【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】此次舉辦的天津車展，是首次從地方車展升級成為更高規(guī)格的國際車展，雖然也難逃「以賣車為主」的車展性質(zhì)，以及面對新零售、網(wǎng)絡(luò)直播帶來的壓力，但還是吸引了眾多車企亮相多款新車。其中包括五菱推出了全新限定車型——NanoEV，以及搭載e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)軒逸，再加上豐田凌放、新款雅閣、Macan S等重磅新車，非常值得一看！

　　在2021天津車展上，五菱NanoEV迪士尼瘋狂動物城限定款車型正式上市，新車共推出Judy限定款、Nick限定款兩種版本，售價為5.98萬元。此外，此次上市的限定款車型將全球限量5000臺。

　　新車外觀整體造型時尚，因?yàn)槭窍薅ò孳囆偷木壒剩嚾谌肓烁囝H具個性化風(fēng)格的設(shè)計元素。具體來看，新車整體輪廓與寶駿E200相似，但造型更加靈動，前臉采用全封閉設(shè)計，搭配前保險杠的黑色飾板，顯得十分時尚。

　　新車前翼子板處加入“Disney”限定徽標(biāo)，車尾部分加入Judy&Nick俏皮形象徽章，進(jìn)一步彰顯車輛的特殊身份。

　　五菱NanoEV（詢底價|查參配）迪士尼瘋狂動物城限定款整車尺寸為2497/1526/1616mm，軸距1600mm，并擁有3.8米轉(zhuǎn)彎半徑。同時，五菱NanoEV迪士尼瘋狂動物城限定款以全球高標(biāo)準(zhǔn)鍛造而來，歷經(jīng)多重嚴(yán)苛測試，精工硬核。

　　新車采用籠式高強(qiáng)鋼車身骨架設(shè)計，整個車身超高強(qiáng)度及高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)40%以上，車身鋼結(jié)構(gòu)有8處運(yùn)用超過1500兆帕的高強(qiáng)度熱成型鋼材。

　　內(nèi)飾方面，可以看到新車在頭枕處加入了“Disney”的刺繡設(shè)計，整體設(shè)計維持了簡潔實(shí)用的風(fēng)格。配置方面，APP車機(jī)互聯(lián)可一鍵掌控查詢車輛狀態(tài)、智能補(bǔ)電、預(yù)約充電等，并搭配擁有多達(dá)7件驚喜裝備的“夢想出行妙妙盒”專屬配置。

　　此外，新車將標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、冷暖空調(diào)、后倒車?yán)走_(dá)、座椅4向調(diào)節(jié)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及遙控鑰匙/中控鎖、車載藍(lán)牙、車載收音機(jī)、行車記錄儀專用電源接口等諸多實(shí)用性配置。

　　續(xù)航方面，新車綜合工況續(xù)航里程達(dá)305km，可直接使用家用220V三插電源充電，亦可選裝6.6kW高功率充電樁，4.5小時即可滿電出發(fā)，且每公里花費(fèi)不到6分錢。車輛還搭載低溫預(yù)加熱技術(shù)和電池保溫功能，防塵防水達(dá)到IP67等級，具備主動安全保護(hù)功能、絕緣故障報警及短路保護(hù)等功能。

　　要說造微型純電車型誰最在行？那肯定非五菱莫屬，前有宏光MINIEV，后有五菱NanoEV。此次推出的車型還采用了聯(lián)名的形式，多處打上了專屬的限定徽標(biāo)，但其5.98萬元的售價多少有點(diǎn)讓人猶豫了，3萬多的MINIEV不香嗎？

　　新車搭載 e-POWER增程式混動系統(tǒng)，油耗申報值僅為4.1L/100km，滿油續(xù)航里程有望突破1000km。

　　新車基本延續(xù)了燃油版車型的外觀設(shè)計，都采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0的扁平設(shè)計語言，造型更偏向運(yùn)動個性化。前臉部分，標(biāo)志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進(jìn)氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設(shè)計也更為時尚，而下方的霧燈區(qū)域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。

　　側(cè)面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構(gòu)成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設(shè)計較為簡潔，尾燈造型相比現(xiàn)款車型進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計感較強(qiáng)。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　內(nèi)飾部分，新車基本延續(xù)了在售軒逸的造型設(shè)計，主打居家實(shí)用風(fēng)格。在細(xì)節(jié)方面，新車換裝了一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，空調(diào)出風(fēng)口也采用了橫幅式設(shè)計，更加的簡約與精致。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風(fēng)汽車有限公司所生產(chǎn)的型號為HR12 e-POWER系統(tǒng)，由1.2L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，其中1.2L發(fā)動機(jī)最大功率為53kW（72PS）；驅(qū)動電機(jī)最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　據(jù)悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經(jīng)是第二代技術(shù)產(chǎn)品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%。此外，日產(chǎn)到2025年，中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

