【太平洋汽車網 新車頻道】緊湊級SUV市場向來都是“兵家必爭之地”，單看一向以經濟、實用著稱且深受消費者熱捧的三大日系品牌就有本田CR-V、豐田榮放RAV4與日產奇駿（詢底價|查參配）三大悍將常年雄霸銷量榜單的前列。三劍客中，RAV4率先在2019年完成升級換代，相比CR-V的低調，奇駿決定不再沉默，于是全新一代日產奇駿終于即將來到大家的面前。

　　俗話說“好飯不怕晚”，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，新車基于CMF-C/D架構打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設計；內飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升，動力則搭載全新的名為“超變擎”的1.5T可變壓縮比發(fā)動機，可謂是看點十足。今天，我們來盤一盤，看看全面進化后的全新一代奇駿究竟實力幾何。

　　“工欲善其事，必先利其器”。這句話應用于全新一代的奇駿也十分貼切。因為在全新一代車型的背后，是全新的，日產人智慧結晶的架構平臺，也就是CMF-C/D平臺。有人說，新平臺就是日產在電氣化時代、智能網聯(lián)化時代的破冰利器，細想之下也不無道理。

　　事實上，光新平臺的耗時和耗資就足以打破以往任何一次研發(fā)的記錄。這是一次被日產視為“Best in One”的超級工程，該項目品牌歷史上規(guī)模最大、復雜度最高。據(jù)了解，在全球范圍內，日產整合了全球的設計研發(fā)中心資源，造型、動力總成、底盤工程等也是以全球化標準開發(fā)。

　　經盤算，光平臺建設，日產就累計投入了190億人民幣，開發(fā)周期超過了5年。因此，在廠商如此的重視程度和投入規(guī)模前，新平臺無論如何都值得期待。

　　事實上，全新一代奇駿是CMF-C/D平臺誕出的第一款SUV車型。CMF-C/D也是日產全球新一代車型平臺體系CMF（Common Moudle Family）中的重要一環(huán)，未來日產中大型轎車及SUV，都會以它作為基礎發(fā)展而來。

　　在思路上，CMF-C/D和我們熟知的一切其它的模塊化平臺稍有不同，全新CMF平臺會將車輛進一步“拆分”，以分解成像乘員艙、發(fā)動機艙、前部底盤、后部底盤和電子/電控架構的五個部分。不同部分由獨立部門靈活研發(fā)，最終組合為具體車型所需的配置。

　　這也是為什么全新一代奇駿能擁有引以為豪的，同級獨有的半鋁制車身。大范圍新型鋁合金材質的加入，結合上煥然一新的車身底盤結構，全新奇駿的高剛性、高輕度和輕量化等特性優(yōu)勢鋒芒畢露。另外，獨立出的電子網絡架構，新平臺中的總線首次升級為了CAN FD標準，子系統(tǒng)間的通信速度和帶寬得到了大幅的提升，可見日產為智能網聯(lián)時代的到來做足了準備。

　　除此之外，為了能夠容納下日產獨創(chuàng)的超變擎發(fā)動機，新平臺中還預留了專為新一代動力總成設計的機艙，并搭配了時髦的ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)，新奇駿也得以在新平臺的賦能下全副武裝。

　　得益于CMF-C/D平臺，全新奇駿也獲得了一臺全新的四驅系統(tǒng)，越野技能得到了全面升級。奇駿，本身就是以“越野”、“舒適”以及“家用”的一個綜合型的角色所示人的，但準確地說，“越野”所占權重要明顯高于另外兩點。

　　官方將新四驅命名為“第二代4×4-i智能全模式四驅系統(tǒng)”，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式。也能通過全地形四驅控制系統(tǒng)，實現(xiàn)一鍵切換，更好地應對多樣化出行環(huán)境。

　　據(jù)了解，與現(xiàn)款奇駿最大的不同在于，新四驅系統(tǒng)對現(xiàn)款車型的B-LSD電子差速鎖進行了升級優(yōu)化，結果就是就是響應更迅速，動力分配效率更高，理論上說越野路況下的通過性能更好。

　　而四驅系統(tǒng)的電子響應快得出乎預料。在遇到大的坑洼導致一側車輪出現(xiàn)空轉時，系統(tǒng)會很快介入輔助制動，快速將動力分配至有抓地力一側的車輪，并且還會調整前后軸的扭矩分配，讓車輛整體的抓地力表現(xiàn)更好。毫不夸張地說，在智能四驅的輔助下，如今駕駛者真正需要做的，就是握好方向盤選擇線路，穩(wěn)定好油門，其它就交給系統(tǒng)即可。

　　雖然說新一代奇駿的四驅本質上還是適時四驅，但升級的出發(fā)點較為明朗，為的就是讓越野操作更加簡便，這也極度符合“讓駕乘者舒適”的初衷。在新一代奇駿上，車內的四驅系統(tǒng)模式旋鈕更換為五種行駛模式（越野、雪地、自動、經濟、運動）的切換選擇，沒有了4WD、2WD和鎖止模式可選。也就是說具體四驅系統(tǒng)什么時候該用兩驅什么時候該用四驅、什么時候該鎖止，都是四驅系統(tǒng)自己判定的這樣即便是新手，只需要更具當前的道路狀況選擇對應的行駛模式，就能獲得最佳的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)。所以說新奇駿的四驅系統(tǒng)可以讓更多的越野愛好者、越野“小白”都能輕易上手這樣一臺越野機器。

