說了那么久，讓我們來看看主角吧。上文也已經(jīng)提及到，廣豐版的鋒蘭達(dá)會引入日規(guī)造型，一豐則使用美規(guī)造型，雖然廠方宣傳新車采用"Urban Active"都市設(shè)計風(fēng)格，但卡羅拉CROSS顯然是來挽救C-HR/奕澤的慘淡銷量的，為了討好絕大部分觀眾的口味，設(shè)計上可不敢像C-HR那樣前衛(wèi)大膽。整車線條可以說是沿襲了RAV4的平直和粗獷，因此C-HR被人詬病已久的”鐵窗淚“后窗也終于擁有正常的寬敞視野。

（日規(guī)卡羅拉CROSS）

　　在設(shè)計上，日規(guī)卡羅拉CROSS與美規(guī)車型最大差別在于前臉。日規(guī)車在車標(biāo)logo處采用半封閉的格柵處理，更加前衛(wèi)精致，甚至還有幾分電動車的風(fēng)味。超巨型的梯形進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用了回旋鏢式的紋路，嵌上棱角分明的啞光裝飾框，還把兩邊的小霧燈容納進(jìn)去，視覺效果分外搶眼。美規(guī)車則相對保守一點，僅用一個格柵霸占半個前臉，保險杠為黑色塑料，較為低調(diào)。

（美規(guī)卡羅拉CROSS）

　　兩者的大燈設(shè)計基本雷同，日規(guī)車（左）的頭燈獨立出來，美規(guī)車與格柵相連接，低配車型預(yù)計將采用鹵素光源的燈組，而中高配車型將搭載LED光源燈組。另外，日規(guī)車還擁有流水轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向燈，暫時未知鋒蘭達(dá)同樣擁有。

　　兩者的車側(cè)設(shè)計也基本一樣，輪轂和下包圍都擁有黑色塑料包裹，以凸顯SUV風(fēng)格，而前后車燈也有回旋鏢式的肌肉線條往車門方向勾勒，顯得立體感更加的豐富。當(dāng)然，最值得一提的是卡羅拉CROSS側(cè)窗非常規(guī)矩，帶來比C-HR"正常"得多的后窗面積，后排乘客終于不用在黑暗中度日。

　　車尾方面，卡羅拉CROSS的尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式布局，一切都遵循絕大部分人的審美來進(jìn)行設(shè)計，和C-HR比起來顯得平和許多，絲毫不敢造次。日規(guī)車的保險杠采用貫穿兩側(cè)的銀灰色飾條處理，以呼應(yīng)精致都市風(fēng)格，美規(guī)車的保險杠則用銀色下護(hù)板來表達(dá)粗獷風(fēng)味。

　　如果說卡羅拉CROSS在造型上還有著墨之處的話，那么內(nèi)飾方面則幾乎就是轎車版的復(fù)制黏貼了。和國產(chǎn)的卡羅拉/雷凌對比起來，簡直就是一個"大家來找茬"的游戲，在這里也同樣展示了卡羅拉CROSS以討好絕大部分消費者為第一要義的開發(fā)理念。

（美規(guī)卡羅拉CROSS）

(現(xiàn)款國產(chǎn)卡羅拉/雷凌內(nèi)飾)

　　美規(guī)車型在配備上擁有雙區(qū)恒溫空調(diào)、帶有腰部和加熱功能的10 向電動可調(diào)駕駛員座椅。多媒體設(shè)備上，中低配為7吋中控屏，高規(guī)車型則是8吋中控屏，二種版本均擁有Apple CarPlay和Android Auto連線，而無線充電（LE 和XLE 的標(biāo)準(zhǔn)配置）、后座兩個USB充電端口、9只揚聲器JBL音響系統(tǒng)等（LE 和XLE 的標(biāo)準(zhǔn)配置）也是首度加入卡羅拉陣營當(dāng)中。

　　其他多媒體服務(wù)包含遠(yuǎn)端連線的 Audio Plus、Amazon Alexa 、SiriusXM All Access 試用訂閱（三個月）等，但這些都是美國市場必備服務(wù)，國內(nèi)版方面，預(yù)計會跟卡羅拉/雷凌一樣配備豐田智行互聯(lián)車機。

