【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奧迪A7L（詢底價|查參配）是上汽奧迪的首款量產(chǎn)車型，定位C+級，是國產(chǎn)奧迪迄今為止級別、定位以及綜合產(chǎn)品力最高的豪華轎車，沒有之一，“國產(chǎn)奧迪天花板”之名由此而來。那么，這樣一款搭配電吸門、激光雷達、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架等豪華科技配置的A7L競爭力如何呢？

　　外觀：有運動套裝，也有行政風(fēng)范

　　雖然說上汽奧迪A7L本身定位C+級行政級序列，但并不妨礙其運動取向的一面。介于對A7L多方的考量，官方共推出了兩種外觀風(fēng)格的造型，分別為“曜黑套裝”和“流晶套裝”，以滿足偏向運動或行政的不同需求。

　　上汽奧迪A7L依然采用了奧迪家族式六邊形中網(wǎng)，但相比起A4L、A6L、A8L，奧迪A7L的六邊形中網(wǎng)有明顯被“壓扁”、“拉長”的額外加工，這使得A7L前臉的視覺效果更加低趴，更加犀利。該設(shè)計手法在A5上也有出現(xiàn)，奧迪設(shè)計師曾表示這是奧迪轎跑的專屬設(shè)計亮點。

　　此外，曜黑套裝版本的中網(wǎng)邊框、格柵線條和奧迪LOGO都采用了“黑化”處理；而流晶套裝版本在中網(wǎng)的細節(jié)部分依然使用的是鍍鉻飾條的覆蓋。

　　總體來說上汽奧迪A7L相比較進口奧迪A7多了更多本土化的設(shè)計，雙外形套裝就是一個最好的證明。新車雖然不再彰顯濃烈的運動風(fēng)，但融入了適當?shù)暮廊A行政細節(jié)，這使得A7L的外形有了不錯的“彈性”，儼然一副可鹽可甜，可下賽道，可霸道總裁的全能范。

　　內(nèi)飾：“祖?zhèn)?rdquo;三聯(lián)屏，科技氛圍爆棚

　　置身上汽奧迪A7L車內(nèi)，數(shù)字感和科技感讓人深陷其中。“突破科技，啟迪未來”的Slogen變得十分應(yīng)景，熟悉奧迪的人會說這是新奧迪的“常規(guī)操作”，無論布局、設(shè)計、做工、用料，A7L在座艙氛圍這塊都能給人一種“舍我其誰”的氣魄。

　　值得一提的，雖然上汽奧迪A7L的集成化取代了大量的物理按鍵，但奧迪依然在極力營造操弄實體按鍵時的物理反饋。無論是中控屏還是控制屏，每一次對屏幕的觸碰都會伴隨著物理振動和奧迪特有的調(diào)節(jié)音（音色參照了奧迪的物理旋鈕）。

　　在健康座艙方面，奧迪A7L搭載了PM2.5過濾裝置、車載空氣凈化器和負離子發(fā)生器。同時，A7L也搭載了車內(nèi)香氛裝置和四區(qū)獨立空調(diào)，在空氣“凈化”和“美化”方面做到了齊頭并進。

　　關(guān)于內(nèi)飾，奧迪A7L就是一臺實實在在的C+級豪華大車的豪華體量和豪華氛圍，看到的、聞到的、摸到的、感受到的都是高端豪華轎車該有的用料、設(shè)計和做工。另外，強烈的家族化的科技氛圍也使得A7L的豪華造詣和數(shù)字賦能效果達到了相當高的水平。

　　有人說奧迪A7L和寶馬5系、奔馳E級的角逐是德意志“德比”，但客觀來說形成“德比”的前提得是品牌力、產(chǎn)品力能勢均力敵，所以說到底A7L的對手也只能在德國豪華陣營尋覓。 寶馬5系（42.89-55.19萬）和奔馳E級（43.81-54.88萬）長期在該細分市場中呼風(fēng)喚雨，歷次迭代后也依然能屹立于同級市場，可謂經(jīng)久不衰。所以，從現(xiàn)實意義出發(fā)，A7L想要取得大的突破總歸要跟寶馬5系和奔馳E級過過招，尤其是2.0T版本的車型價格區(qū)間為41.97-51.99萬元，基本和寶馬5系、奔馳E級重合。而產(chǎn)品定位方面，上汽奧迪A7L定位為C+級轎車，車內(nèi)空間相比定位為標準C級產(chǎn)品的兩位選手均有優(yōu)勢，可以說是很巧妙地打了一個錯位競爭，2.0T的走量車型可打?qū)汃R5系和奔馳E級這些C級細分市場的當紅選手，而定價更高的3.0T車型也可以嘗試往上突破更高一級市場。

