輪轂部分，SQ5標(biāo)配20英寸鋁合金輪轂，不過還提供21英寸鋁合金輪圈選擇。

　　來到尾部，新車在車頂末端使用了一個(gè)擾流板，掀背式的后備廂蓋也延伸出一個(gè)小型擾流板，雙擾流板的搭配讓溜背式的造型更加拉風(fēng)。。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器和雙邊四出排氣布局，讓運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體內(nèi)飾則與現(xiàn)款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過在細(xì)節(jié)上，新車還是順應(yīng)潮流更新了車載娛樂系統(tǒng)，標(biāo)配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），并內(nèi)嵌最新的MIB 3信息娛樂系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay和Google Android Auto。

　　而配置上，新車配備有帶有3D聲場(chǎng)的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)（19個(gè)揚(yáng)聲器、705W、16聲道放大器）、無線充電、全車多色氛圍燈等；而安全配置上，新車升級(jí)最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)面預(yù)警、車道偏離警告、尾部感應(yīng)預(yù)警、增強(qiáng)版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車雖然搭載了3.0T渦輪增壓六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，但還額外增加了“EPC”電動(dòng)空氣壓縮機(jī)裝置。據(jù)悉，該設(shè)備與48V輕混系統(tǒng)融合在一起，可在排氣壓力不夠驅(qū)動(dòng)渦輪的時(shí)候，在300毫秒之內(nèi)將壓縮空氣吹進(jìn)渦輪，讓渦輪達(dá)到最低氣壓轉(zhuǎn)速，以此提高渦輪的響應(yīng)速度與減少渦輪的遲滯。

　　而有了這一套的黑科技加持，全車的最大功率為341PS，最大扭矩700N·m；傳動(dòng)匹配8速手自一體變速箱與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)5.1s的0-100km/h加速，極速250km/h。

　　新車引進(jìn)國(guó)內(nèi)后預(yù)計(jì)搭載3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率354PS，峰值扭矩500N·m，搭載采埃孚的8速手自一體變速箱。新車作為小眾車型，若國(guó)內(nèi)售價(jià)在合理的范圍之內(nèi)，也將會(huì)有一定的市場(chǎng)。

　　新車作為繼2012年發(fā)布的邁凱倫 P1之后，再次推出插電混動(dòng)車型，不過相對(duì)于P1全球限量375臺(tái)的旗艦車型，Artura則為量產(chǎn)車型。在這款車上邁凱倫首次使用了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但6缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有影響其性能表現(xiàn)，新車0-100km/h僅需3秒。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)定，預(yù)計(jì)將于2021年四季度正式交付。

　　新車的外觀造型有著濃厚的邁凱倫家族氣息，車燈位置采用了回旋鏢造型，邁凱倫的車標(biāo)起到呼應(yīng)的作用，搭配更夸張的進(jìn)氣口造型，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。

　　車身側(cè)面除了擁有流暢的車身造型以外，碩大的進(jìn)氣口與腰線融為一體，整個(gè)側(cè)面像極了一位婀娜多姿的美女一樣。當(dāng)然，新車同樣配備了帥氣十足的蝴蝶門，上下車的時(shí)候更能吸引路人的眼球。

　　新車造型尾部造型也很“邁凱倫”，其尾燈與邁凱倫GT頗為類似，高位中置共雙出的排氣布局，不僅提高了新車新車辨識(shí)度，還增強(qiáng)了整個(gè)“臀部”力量感。尾部下方夸張的擾流擴(kuò)散器也在告訴著大家，這臺(tái)新車并不好欺負(fù)。

　　內(nèi)飾方面，新車搭載全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，為了讓駕駛員專注前方道路，全液晶儀表盤具備隱藏模式，可隱藏非必需內(nèi)容，從而減少信息干擾。此外，駕駛模式選擇已移至儀表盤，動(dòng)力按鈕和操控按鈕相互獨(dú)立，駕駛者可在雙手不離開方向盤的前提下隨心調(diào)節(jié)駕駛模式。

　　為了兼顧日常代步使用，全新Artura還支持一系列供選裝的先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)，其中包括帶啟停功能的智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)與交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)，更重要的是，這些電氣系統(tǒng)還支持OTA在線軟件升級(jí)。但這些配置對(duì)于一臺(tái)超跑而言，真的有這個(gè)必要嗎？

　　新車搭載全新雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率585馬力，峰值扭矩達(dá)585牛·米。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化成績(jī)極為出色，重量?jī)H為160公斤，相比于邁凱倫在其他車型上搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輕了50kg。

　　作為一臺(tái)混動(dòng)超跑，新車搭載容量為7.4kWh的電池組，配備的緊湊型軸向磁通電動(dòng)機(jī)可輸出最大功率95馬力以及最大扭矩225牛·米的輸出。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車搭載8速雙離合變速箱。

　　新車作為邁凱倫首款基于MCLA架構(gòu)打造的混合動(dòng)力超跑，純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到30km，這也將是邁凱倫正式向電動(dòng)化發(fā)展的標(biāo)志。而后續(xù)將會(huì)有更多的廠商推出混合動(dòng)力車型，只能期待全是綠牌超跑的時(shí)代慢一點(diǎn)的到來。