有人說奧迪A7L（詢底價(jià)|查參配）和寶馬5系、奔馳E級(jí)的角逐是德意志“德比”，但客觀來說形成“德比”的前提得是品牌力、產(chǎn)品力能勢(shì)均力敵，所以說到底A7L的對(duì)手也只能在德國(guó)豪華陣營(yíng)尋覓。 寶馬5系（42.89-55.19萬）和奔馳E級(jí)（43.81-54.88萬）長(zhǎng)期在該細(xì)分市場(chǎng)中呼風(fēng)喚雨，歷次迭代后也依然能屹立于同級(jí)市場(chǎng)，可謂經(jīng)久不衰。所以，從現(xiàn)實(shí)意義出發(fā)，A7L想要取得大的突破總歸要跟寶馬5系和奔馳E級(jí)過過招，尤其是2.0T版本的車型價(jià)格區(qū)間為41.97-51.99萬元，基本和寶馬5系、奔馳E級(jí)重合。而產(chǎn)品定位方面，上汽奧迪A7L定位為C+級(jí)轎車，車內(nèi)空間相比定位為標(biāo)準(zhǔn)C級(jí)產(chǎn)品的兩位選手均有優(yōu)勢(shì)，可以說是很巧妙地打了一個(gè)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，2.0T的走量車型可打?qū)汃R5系和奔馳E級(jí)這些C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的當(dāng)紅選手，而定價(jià)更高的3.0T車型也可以嘗試往上突破更高一級(jí)市場(chǎng)。

寶馬5系

奔馳E級(jí)

　　外觀對(duì)比：

　　寶馬5系和奔馳E級(jí)的外觀設(shè)計(jì)屬于兩個(gè)完全不同的取向，雖然兩車和上汽奧迪A7L一樣都設(shè)定了兩種不同風(fēng)格的外觀套件，但寶馬5系的運(yùn)動(dòng)感還是要比奔馳E級(jí)強(qiáng)出不少。從設(shè)計(jì)新舊程度來看，新E級(jí)要比5系更新，整個(gè)時(shí)尚度、前衛(wèi)感更強(qiáng)烈。

　　相比之下， 上汽奧迪A7L既有5系的運(yùn)動(dòng)感，又有E級(jí)的商務(wù)范，且在設(shè)計(jì)端A7L要更具創(chuàng)新效力，更加得力、全面。

　　內(nèi)飾對(duì)比：

　　關(guān)于內(nèi)飾，寶馬5系和奔馳E級(jí)均沒有使用各自家族的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。5系還是使用的幾年前的懸浮式屏幕，E級(jí)則使用的曾經(jīng)被各大車企爭(zhēng)相效仿的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

　　兩者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奧迪A7L的全新的內(nèi)飾相比完全占了下風(fēng)，并不是設(shè)計(jì)力的差異，說白了內(nèi)飾這塊孰優(yōu)孰劣完全看設(shè)計(jì)的新舊。

　　動(dòng)力對(duì)比：

　　動(dòng)力方面，上汽奧迪A7L分別配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的兩種動(dòng)力方案，標(biāo)配7擋濕式雙離合變速箱。前者最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，官方公布破百時(shí)間7.5s；后者最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，官方公布破百時(shí)間5.6s。

　　相比之下，寶馬5系和奔馳E級(jí)全系都只搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中寶馬5系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可分為高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本，匹配8AT變速箱，低功率車型最大功率135kW，峰值扭矩290N·m；高功率車型最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，最大功率和A7L 2.0T接近，峰值扭矩比奧迪A7L 2.0T低了20N·m。

　　奔馳E級(jí)同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高低配，匹配9AT變速箱，低功率版本最大功率145kW，峰值扭矩320N·m；高功率版本最大功率190kW，峰值扭矩370N·m。

　　從動(dòng)力參數(shù)上來看，奧迪A7L的2.0T版本和寶馬5系、奔馳E級(jí)基本屬于同等水平，3.0T版本則是另外兩位選手難以企及的高度。同時(shí)，奧迪A7L全系搭配7擋雙離合變速箱，從換擋速度和激烈駕駛時(shí)的獲得感上來看，A7L明顯更勝一籌。

　　底盤對(duì)比：

　　從懸掛架構(gòu)來看，奧迪A7L和奔馳E級(jí)較為類似，前者前后橋都為五連桿結(jié)構(gòu)，后者都為多連桿結(jié)構(gòu)，而寶馬5系則是采用的前雙叉臂后多連桿的懸掛架構(gòu)。

　　雖然奔馳E級(jí)也支持懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，但并不支持空氣懸掛。相反，三臺(tái)車中唯有奧迪A7L搭載空氣懸掛，同時(shí)可進(jìn)行懸架的高低調(diào)節(jié)。

　　除此之外，奧迪A7L搭載的可變轉(zhuǎn)向比讓寶馬5系可見而不可及，而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又是相比寶馬5系和奔馳E級(jí)的無可爭(zhēng)辯的優(yōu)勢(shì)。

　　配置方面的比較，我們選擇三款車型目前在售價(jià)格最接近的版本進(jìn)行比較，分別是奧迪A7L
45 TFSI quattro S-line 白法師版（51.97萬元）、寶馬5系改款 530Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝（49.99萬）和奔馳E級(jí)改款二 E 300 L 運(yùn)動(dòng)豪華型（49.88萬）。

　　三款車型都為各自的中高配版本，其中，上汽奧迪A7L的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)舒適性以及便捷性方面，例如相比另外兩位對(duì)手多出了諸如全車無鑰匙進(jìn)入、矩陣式大燈組、前大燈雨霧模式、大燈清洗裝置以及真皮座椅、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后備廂12V電源接口等等。

　　關(guān)于上汽奧迪A7L，官方并沒有過多強(qiáng)調(diào)它與轎跑前身之間的聯(lián)系，但有一點(diǎn)可以肯定的是，其定位略高于A6L，但價(jià)格層面又難免與寶馬5系、奔馳E級(jí)產(chǎn)生重疊。因此，國(guó)產(chǎn)A7L與5系、E-Class的角逐無疑是必然事件。介于A7L對(duì)5系、E級(jí)全方位的占優(yōu)，可以說其是上汽奧迪對(duì)華晨寶馬、北京奔馳的降維打擊之作，也可以說是與一汽奧迪實(shí)現(xiàn)南北聯(lián)手從而制衡對(duì)手的重要起點(diǎn)。無論如何，奧迪A7L有著相對(duì)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，憑借上汽奧迪這樣一番運(yùn)作，新車在市場(chǎng)上的前景將會(huì)格外明朗。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）