　　如果你要買一輛省油，空間又不錯，加上耐用的10萬級家用轎車，那肯定繞不開「平淡無奇」的軒逸。這次軒逸還加上了一套e-POWER增程式混動系統(tǒng)，官方顯示油耗低至4.1L/100km。但是問題來了，省下的油錢多久才能抵上車價，最為關(guān)鍵的是失去了性價比。

　　從圖中可以看出凌放與海外版HARRIER在設(shè)計上基本相似，但在細(xì)節(jié)處會有所區(qū)別。新車基于TNGA-K平臺打造，定位在RAV4榮放和皇冠陸放之間，新車在動力上將搭載2.0L自然吸氣以及2.5L混動發(fā)動機(jī)。

　　新車在內(nèi)飾上大致延續(xù)了海外版設(shè)計理念，但在細(xì)節(jié)處會有所不同，中控臺屏幕比海外版增加觸控按鍵，空調(diào)下方面板操控區(qū)由原先的三排減成了兩排?？萍寂渲梅矫?，新車標(biāo)配8英寸中控屏+6揚(yáng)聲器的娛樂系統(tǒng)，并可選裝12.3英寸中控屏+9揚(yáng)聲器JBL音響+Connect SD導(dǎo)航。

「海外版Harrier內(nèi)飾」

　　凌放HARRIER在設(shè)計上原汁原味引進(jìn)了海外版造型，風(fēng)格上延續(xù)了該車系過往的”飛鷹“主題，貫穿前臉的鍍鉻飾條把修長的頭燈和上部格柵”托舉“起來，再配合家族式的大尺寸的梯形進(jìn)氣格柵，視覺上相當(dāng)秀氣精致。

　　新車的長寬高分別為4740/1855/1660mm，軸距為2690mm。車身側(cè)面上揚(yáng)的腰線和車窗下緣，與頂部下跌的線條相連接，與雷克薩斯的設(shè)計有異曲同工之妙，視覺觀感頗具coupe SUV的姿態(tài)，而尾部也采用了近乎貫穿式的尾燈，中間用豐田的logo作為連接，緊貼了時下設(shè)計潮流。

　　凌放HARRIER的內(nèi)飾更加偏重細(xì)節(jié)，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據(jù)視覺焦點(diǎn)，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質(zhì)作為包覆。據(jù)悉，新車標(biāo)配8英寸中控屏+6揚(yáng)聲器的娛樂系統(tǒng)，并可選裝12.3英寸中控屏+9揚(yáng)聲器JBL音響+Connect SD導(dǎo)航。

　　此外，Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)（包括防碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、ACC定速巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)/近光燈、道路標(biāo)識識別以及盲點(diǎn)監(jiān)控等功能）也會裝備在新車身上。值得一提的是，海外版的可調(diào)光全景天窗也能在國產(chǎn)版上看到，不過暫時未知是以標(biāo)配還是選裝形式出現(xiàn)。

　　動力上，參考此前申報信息，凌放HARRIER將提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型可選。其中純?nèi)加桶孳囆团鋫?.0L發(fā)動機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩207牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱，并提供前驅(qū)/四驅(qū)車型。

　　而混動版車型搭載基于2.5L發(fā)動機(jī)的THS II混動系統(tǒng)，其中前驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合最大功率為218馬力，而此次實(shí)拍的混動四驅(qū)版車型由于后輪增加了電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到222馬力，傳動系統(tǒng)則匹配E-CVT無級變速箱。

　　新車在定位上介于RAV4和皇冠陸放之間，原汁原味的引入了海外版車身造型，這造型也更能吸引年輕用戶的喜愛，內(nèi)飾也基本一致。若價格定在24-28萬元之間，以豐田的影響力，在這一級別中還是有望扳回一局的。

　　新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為9.59-12.99萬元。新車采用了全新的造型設(shè)計，內(nèi)飾采用了“2+2+2”式6座的座椅布局，并搭載了1.5TGDI+6AT動力總成。

　　外觀方面，新車以“新國潮美學(xué)”為設(shè)計語言，前臉采用“百鳥朝鳳 聚勢騰飛”的格柵設(shè)計，與格柵同框的前日行燈，使用了“天際線”貫穿式的設(shè)計，讓整車前臉的輪廓視覺層次感更加清晰。與此同時，新車前臉使用了全新的“FENGON”字母車標(biāo)，增加了未來感和潮流質(zhì)感。

