新一代CR-V的內(nèi)飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕、更令人有駕駛欲望。燃油版低配車(chē)型EX和混動(dòng)版低配車(chē)型Sport采用7英寸觸摸屏（支持有線Apple CarPlay和Android Auto）；在燃油版高配車(chē)型EX-L和混動(dòng)版高配車(chē)型Sport Touring上，屏幕增加到9英寸（具有無(wú)線Apple CarPlay和 Android Auto）。

（頂配車(chē)型中控）

（擋把前面的儲(chǔ)物區(qū)域足夠?qū)?，可以并排容納兩部智能手機(jī)，入門(mén)版也一樣配有兩個(gè)帶照明的USB 端口，分別為2.5A USB-A和3.0A USB-C。）

（全新的7英寸液晶儀表于EX和EX-L車(chē)型當(dāng)中，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，而混動(dòng)的Sport 和Sport Touring則是油電運(yùn)作能量表，右側(cè)全系統(tǒng)一為時(shí)速表，整體的界面面與現(xiàn)行款思域等本田車(chē)型并未有太大的不同。）

　　9英寸中控屏這套Honda CONNECT車(chē)機(jī)在界面上和國(guó)產(chǎn)本田新車(chē)差別不大，參考現(xiàn)款思域， 預(yù)計(jì)車(chē)機(jī)也會(huì)作出本土化適配，除了可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制車(chē)輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級(jí)等時(shí)下流行的功能，語(yǔ)音功能上還能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)義識(shí)別、方言識(shí)別、甚至可以通過(guò)AI語(yǔ)音功能實(shí)現(xiàn)興趣點(diǎn)搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。

（習(xí)慣了思域/型格的內(nèi)飾，換代CR-V這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言相信也無(wú)須贅言，物理按鍵和旋鈕當(dāng)然也不會(huì)缺席，畢竟實(shí)用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。）

（頂配車(chē)型中控兼容標(biāo)配Qi 15W 無(wú)線手機(jī)充電板）

　　新車(chē)的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)檔位的傾斜角度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的乘客，細(xì)節(jié)方面值得一贊。

（頂配車(chē)型座椅）

　　配色和用料方面，入門(mén)車(chē)型EX采用灰色或黑色布質(zhì)內(nèi)飾，配備 8向電動(dòng)主駕座椅，EX-L 增加了灰色或黑色皮革座椅包覆、4向電動(dòng)副駕駛座椅調(diào)節(jié)以及鋼琴黑色儀表板裝飾。

　　而次頂配的Sport則配備獨(dú)家的黑色布藝內(nèi)飾和黑色儀表板裝飾，頂配Sport Touring配備黑色或灰色皮革座椅包覆和鋼琴黑色儀表板裝飾?；靹?dòng)車(chē)型均標(biāo)配黑色車(chē)頂內(nèi)襯和座椅（黑色皮革或布料）、中控臺(tái)、方向盤(pán)和擋把上的橙色對(duì)比色縫線。

（入門(mén)版車(chē)型座椅）

（頂配車(chē)型配備12揚(yáng)聲器Bose高級(jí)音響系統(tǒng)，布局專為全新內(nèi)飾而設(shè)計(jì)，據(jù)官方介紹，新系統(tǒng)采用Bose Centerpoint技術(shù)和SurroundStage數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，無(wú)論坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到這套音響所表現(xiàn)出的最佳聆聽(tīng)體驗(yàn)。）

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將有燃油版和混動(dòng)版，燃油版依舊搭載現(xiàn)款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力、最大扭矩243牛·米。混動(dòng)版車(chē)型搭載全新的第4代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備全新改進(jìn)的2.0L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩個(gè)電機(jī)一同帶來(lái)綜合功率204馬力、335牛·米的表現(xiàn)，新車(chē)還首次提供高達(dá)1000磅的牽引能力。

（混動(dòng)版車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　EX 和EX-L的1.5L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣沒(méi)有被本田潦草應(yīng)付，官方表示換上反應(yīng)更優(yōu)秀的渦輪系統(tǒng)，能擴(kuò)大引擎輸出峰值區(qū)，同時(shí)CVT變速箱的編程也經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化，多種措施使得這套動(dòng)力系統(tǒng)得以在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持峰值功率，以及顯著降低運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)與噪音。

（燃油版車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　新一代CR-V在越野性能上的提升同樣可圈可點(diǎn)，帶有智能控制系統(tǒng)的AWD四驅(qū)改進(jìn)了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸送到后輪。此外，CR-V首次搭載坡道緩降控制功能，并且全系標(biāo)配。駕駛模式方面，除了正常和經(jīng)濟(jì)模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，并且在光滑的雪地條件下表現(xiàn)出色，混動(dòng)車(chē)型還增加了運(yùn)動(dòng)模式。

　　底盤(pán)架構(gòu)上，新車(chē)依舊維持前麥弗遜與后多連桿的設(shè)定，不過(guò)彈簧剛性提升15%、車(chē)體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現(xiàn)理論上會(huì)更為出色。此外，前座安全氣囊經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)（采用三腔設(shè)計(jì)用于支撐頭部，使車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)能最大限度地減少頭部旋轉(zhuǎn)），膝部氣囊與車(chē)側(cè)氣簾也變成標(biāo)配，本田表示新車(chē)就是以IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，其碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是出了名的嚴(yán)苛）的Top Safety Pick+（即最高等級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)）和NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）的5星標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)設(shè)計(jì)的。