寶馬5系

奔馳E級

　　外觀對比：

　　寶馬5系和奔馳E級的外觀設(shè)計屬于兩個完全不同的取向，雖然兩車和上汽奧迪A7L一樣都設(shè)定了兩種不同風(fēng)格的外觀套件，但寶馬5系的運動感還是要比奔馳E級強出不少。從設(shè)計新舊程度來看，新E級要比5系更新，整個時尚度、前衛(wèi)感更強烈。

　　相比之下， 上汽奧迪A7L既有5系的運動感，又有E級的商務(wù)范，且在設(shè)計端A7L要更具創(chuàng)新效力，更加得力、全面。

　　內(nèi)飾對比：

　　關(guān)于內(nèi)飾，寶馬5系和奔馳E級均沒有使用各自家族的最新設(shè)計語言。5系還是使用的幾年前的懸浮式屏幕，E級則使用的曾經(jīng)被各大車企爭相效仿的雙聯(lián)屏設(shè)計。

　　兩者的內(nèi)飾設(shè)計與奧迪A7L的全新的內(nèi)飾相比完全占了下風(fēng)，并不是設(shè)計力的差異，說白了內(nèi)飾這塊孰優(yōu)孰劣完全看設(shè)計的新舊。

　　動力對比：

　　動力方面，上汽奧迪A7L分別配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的兩種動力方案，標配7擋濕式雙離合變速箱。前者最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，官方公布破百時間7.5s；后者最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，官方公布破百時間5.6s。

　　相比之下，寶馬5系和奔馳E級全系都只搭載了2.0T發(fā)動機。其中寶馬5系2.0T發(fā)動機可分為高低功率發(fā)動機版本，匹配8AT變速箱，低功率車型最大功率135kW，峰值扭矩290N·m；高功率車型最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，最大功率和A7L 2.0T接近，峰值扭矩比奧迪A7L 2.0T低了20N·m。

　　奔馳E級同樣是2.0T發(fā)動機進行高低配，匹配9AT變速箱，低功率版本最大功率145kW，峰值扭矩320N·m；高功率版本最大功率190kW，峰值扭矩370N·m。

　　從動力參數(shù)上來看，奧迪A7L的2.0T版本和寶馬5系、奔馳E級基本屬于同等水平，3.0T版本則是另外兩位選手難以企及的高度。同時，奧迪A7L全系搭配7擋雙離合變速箱，從換擋速度和激烈駕駛時的獲得感上來看，A7L明顯更勝一籌。

　　底盤對比：

　　從懸掛架構(gòu)來看，奧迪A7L和奔馳E級較為類似，前者前后橋都為五連桿結(jié)構(gòu)，后者都為多連桿結(jié)構(gòu)，而寶馬5系則是采用的前雙叉臂后多連桿的懸掛架構(gòu)。

　　雖然奔馳E級也支持懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，但并不支持空氣懸掛。相反，三臺車中唯有奧迪A7L搭載空氣懸掛，同時可進行懸架的高低調(diào)節(jié)。

　　除此之外，奧迪A7L搭載的可變轉(zhuǎn)向比讓寶馬5系可見而不可及，而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又是相比寶馬5系和奔馳E級的無可爭辯的優(yōu)勢。

　　配置方面的比較，我們選擇三款車型目前在售價格最接近的版本進行比較，分別是奧迪A7L
45 TFSI quattro S-line 白法師版（51.97萬元）、寶馬5系改款 530Li 尊享型 M運動套裝（49.99萬）和奔馳E級改款二 E 300 L 運動豪華型（49.88萬）。

　　三款車型都為各自的中高配版本，其中，上汽奧迪A7L的優(yōu)勢主要體現(xiàn)舒適性以及便捷性方面，例如相比另外兩位對手多出了諸如全車無鑰匙進入、矩陣式大燈組、前大燈雨霧模式、大燈清洗裝置以及真皮座椅、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、后備廂12V電源接口等等。

　　關(guān)于上汽奧迪A7L，官方并沒有過多強調(diào)它與轎跑前身之間的聯(lián)系，但有一點可以肯定的是，其定位略高于A6L，但價格層面又難免與寶馬5系、奔馳E級產(chǎn)生重疊。因此，國產(chǎn)A7L與5系、E-Class的角逐無疑是必然事件。介于A7L對5系、E級全方位的占優(yōu)，可以說其是上汽奧迪對華晨寶馬、北京奔馳的降維打擊之作，也可以說是與一汽奧迪實現(xiàn)南北聯(lián)手從而制衡對手的重要起點。無論如何，奧迪A7L有著相對強勁的競爭力，憑借上汽奧迪這樣一番運作，新車在市場上的前景將會格外明朗。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）