如果閣下有留意豐田最近的bZ系列新車，看到眼前這套新普銳斯的內(nèi)飾相信也不會(huì)感到陌生，新車?yán)^續(xù)采用“Island Architecture”設(shè)計(jì)概念，類似于此前bZ3內(nèi)飾中的”數(shù)字島“的意思。整個(gè)內(nèi)裝以黑色為基調(diào)，以寬敞又不壓抑、同時(shí)又能讓駕駛便于專心的駕駛艙布局，而液晶儀表配備了Toyota 首創(chuàng)的“照明通知系統(tǒng)”（類似于S-Class 的氣氛燈警示），除了為內(nèi)飾增添色彩作為氛圍燈之外，該設(shè)計(jì)還融入了與Toyota Safety Sense相關(guān)的新功能，例如當(dāng)車輛檢測(cè)到前方障礙物時(shí)，照明會(huì)在警報(bào)響起之前閃爍以提醒駕駛者。

（新普銳斯的方向盤和儀表盤明顯是來自bZ4車型，透過更貼近前擋風(fēng)玻璃的液晶儀表來降低車艙空間壓力并營(yíng)造寬闊的感受。）

　　內(nèi)飾配備12.3英寸觸控屏，下方保留部分實(shí)體按鍵以操控電熱通風(fēng)座椅及恒溫空調(diào)，另外也配有兩個(gè)Type C充電插座，排檔采用電傳式設(shè)計(jì)，周圍擁有EV Mode、駕駛模式切換、電子手剎、Auto Hold 的操控鍵，消費(fèi)者亦可選配全景玻璃天窗。

　　新車可選配全景天窗，此外，PHEV插混車型還提供了第二代“太陽能充電系統(tǒng)”，可更有效地將陽光轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生的電量相當(dāng)于一年行駛約1250km。當(dāng)車輛停放時(shí)，產(chǎn)生的電能用于為驅(qū)動(dòng)電池充電，不僅為行駛提供動(dòng)力，還為空調(diào)等各種功能提供動(dòng)力。行駛時(shí)產(chǎn)生的電能也能補(bǔ)充輔助電池系統(tǒng)的消耗。

（日規(guī)版的三種車廂顏色主要還是以黑色為主調(diào)，黑色和灰色在視覺上差異不算大，倒是”Mature Red“黑紅內(nèi)飾較為出彩。）

　　安全性上，新一代普銳斯標(biāo)配最新版本的“Toyota Safety Sense”智行安全系統(tǒng)，據(jù)悉功能上將會(huì)與豐田Noah/Voxy、Sienta 與Crown等車型相近。而Advanced Park停車輔助功能可以在各種停車情況下順利地自動(dòng)停車和退出，此外，通過從車外操作專用手機(jī)App，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端停車和退出。

　　另外，智行安全系統(tǒng)的單眼攝像頭也能化作為車載行車記錄器，后方攝像頭則與電子后視鏡連接，通過將數(shù)據(jù)保存在ECU中，避免SD卡可能發(fā)生的數(shù)據(jù)損壞等問題，并安全地管理重要的拍攝數(shù)據(jù)。

　　新普銳斯的后窗還可以安裝一個(gè)帶孔擋板，這個(gè)特別的小設(shè)計(jì)可以把電源引出到車外的同時(shí)，即便下雨車內(nèi)也不會(huì)淋濕，同時(shí)也可以防昆蟲。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上。新普銳斯最大的亮點(diǎn)就是這套全新的2.0L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出鋰離子驅(qū)動(dòng)電池組實(shí)現(xiàn)了綜合馬力164kW（223 PS）的輸出，由靜止加速至?xí)r速100 公里僅需6.7 秒即可完成，純電行駛里程亦較前代車款增加50%。

　　而入門的混動(dòng)車型則提供1.8L及2.0L兩款油電混合動(dòng)力可選，其中，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備了144kW（193PS）的綜合馬力輸出，零百加速為7.5s，且提供了E-Four 電子四輪驅(qū)動(dòng)的車型設(shè)定，藉由最新的高輸出電動(dòng)馬達(dá)，進(jìn)一步提高了雪地等濕滑路面的爬坡性能和轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。而1.8L版本的綜合馬力輸出則為103kW（140PS），零百加速為9.3s。

　　此外，如果在充電時(shí)打開電源開關(guān)，則可以設(shè)置“我的房間模式”，開啟后即可于充電過程中在車內(nèi)使用空調(diào)及音響。值得留意的是，在插混版車型中，通常位于行李箱中的電池組被安裝在后排座椅下方，以降低重心并擴(kuò)大行李空間。

（左邊為舊款普銳斯、右邊為新一代普銳斯）

　　新一代普銳斯基于成熟的TNGA-C平臺(tái)（和現(xiàn)款卡羅拉、C-HR、雷克薩斯UX等車型同享）打造，實(shí)現(xiàn)更低的重心和大直徑輪胎的采用，還對(duì)車身各部位進(jìn)行強(qiáng)化、增加剛性與提高靜音性。改進(jìn)的前麥弗遜/后雙A臂懸掛結(jié)構(gòu)提供更優(yōu)異的高速穩(wěn)定性和過彎操控性。