　　外觀方面，全新一代奇駿方正的造型看起來相比現(xiàn)款更加的陽剛，配合最新的家族式設計，給人的新鮮感很強，相信這套設計肯定能被大部分消費者接受的。

　　全新一代奇駿采用了日產最新的家族式設計語言V-Motion3.0，像V字型的前格柵升級為了“Double V-Motion”設計，鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構成凌厲的車頭造型，強化力量感和辨識度。

　　雙色車身形成的懸浮式車頂，去除了整車視覺上的臃腫感，有一絲現(xiàn)代與魔幻相結合的韻味。日產官方將整個一套設計思路或手法稱之為“力量美學”，也將成為日產家族今后外觀設計方面的模板。

　　新一代的奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。其實這也是日產的老特點了，日產喜歡用高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優(yōu)勢，讓消費者覺得性價比會更高。

　　車尾整體造型變化不算太大，新一代車型主要通過精細設計的優(yōu)化來提升質感。其中尾燈造型更加扁平，內部使用了回旋鏢結構燈帶。此外，后保險杠中部會有大面積的銀色飾板，排氣口采用隱藏式設計，整體顯得很精致。

　　關于新奇駿的內飾，可能乍一看很容易讓人產生似曾相識的感覺。不可否認在整體風格上，新奇駿并沒有背離現(xiàn)款車型，依然是一種居家的、舒適的氛圍，不會過于激進，也沒有讓人壓抑。

　　在繼承老款車型風格的基礎上，新奇駿在科技感上有了質的飛躍。這也符合了日產在上海車展中的表態(tài)，在接下來日產都將致力于將產品打造成智能化、網聯(lián)化的科技新品。

　　材質方面，新一代奇駿也有所提升，上方為軟的搪塑材質，中間為真皮包裹，下方則是木紋飾板。整個內飾通過多種色調和材質（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感。

　　全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內乘員可以無負擔地對三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

　　安全配置上，新車搭載了增強版的ProPilot Assist日產智能駕駛系統(tǒng)，包括：可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統(tǒng)以及可檢測行人的行車安全系統(tǒng)。

　　另外，借助新平臺賦予的高帶寬CAN FD總線，車聯(lián)網系統(tǒng)升級為Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車家互聯(lián)互通變得輕松可及。朝網聯(lián)化的進發(fā)使得全新一代奇駿正式跨越了傳統(tǒng)汽車與新造車勢力后輩們的鴻溝，也為今后的“車聯(lián)萬物”打下了基礎。

　　全新奇駿動力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動機換裝成了最新的1.5T發(fā)動機。從排量上來看，新引擎的排量降低了不少，但在渦輪的加持下動力數(shù)據(jù)反倒得到了明顯的提升。新款奇駿的最大功率達到了150kW，峰值扭矩為300N·m，比同級的本田CR-V、豐田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機車型，這也是日產首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（發(fā)動機代號為KR15），據(jù)聞這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機前期仍是以進口的方式引入，而國內鄭州的生產線仍在建設當中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總容積除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機由于機械結構幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發(fā)動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比變化。據(jù)悉，發(fā)動機的壓縮比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間實現(xiàn)智能切換，在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　通過上表我們可以得知，雖然新車的動力參數(shù)方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的2.5L車型，但奇駿這套發(fā)動機里的關鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發(fā)動機，對于消費者來說，三缸發(fā)動機的缺點就是噪音大、震動大，所以工程師對全新一代奇駿的1.5T發(fā)動機下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。

　　全新一代奇駿的1.5T發(fā)動機相比其它三缸發(fā)動機多了一套連桿結構，可抵消44%傳統(tǒng)發(fā)動機活塞側向力。其次，廠家又加入了自適應雙平衡系統(tǒng)，從而活塞往復運動引起的慣性力也得到了有效的解決。最后，還在CVT變速器中增加了離心鐘擺減震器以阻斷振動傳播，從而隔絕噪音。

　　總的來說，無論從客觀數(shù)據(jù)，還是結構分析，亦或者從同事先前試駕的評價來看，新奇駿的1.5T都廣受好評，成熟度和技術破冰成果可見一斑。

　　全新一代奇駿已經“箭在弦上”，從新車的平臺、外觀、內飾、科技配置、動力表現(xiàn)及四驅系統(tǒng)來看，日產都已經卯足了勁，做好了大干一場的準備，以在如今這樣一個自主崛起、競爭激烈的年代贏得本該屬于日產，屬于奇駿的份額。在傳統(tǒng)思路之外，新奇駿也積極求變，全方位地順應新四化的發(fā)展，以做到緊隨潮流，制勝現(xiàn)在，展望未來。當然了，雖然新奇駿的牌面實力足夠亮眼，但售價依然是決定銷量的重要一環(huán)，讓我們拭目以待全新奇駿最終的定價。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）