　　尾燈采用了“雁歸來”貫穿式立體尾燈設(shè)計，在駕駛過程中呈現(xiàn)出“人”字形或“一”字形流動效果。

　　風(fēng)光新580擁有貫穿式雙聯(lián)屏設(shè)計，全新的12.3寸互聯(lián)智控屏+7寸全液晶儀表，輔助多項(xiàng)輕量化細(xì)節(jié)設(shè)計和智能科技配置的搭載，滿足年輕人的使用需求。

　　中控布局采用了環(huán)抱式智能駕駛座艙設(shè)計，將平行線打造成扁平環(huán)繞式弧度，整體造型層次分明。同時搭配懸浮式電子換擋桿，以及參數(shù)化出風(fēng)口，展現(xiàn)出家族化獨(dú)特的設(shè)計。

　　在座椅布局上，新車選用了“2+2+2”6座空間設(shè)計布局，并依據(jù)人體工程學(xué)原理，采用超纖皮打造而來，全面提升駕駛舒適性。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4720*1865*1710mm，軸距長達(dá)2785mm。

　　風(fēng)光新580第二排座椅可實(shí)現(xiàn)電動8向調(diào)節(jié)，為用戶帶來更為寬裕的腿部空間。此外，風(fēng)光新580第二排座椅還具有通風(fēng)加熱功能，以及座椅上方的睡眠頭枕。

　　動力方面，風(fēng)光新580搭載的這款全新的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率135kW，峰值扭矩為300N·m。在傳動系統(tǒng)上，與發(fā)動機(jī)匹配的是6AT自動變速箱。此外，框架式機(jī)體的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計和超過20余項(xiàng)的NVH優(yōu)化措施，讓發(fā)動機(jī)工作更平穩(wěn)、更安靜。

　　新車在外觀上進(jìn)行了大幅變化，加上這獨(dú)特的車身配色，整體的質(zhì)感瞬間提升，內(nèi)飾也用上了雙聯(lián)屏的設(shè)計，動力更加強(qiáng)勁，非常符合日常家用車該有的樣子。

　　廣汽本田新款雅閣（詢底價|查參配）公布預(yù)售價為17.98萬起。新車在外觀細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，內(nèi)飾則換裝了更大尺寸的中控屏，動力沒變。新款雅閣將于10月9日正式上市。

　　新車前臉部分的變化，貫穿于車標(biāo)的鍍鉻裝飾條相對于現(xiàn)款車型變得更窄了，中網(wǎng)格柵上增加了纖細(xì)的鍍鉻裝飾條。新車在底部兩端的長方形霧燈也將重新采用圓形霧燈，同時黑色飾條貫穿整個霧燈區(qū)域與保險杠相連接，使整體的運(yùn)動感變得更強(qiáng)。

　　此外，新車采用了全新樣式的雙五輻式輪圈及尾部黑色擾流版，也讓其看上去更加動感。

　　車尾部分，新車在尾燈上略微進(jìn)行了熏黑的處理，同樣保留了雙邊雙出排氣系統(tǒng)，但排氣孔取消了鍍鉻裝飾。新車在混動版和燃油版車型的車尾方面有著略微差異，混動版車型尾部采用的是封閉樣式的白色包圍，并且還有黑色飾條貫穿包圍，整體造型相比燃油版車型顯得更加優(yōu)雅，同時在車標(biāo)上也采用了不同的底色。

　　車身尺寸方面，燃油版長寬高分別為4906/1862/1449mm，軸距2830mm。其中，燃油版車型在長度上相比現(xiàn)款增加了13mm，混動版車型增加了15mm，其他數(shù)據(jù)均與現(xiàn)款車型維持一致。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新款雅閣換裝了尺寸更大的液晶中控屏，并取消了屏幕兩側(cè)機(jī)械式旋鈕機(jī)構(gòu)，車機(jī)系統(tǒng)也將進(jìn)行全面的升級。此外，新車的座椅部分都采用了紅色皮質(zhì)包裹，烘托出該車應(yīng)有的運(yùn)動氛圍。

　　而動力上，新車依舊提供燃油版和混動版，其中燃油版為熟悉的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m；混動版則為2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，申報油耗值為4.2-4.4L/100km。

　　新款雅閣的外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，中控屏的尺寸有所增大，搭載的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，在智能互聯(lián)方面有了明顯的進(jìn)步，依舊是一臺不愁賣的機(jī)器。

　　新車此前已正式上市，售價為68.8萬元。新車在外觀細(xì)節(jié)上有所變化，動力上則搭載了2.9T V6發(fā)動機(jī)，這也正是舊款Macan GTS上面所搭載的那套發(fā)動機(jī)。