　　座椅設(shè)計與轎車版也幾乎沒有區(qū)別，得益于常規(guī)化的后窗面積，乘坐體驗上最大的受益者無疑是后排乘客。在其他配置上，自啟停、電子手剎、Autohold等實用功能一樣不落，而且前排座椅還擁有兩檔加熱+一個USB接口、后排兩個USB接口，日常使用更加便利。

(泰版車型還新增了Terra Rossa紅內(nèi)飾，偏向酒紅的色調(diào)使車廂高級不少，不知國產(chǎn)版會否跟進(jìn)呢？）

　　當(dāng)然，中控與卡羅拉轎車相比也并非完全沒有區(qū)別?？_拉CROSS更加注重實用性，在細(xì)節(jié)上對儲物空間進(jìn)行了優(yōu)化，擋把前方增加了面積不小的置物槽，方便隨手?jǐn)[放手機、錢包、車鑰匙等零碎雜物。

　　卡羅拉CROSS的后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)下約為487L，比起本田繽智的437L高出不少，門檻則設(shè)置在離地720mm的高度，便于拿取大件重物，此外日規(guī)車型還能選裝腳踢感應(yīng)尾門，暫時未知國產(chǎn)高配車型會否擁有此項配置。

　　動力系統(tǒng)上，日規(guī)采用1.8 2ZR-FAE自然進(jìn)氣發(fā)動機以及1.8 HYBRID THS II二種動力總成設(shè)定。前者可提供140PS/6400rpm、177 N·m/4000rpm的峰值扭力輸出，搭配Super CVT-i無級變速箱；后者則是與普銳斯共用2ZR- FXE汽油發(fā)動機，最高輸出98PS/5,200rpm，搭配ECVT 無段變速系統(tǒng)，綜合輸出為122PS。不過這套東西系統(tǒng)僅在右舵版出現(xiàn)，國產(chǎn)車型暫時仍采用美規(guī)2.0L汽油發(fā)動機一套方案。

（日規(guī)卡羅拉CROSS）

　　根據(jù)豐田美國官網(wǎng)顯示，美規(guī)卡羅拉CROSS采用了2.0L Dynamic Force發(fā)動機（也就是C-HR那一副機器），搭配Direct Shift CVT變速箱，最大輸出126kW(171PS)，也就是跟咱們國產(chǎn)版申報圖的數(shù)據(jù)一樣。另外，兩驅(qū)版采用前麥弗遜、后扭力梁懸掛/四驅(qū)版采用前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)。其中AWD系統(tǒng)與RAV4 4WD 相同采用 Dynamic Torque Control，可以在需要時將高達(dá)50% 的動力引導(dǎo)至后輪，不需要時則完全脫離，最大牽引能力可達(dá)1,500 磅。

　　至于混合動力版本，美規(guī)版要2022年才能提供，如果國產(chǎn)版也跟進(jìn)的話，預(yù)計會采用國產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎版相同的1.8L 混動系統(tǒng)，以此前雙擎車型的口碑來看，混動卡羅拉CROSS的行駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟性都無須擔(dān)心。

（美規(guī)卡羅拉CROSS）

　　智能安全配置方面，海外版的卡羅拉CROSS采用豐田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)，具備攝像頭與毫米波雷射雷達(dá)系統(tǒng)相結(jié)合的"PCS 預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)"、車道偏移警示系統(tǒng)、智能自動遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)」、全速域ACC主動式車距維持系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、后方交通警示系統(tǒng)等等，另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達(dá)、倒車影像、BSM盲點偵測等等。

　　泰國作為卡羅拉CROSS最早發(fā)售的市場，當(dāng)?shù)叵M者的熱烈追捧程度完全沒有令豐田失望。雖然它在2020年，7月才發(fā)布，但僅用了半年時間就以12945輛的成績超越一眾對手，成為泰國2020年度最賣座緊湊型SUV，這幾乎是C-HR賣4年才能達(dá)到的數(shù)量。