　　而Honda Sensing則集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)，新攝像頭具有90°的視野，而雷達(dá)具有120°的視野。通過(guò)提高識(shí)別物體屬性（例如車(chē)輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車(chē)輛、行人、自行車(chē)、摩托車(chē)和路標(biāo)的能力來(lái)提高碰撞預(yù)防性能，廣角還可以擴(kuò)大車(chē)輛途徑交叉路口時(shí)的檢測(cè)范圍。另外，新功能還包括交通擁堵輔助 (TJA)、低速制動(dòng)控制和交通標(biāo)志識(shí)別 (TSR)，以及對(duì)現(xiàn)有功能的更自然響應(yīng)，例如帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和車(chē)道保持協(xié)助（LKAS）。

　　除此之外，新車(chē)還裝備了駕駛員注意力監(jiān)視器，當(dāng)它感覺(jué)到駕駛員注意力不集中時(shí)，它會(huì)在儀表板上發(fā)出警告。標(biāo)準(zhǔn)后座安全帶提醒器和后座提醒器也是CR-V的新配置，后者可以通知司機(jī)在離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，檢查后座區(qū)域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。

　　即使目前第五代CR-V已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末期，仍無(wú)擋它在銷(xiāo)量上的強(qiáng)勁表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的6月SUV銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，CR-V憑借24326輛的成績(jī)來(lái)到SUV榜單的季軍位置，同比增幅達(dá)62.9%，明顯拋開(kāi)奇駿、RAV4、威蘭達(dá)這些日系對(duì)手。

　　如今對(duì)手們尚未進(jìn)入換代周期，豐田內(nèi)飾質(zhì)感備受詬病、奇駿因?yàn)槿?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量表現(xiàn)疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車(chē)一貫的駕控水準(zhǔn)和新增七座版可選，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)估計(jì)頗為樂(lè)觀。當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的合資對(duì)手之外，比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75這些自主品牌勁旅也是無(wú)法忽略的存在。

　　美國(guó)作為CR-V最大的市場(chǎng)之一，現(xiàn)款的銷(xiāo)量情況也非常厲害。例如今年4月份美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)《iSeeCars》發(fā)布的同級(jí)數(shù)據(jù)，CR-V平均僅需7.6日就能找到買(mǎi)家，是美國(guó)3月份新車(chē)銷(xiāo)售速度的第一名。其后的排名分別為捷尼賽思GV70（12.2天）、雷克薩斯RX（13天）、豐田漢蘭達(dá)（13.6天）。

（美規(guī)現(xiàn)款第五代CR-V）

　　回顧本田CR-V（詢底價(jià)|查參配）的發(fā)展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當(dāng)時(shí)SUV車(chē)型普遍硬核，要么過(guò)于昂貴，要么過(guò)于原始，而基于轎車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)而來(lái)的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車(chē)般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風(fēng)的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之后，本田基于六代EK思域的底盤(pán)開(kāi)發(fā)出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國(guó)同級(jí)車(chē)的銷(xiāo)冠，每年銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛左右。當(dāng)時(shí)初代CR-V也有進(jìn)口國(guó)內(nèi)，但數(shù)量較同期RAV4少。

　　來(lái)到2001年，初代的熱銷(xiāo)使本田更有信心在新世紀(jì)推出第二代CR-V，這代車(chē)型依然是基于同期思域而來(lái)，并且在2004年由東本引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。2007年4月18日，國(guó)產(chǎn)第三代全新CR-V上市，整體更加時(shí)髦，但在動(dòng)力方面沒(méi)有太多改動(dòng)，仍舊采用2.4及2.0升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年2月，第四代CR-V車(chē)型上市，該車(chē)依然進(jìn)行了一系列大調(diào)整，車(chē)輛售價(jià)為19.38萬(wàn)元—26.28萬(wàn)元。除了在日本本土、中國(guó)內(nèi)地生產(chǎn)之外，本田還在美加、英國(guó)、墨西哥、東南亞等國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車(chē)在動(dòng)力上基于本田旗下的FUNTEC動(dòng)力技術(shù)，推出了渦輪增壓和混合動(dòng)力兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

　　作為東風(fēng)本田旗下最暢銷(xiāo)車(chē)型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷(xiāo)量的標(biāo)桿級(jí)車(chē)型。此前對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的本田Pilot傳言了多年，但仍未見(jiàn)蹤影，隨著最新第六代CR-V的推出，預(yù)計(jì)能更好的填補(bǔ)本田在7座SUV市場(chǎng)空白，或能進(jìn)一步推高東風(fēng)本田的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)。

　　新一代CR-V雖然在設(shè)計(jì)上變得略微平庸，但依然保留了日系SUV慣有的實(shí)用性和貼心細(xì)節(jié)，諸多配置也看到本田在研發(fā)時(shí)的用心。憑借CR-V多年來(lái)累積的熱度和口碑，新車(chē)要想在海外和中國(guó)市場(chǎng)再次獲得優(yōu)異成績(jī)，估計(jì)并不是大問(wèn)題。至于國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程方面，新車(chē)有望在今年9月正式亮相。不知它會(huì)否是你心中期待的family car？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）