　　新車在外觀上基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計理念，中網(wǎng)邊緣從圓潤變?yōu)榉秸?，開口面積明顯增加，內(nèi)嵌格柵改為“雙條輻+菱形”組合裝飾，兩側(cè)包圍導(dǎo)流孔除入門車型外都為貫通設(shè)計，提供更好的散熱。

　　車尾的變化主要集中在包圍上，全新的黑色擴(kuò)散器造型更為激進(jìn)，搭配雙邊共四出的排氣布局。

　　進(jìn)入車內(nèi)，中控屏更大更寬了，把之前兩個空調(diào)出風(fēng)口“擠”到了屏幕下方，原本在屏幕下方的一組按鍵被融入觸碰控制里面。

　　動力方面，保時捷新款Macan S搭載的是2.9T發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率280kW(380PS)，峰值扭矩520N·m，搭配Sport Chrono組件后零百加速時間4.6秒，極速可達(dá)259km/h。

　　保時捷Macan這一次的改款，也將作為最后的內(nèi)燃機(jī)Macan，Macan S動力方面換裝了2.9T V6發(fā)動機(jī)，在參數(shù)上有了一定的提升。其68.8萬元的起售價，加上十幾萬的選配之后，無論從品牌、性能、豪華感方面來看，還是可以接受的。

　　在2021年天津車展上，WEY瑪奇朵HEV車型正式上市。新車共推出3款配置車型，售價區(qū)間為14.58-15.98萬元。新車在外觀/內(nèi)飾采用與摩卡類似的設(shè)計語言，并搭載1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的檸檬混動DHT系統(tǒng)。

　　外觀上，新車延續(xù)了摩卡的設(shè)計風(fēng)格，碩大的中網(wǎng)格柵內(nèi)嵌網(wǎng)狀鍍鉻裝飾，而兩側(cè)頭燈組不規(guī)則造型更為犀利，搭配“三道杠”豎直狀的日行燈，讓前臉精致感十足；而下方包圍還進(jìn)行了運(yùn)動化的處理，仿導(dǎo)流孔設(shè)計邊緣配有貫穿式線條，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　而側(cè)面風(fēng)格也與摩卡類似，采用了較多平直的線條元素，其中縱橫交錯的腰線搭配低矮車頂線條營造出極具運(yùn)動感的視覺感受。

　　而尾部上，后擾流板中央是標(biāo)志性的導(dǎo)航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，不過瑪奇朵（詢底價|查參配）沒像VV7那樣用了粗暴的雙邊四出排氣，而是采用了內(nèi)斂的隱藏式排氣管設(shè)計。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm。

　　瑪奇朵的內(nèi)飾采用了與摩卡類似的“天穹智慧造型”設(shè)計語言，整個中控臺雖然采用了不對稱的造型設(shè)計，但是依然按照功能的劃分分為了多個區(qū)域，并利用多種材質(zhì)進(jìn)行相互組合，從而營造出豐富的層次感。此外，新車搭載了帶有水晶檔把的電子檔桿，質(zhì)感十足。

　　動力方面，瑪奇朵搭載了最大功率為75kW的1.5L發(fā)動機(jī)，與之匹配的是DHT100混動變速箱，官方公布其系統(tǒng)綜合最大功率為140kW（192PS）。

　　要是拿瑪奇朵HEV車型和比亞迪DM-i相比還是略顯不太公平，畢竟一個是插混版車型，整體的用車成本以及車牌上會有較大的優(yōu)勢。光看設(shè)計方面，瑪奇朵依舊保持了WEY家族整體的車身比例設(shè)計，還是缺少一些獨(dú)特的設(shè)計亮點(diǎn)，14.98萬的起售價還是稍微有點(diǎn)高，好在配置足夠豐富。

　　在2021天津車展上，東風(fēng)日產(chǎn)新款勁客（詢底價|查參配）正式上市，新車共推出3款配置車型，售價區(qū)間為11.98-13.78萬元。新車采用了最新的家族式設(shè)計語言，在配置部分也進(jìn)行了全面的升級。

　　外觀方面，新車采用了全新的V-Motion 3.0設(shè)計語言。前臉雙層鍍鉻飾條搭配黑色飾板，以及犀利大燈組造型，進(jìn)一步提升車輛的顏值。

　　車身側(cè)面，新車延續(xù)了拼色車身與懸浮式車頂，加上全新造型的17英寸鋁合金輪輞，提升了一定的視覺效果。此外，新車共提供4款單色和3款雙色車身可選，其拼色車身具有更強(qiáng)的層次感和潮流氣息。

　　車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，增加車輛辨識度的同時，帶來更為動感的視覺體驗(yàn)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4312/1760/1613mm，軸距2620mm。