　　而在日本老家，卡羅拉CROSS在今年9月14號才正式發(fā)布，因此尚未能看到太多銷量數(shù)據(jù)。不過根據(jù)日媒的報道，指截至發(fā)布的前一天，已經(jīng)接到1.35萬輛的訂單，是原計劃的3倍之多！

　　美規(guī)卡羅拉CROSS在今年6月發(fā)布，不過要到9月30日才開始生產(chǎn)。產(chǎn)地頗為特別，是位于阿拉巴馬州的的馬自達(dá)豐田制造公司（Mazda Toyota Manufacturing USA），這是豐田和馬自達(dá)合資16億美元建造的工廠。2013-2019年，卡羅拉在美國年銷量都能維持30萬輛以上，高峰時期的2015年還能達(dá)到36萬輛，但到了2020年卻跌到23萬7179輛，如今2021年已經(jīng)接近尾聲，卡羅拉的銷量僅為19萬輛多一點，卡羅拉CROSS的到來能否救市？

　　長期以來，豐田在小型SUV領(lǐng)域都有所缺席，終于在2018年迎來了C-HR和奕澤，這款基于TNGA平臺打造的全新車型無論是設(shè)計上和駕駛體驗都稱得上是驚艷之作。但它的設(shè)計既然優(yōu)點也缺點，走個性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因為過于獨特的后窗設(shè)計，使得后排并不寬敞，勸退了不少年輕家庭；另外，2.0L的動力在如今的小尺寸車型上并不多見，雖然帶來了一顆強有力的心臟，但也導(dǎo)致它定價過高，14.18萬起步價并不便宜，要知道對手繽智、X-RV、探歌等車型的起步價都要便宜一兩萬。畢竟這款車定位年輕族群，而這部分購車者的錢大多還是來自父母......種種因素導(dǎo)致C-HR/奕澤成為了“你買我推薦，真買我不買”的車型。

（在國人最注重的空間訴求上，C-HR/奕澤的后排表現(xiàn)確比較尷尬）

　　根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，本田X-RV、繽智、日產(chǎn)逍客都紛紛進(jìn)入前十名的榜單之中。以繽智為例，除去受"芯片荒"影響的七月份，其余月份銷量最低都有10630輛，高峰時期的1月份更達(dá)到21001輛。相比之下，C-HR在9月份僅賣出2748輛，最高峰時期的1月份也只有5662輛；奕澤的情況也差不多，最好賣的六月份也是只有5804輛。

　　至于這一級別市場的未來變化，小編還想提及一下日本今年上市的新一代繽智。該車在日本的售價折合人民幣12.78-18.50萬元，和國內(nèi)售價12.78-17.68萬高度雷同?；蛘唛w下會感到疑惑，同一個車系換代后價格差不多不是很正常嗎？這確實是再正常不過的事情，但令人驚喜的是，新一代繽智提供了超越該級別和價格所能提供的高質(zhì)感內(nèi)外設(shè)計。整車第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，猶如一輛小號冠道。

　　和卡羅拉CROSS照搬轎車版內(nèi)飾不同，新繽智的內(nèi)飾設(shè)計也超越了舊款的質(zhì)感，各種材料的疊加和層次感分明的中控簡直有越級之感。

　　不過新一代繽智目前遲遲未有國產(chǎn)消息，老款雖然繼續(xù)熱賣，但終有一天廉頗老矣，鋒蘭達(dá)/卡羅拉CROSS到來會否憑借品牌號召力和新鮮感成功把本田的客人搶客過來呢？

　　從新車的種種賣點以及豐田品牌以及卡羅拉/雷凌累積下的口碑看來，國產(chǎn)版卡羅拉CROSS似乎沒有不熱賣的理由，只要豐田制造出一輛均衡、中庸、沒有太個性化的新車，就足以令對手感到害怕。它的到來終于有望填補了C-HR/奕澤挖下的坑，一如泰國廣告標(biāo)語"A New Joureny"一樣——開展全新的旅程。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）