　　內(nèi)飾部分，新車整體的設(shè)計更為簡潔，內(nèi)嵌式的中控屏，加上雙色的配色方案，賦予更強(qiáng)的層次感。

　　配置方面，新車搭載了超智聯(lián)2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，強(qiáng)化了語音控制車輛、遠(yuǎn)程控制車輛功能，增加了車載KTV、車載聽書、智能車家互聯(lián)等新模塊。

　　在智能駕駛輔助方面，新車擁有定速巡航、電子駐車制動、Auto Hold自動駐車、全景智能監(jiān)控、移動物體/行人預(yù)警等豐富配置。

　　動力方面，新車?yán)^續(xù)沿用第三代HR15 1.5L全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率為122馬力（90千瓦），傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，綜合油耗為5.6L/100km。

　　新車換裝了全新的前臉之后，一下就變成個「精神小伙」，內(nèi)飾基本沒有變化，但是配置更加的豐富，這下能趕上繽智的步伐嗎？

　　威馬W6（詢底價|查參配）宣布推出living mate 3.3版本的OTA升級，此次OTA升級將包含9個項(xiàng)目內(nèi)容，4大部分，包括無人自主泊車系統(tǒng)的升級、語音控制系統(tǒng)升級、場景優(yōu)化、車機(jī)UI優(yōu)化。

　　具體來看，新版本更新的內(nèi)容將包括：

　　1、AVP無人自主泊車系統(tǒng)新增繞樁避障+側(cè)方泊車功能。

　　2、具備了APA自主泊車、RPA遙控泊車功能，有效解決非固定車位泊車痛點(diǎn)。

　　3、語音車控優(yōu)化，新增語音控制開關(guān)雨刮、大燈、頂燈、后視鏡。

　　4、新增“一句三連”功能：可以一句話連續(xù)執(zhí)行三個指令。（例：“打開天窗、打開雨刮器、打開車窗”）

　　5、SOA官方預(yù)設(shè)場景由5個增加到9個，新增“充電提醒”、“空氣凈化”、“表白”、“影院模式”。

　　6、SOA場景卡片支持自定義背景圖片，進(jìn)一步滿足個性化需求。

　　7、SOA新增場景遙控運(yùn)行，可以通過手機(jī)直接遙控運(yùn)行場景，提升場景使用的便利性。

　　8、SOA場景能力新增超過20項(xiàng)，涵蓋多媒體（音樂、視頻、錄音）、導(dǎo)航、全景、電話、氛圍燈等內(nèi)容。

　　9、車機(jī)UI美化，新增極光背景。

　　作為一款20萬級別的中型SUV，威馬W6以量產(chǎn)前沿技術(shù)為導(dǎo)向，從宇航科技設(shè)計、人機(jī)交互到無人駕駛能力等方面所打造。我們再來回顧一下車型信息。

　　威馬W6外觀設(shè)計與之前威馬EVOLVE高度相似，新車前臉十分簡潔，采用封閉式前進(jìn)氣格柵，搭配貫穿車頭的日間行車燈，整個前臉更顯個性科幻。此外，新車前大燈組下方運(yùn)用黑色飾條營造出淚眼的造型，提高了車頭的辨識度。

　　威馬W6是中國首款可實(shí)現(xiàn)特定場景無人駕駛的車型，也是國內(nèi)首款基于云端，搭載“無人自主泊車系統(tǒng)”的車型。

　　威馬W6采用了全新電子電氣架構(gòu)，搭載了7納米制程的車規(guī)級高通8155芯片以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，借助百度Apollo平臺的百萬級云算力，威馬W6在感知力、智能化、自我進(jìn)化力三方面達(dá)到了新高度。

　　威馬W6搭載的“無人自主泊車系統(tǒng)”分為HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。HAVP簡單理解為使用固定路線進(jìn)行無人駕駛泊車，多為家或公司這種起點(diǎn)與終點(diǎn)路線都固定的泊車場景，需要人工演示泊車路線，車輛會通過5個77GHz毫米波雷達(dá)、6個攝像頭及12個超聲波雷達(dá)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)并傳至云端服務(wù)器，之后便可通過手機(jī)操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位；而PAVP可實(shí)現(xiàn)在公共場所停車時自動尋找車位，無固定路線場景的無人駕駛，包括自動上下停車樓等復(fù)雜尋車位路線，真正實(shí)現(xiàn)高頻停車場景下的無人駕駛能力。

　　動力方面，新車搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率160kW、最大扭矩225N·m，續(xù)航里程則有520km/620km兩種可選。

　　威馬W6這次的OTA升級，主要包括無人自主泊車等方面的升級，從之前的通過記憶路線進(jìn)行停車，到現(xiàn)在通過手機(jī)遙控就能自主泊車，很好奇下一次該用什么方式停車了？也正如威馬CEO沈暉所說，若智能泊車成為標(biāo)配，駕考科目二是否可以取消了。

　　新車相比于現(xiàn)款車型，在前臉部分發(fā)生了變化，并換裝了藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，在動力方面會有明顯的提升。此外，新車將于10月20日正式上市。

　　新車前臉的進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步的擴(kuò)大，加上星網(wǎng)式的前臉設(shè)計，以及紅色飾條的點(diǎn)綴，更顯運(yùn)動時尚。

　　車側(cè)部分基本延續(xù)了在售車型的設(shè)計，采用了雙腰線的造型，并提供了17英寸至19英寸三款不同風(fēng)格的運(yùn)動輪轂可選。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1850/1715mm，軸距2700mm。

　　車尾部分依舊采用了時下流行的貫穿式尾燈組，雙色分層式設(shè)計的后包圍，搭配雙邊共兩出的排氣布局，更能彰顯時尚感。

　　新車內(nèi)飾將提供純黑以及黑紅拼接的內(nèi)飾可選，并全系標(biāo)配10.25英寸的高清中控屏，集成的in Call 3.0s智能交互系統(tǒng)擁有全時在線語音、在線電臺、在線音樂功能，影音娛樂等功能。

　　配置方面，新車還配備了“小安”智能語音系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制功能、前排座椅電動調(diào)節(jié)+前排座椅加熱、360°高清全景攝像頭等功能。

　　動力方面，新車將搭載藍(lán)鯨動力1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率提升至180馬力，峰值扭矩300N·m。與之匹配的是6速手動和藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，并擁有Normal/ECO/Sport等3種駕駛模式。

　　新車在外觀方面進(jìn)行了微調(diào)，顧名思義換裝了藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，動力方面將會有一個明顯的提升。加上采用更加直觀的命名方式，以提升新車的第一印象，這也是自主品牌慣用的一種手段。

　　新車此前已正式上市，共推出2款配置車型，售價區(qū)間為36.60-39.60萬元。新車在外觀上擁有專屬的運(yùn)動套件，并會在配置上有所升級。此外，新車將限量發(fā)售500臺，并擁有專屬的定制編碼。

　　外觀方面，新車的整體造型與普通版車型基本保持一致，但是在細(xì)節(jié)上增加了電鍍黑飾條，看上去更具豪華質(zhì)感。新車前臉依舊是非常犀利的前格柵設(shè)計，加上兩側(cè)的矩陣式大燈，具有很強(qiáng)的視覺沖擊。

　　此外，新車由于加入了專屬的運(yùn)動套件，在前包圍處擁有更加個性的設(shè)計，以及黑化的輪圈，凸顯出與眾不同的格調(diào)。

　　內(nèi)飾方面，新車配備了棕色皮紋內(nèi)飾設(shè)計，進(jìn)一步的提升了車內(nèi)的豪華氣息。此外，新車中控臺的布局延續(xù)了在售車型的設(shè)計，懸浮式中控屏和大量的物理按鍵也都得以保留。

　　配置方面，新車配備了感應(yīng)式后備箱、等離子空氣凈化器、車門投影燈、Acura/ELS Studio®錄音室監(jiān)聽級3D環(huán)繞式高音質(zhì)音響等配置。

　　動力方面，新車將會繼續(xù)搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，與之匹配的是10AT變速箱。此外，新車還提供了兩驅(qū)/四驅(qū)版車型供消費(fèi)者選擇。

　　新車整體的內(nèi)外品質(zhì)都進(jìn)行了升級，最為關(guān)鍵的是限量500臺，并且還會有專屬的定制編碼。但謳歌品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，可以說是慘淡，產(chǎn)品設(shè)計上的固執(zhí)，以及品牌知名度不高，導(dǎo)致競爭力相對于其他日系品牌弱了不少。

　　新車此前已正式開啟預(yù)售，預(yù)售價5.97萬元起。新車作為一款小型純電動SUV，擁有著1760mm的車寬、165mm的離地間隙，并搭載最大功率70kW的驅(qū)動電機(jī)，工信部純電續(xù)航達(dá)到322公里。

　　新車前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計，加入了更為犀利的線條勾勒，以及熒光色的飾條點(diǎn)綴，使整體的設(shè)計更為時尚。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4005/1760/1575mm，軸距為2480mm。

　　新車內(nèi)飾采用了懸浮式中控屏設(shè)計，加上藍(lán)黑雙色的配色拼接，以及熒光黃色的裝飾條和安全帶，營造出精致、高級的質(zhì)感。

　　配置部分，官方稱該車將搭載倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、前后盤式制動器、前排雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測、ABS+EBD等配置。此外，新車具備400L的后備廂常規(guī)容積，放倒后排座椅靠背后，最大后備廂容積可拓展至900L。

　　動力方面，新車搭載的驅(qū)動電機(jī)可輸出最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，動力電池容量為37.23kWh，工信部純電續(xù)航達(dá)到322公里，并具備運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式。

　　大家都說背靠大樹好乘涼，但是幾何品牌似乎與吉利汽車的高歌猛進(jìn)有些脫節(jié)。新車預(yù)售價5.97萬元起，在同價位的零跑T03、哪吒V都擁有不錯的銷量，看來幾何真的該加把勁了。

　　新一代高爾夫GTI（MK8）正式上市，售價為22.98萬元。新車基于第八代高爾夫打造而來，動力上搭載了第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力220PS，支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　全新國產(chǎn)版高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設(shè)計語言，車身更加修長，整體的設(shè)計風(fēng)格較現(xiàn)款MK7更偏向扁平化風(fēng)格。

　　其中前臉上，采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內(nèi)嵌標(biāo)志性的紅色線條，時刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫；下方的前保險杠則設(shè)計了更大更寬的開放式進(jìn)氣格柵，視覺效果更加激進(jìn)，內(nèi)嵌大面積蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計（可選裝發(fā)光式進(jìn)氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中。

　　車側(cè)的造型與現(xiàn)款相似，前后比例協(xié)調(diào)。輪轂采用了黑色雙五輻輪轂，現(xiàn)款海外版高爾夫R亦有提供相同樣式的輪轂；而非常低矮的懸掛高度體現(xiàn)出新一代高爾夫GTI車型在“運(yùn)動”與“操控”的追求上比現(xiàn)款更為極致。

　　輪轂部分，新車標(biāo)配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內(nèi)嵌經(jīng)典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。

　　來到尾部，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認(rèn)知（6、7代GTI均采用相同的排氣設(shè)計）。

　　內(nèi)飾部分，全新高爾夫GTI也將采用大眾全新一代設(shè)計語言，一改此前“簡單夠用”的態(tài)度；中控更新為多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調(diào)出風(fēng)口給融合進(jìn)去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設(shè)計。

　　座椅部分，GTI還首次升級到了半桶座椅，搭配上標(biāo)志性的格子紋理，簡直讓人“欲罷不能”！

　　動力部分，新車搭載現(xiàn)款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動部分匹配DSG七速雙離合變速箱。

　　領(lǐng)克03+和高爾夫GTI讓你選的話，你會怎么選？也許光從性能層面來講，領(lǐng)克03+會稍勝一籌。但是買高爾夫GTI的消費(fèi)者與領(lǐng)克03+用戶會有很大的不同，一個更多是基于情懷的喜歡，只要它依舊「不錯」，就會一如既往的喜歡。

　　新車此前已正式上市，售價區(qū)間為17.26-23.96萬元。據(jù)悉，新車作為AION V的改款車型，在外觀上使用了埃安品牌最新的家族式設(shè)計，并在細(xì)節(jié)多處有所調(diào)整，另外新車還將搭載廣汽埃安最新的超充技術(shù)。

　　新款廣汽埃安AION V PLUS采用了全新的命名形式，封閉式格柵造型相對于老款車型更加徹底。尾部的造型與現(xiàn)款埃安AION V車型基本保持一致，變化較小。

　　內(nèi)飾方面的變化主要在于中控臺上的雙聯(lián)屏面板換裝了各自獨(dú)立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除此之外部分配置的增加也讓整個座艙的智能化程度大為提升。

　　動力方面，新車將提供最大功率165kW和200kW兩種版本的驅(qū)動電機(jī)，有71.8kWh（磷酸鐵鋰電池）/72.3kWh（三元鋰電池）80kWh（三元鋰電池）/95.8kWh（三元鋰電池）四種不同容量的電池包可選，對應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為500km（71.8kWh/72.3kWh）/600km/702km。

　　值得注意的是，AION V Plus也將首次搭載廣汽埃安全新的超充技術(shù)，在其配套的A480超級充電樁上，這臺新車在充電時可實(shí)現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘可使續(xù)航里程增加200km。

　　AION V PLUS在外觀方面進(jìn)行了一定的調(diào)整，并且增加了NEDC續(xù)航702km的車型，搭配A480充電樁充電時，5分鐘即可擁有207km的續(xù)航里程。再加上在智能座艙和智能輔助駕駛方面的升級，一個傳統(tǒng)車企出生的新能源品牌，能有那么快速的發(fā)展，背后一定會有十分強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

　　相對于普通版車型，阿爾法S 華為HI版作為極狐與華為聯(lián)合開發(fā)車型。新車造型上與阿爾法 S 非常相似，但在車頭保險杠位置，華為 HI 版前臉是配備三個激光雷達(dá)的，而普通版車型是沒有的。

　　阿爾法S 華為HI版在車身側(cè)面與普通版基本保持一致，但在車尾的設(shè)計風(fēng)格上更為簡潔，貫穿式的下包圍鍍鉻飾條，有效的延伸了車尾的視覺寬度。此外，華為HI版在車身尺寸上也有所不同，長寬高分別為4980/1960/1599，軸距則依然為2915mm。

　　華為HI版搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，使用麒麟990A座艙芯片，支持多達(dá)24個應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高于手機(jī)的交互應(yīng)用，達(dá)到人車交互一體化。此外，新車擁有HMS-A能力加持，應(yīng)用可支持無縫流轉(zhuǎn)等分布式業(yè)務(wù)能力，以及豐富的HMS-A能力API，可開發(fā)更多匹配車身場景的應(yīng)用。

　　在自動駕駛能力上，極狐阿爾法S華為HI版是聯(lián)合華為打造的全新高性能智能電動汽車，將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，同時搭載算力可達(dá)400Tops的華為自研芯片。此外，極狐阿爾法S華為HI版共推出基礎(chǔ)版和高階版兩款車型，在配置上的差異僅為基礎(chǔ)版只支持高速公路自動駕駛能力，而高階版車型則擁有城區(qū)高階自動駕駛、代客泊車等服務(wù)能力。

　　動力方面，極狐阿爾法S華為HI版可輸出最大功率473kW，峰值扭矩655N·m。目前尚未獲知其續(xù)航信息，但據(jù)官方消息，新車百公里加速僅為3.5s。此外，新車有望于年內(nèi)正式交付。

　　新車相比于標(biāo)準(zhǔn)版車型，由于激光雷達(dá)的加入，將支持城區(qū)道路高階的自動輔助駕駛、代客泊車等服務(wù)。新車未來也將入駐華為門店，計劃于2021年底實(shí)現(xiàn)極狐阿爾法S（HI版）的線上線下的銷售合作。

　　新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為11.68-14.68萬元，并將于10月10日正式上市。

　　新車采用了區(qū)別于吉利家族現(xiàn)款在售車型的設(shè)計語言，整體視覺效果十分激進(jìn)，采用“能量風(fēng)暴”家族前臉。具體來看，該車采用了大尺寸前格柵，內(nèi)部造型營造出X型，同時其中網(wǎng)的上、中、下分別采用不同的形狀進(jìn)行裝飾，辨識度極高。霧燈區(qū)域的進(jìn)氣口尺寸同樣很大，并且提升了視覺重心。

　　新車側(cè)面基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，包括硬朗的腰線以及懸浮式車頂設(shè)計均得以保留。車尾方面，新車采用了隱藏式排氣管設(shè)計，加裝了模仿排氣的裝飾而且該裝飾還可自選顏色，這也是比較新奇的設(shè)計。此外，新車還可提供多種輪圈造型供選擇。

　　內(nèi)飾方面，新車搭載了吉利最新的吉利銀河OS車機(jī)系統(tǒng)，打造出全新智能AI交互座艙。同時，博越X聯(lián)合華為、百度、騰訊等一線互聯(lián)網(wǎng)大廠，實(shí)現(xiàn)華為HiCar、車載微信等功能。

　　此外，博越X還配備了手機(jī)智能鑰匙，其是最領(lǐng)先的無感數(shù)字鑰匙，能實(shí)現(xiàn)人到鎖開，人走車鎖，智能啟動、全程無感，遠(yuǎn)程分享等。

　　動力方面，參考在工信部給出了動力信息，新車預(yù)計將繼續(xù)搭載1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩為300N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　新車前臉采用了X型的樣式設(shè)計，動力方面搭載了1.8TD發(fā)動機(jī)，直接取消掉此前的三缸1.5T發(fā)動機(jī)。內(nèi)飾也進(jìn)行了一定的調(diào)整，加上全新的銀河OS車機(jī)系統(tǒng)，11.68萬元的預(yù)售價還是可以接受的。

　　從天津車展亮相的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企還是對車展保留著積極的態(tài)度，而新能源車企由于有多種發(fā)布的渠道和自己的節(jié)奏，更多的是提供給消費(fèi)者集中體驗(yàn)的機(jī)會，并不會把最新的技術(shù)和新車放到車展上，這也與車展規(guī)格的高低有關(guān)。未來更具創(chuàng)新的車展將是必然的選擇，以提升消費(fèi)者對車展投入更多熱情與期待。

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