新款起亞Seltos（國內(nèi)KX3傲跑）此前已正式發(fā)布，而此次有望針對北美市場進行小幅調(diào)整，并將在2022洛杉磯車展亮相。

　　新車換裝了全新的燈組樣式，下方前包圍以及兩側(cè)的通風(fēng)開口都有所變化，搭配銀色的下護板，看上去具有不錯的時尚感。

　　車頂還進行了黑化處理，輪圈的造型也頗具新意。尾燈組采用了熏黑+貫穿式的設(shè)計，加上起亞全新的車標(biāo)，具有非常高的辨識度。

　　內(nèi)飾換裝了較為熟悉的雙聯(lián)屏設(shè)計，空調(diào)控制面板區(qū)域的造型也略有調(diào)整，同時采用了旋鈕式的電子換擋機構(gòu)。動力方面，新車將沿用現(xiàn)款車型的配置，搭載1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動機以及一款1.6T柴油發(fā)動機，并在不同地區(qū)市場將會提供CVT無級變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱

　　新車整體設(shè)計變得更加的穩(wěn)重，同時換裝了雙聯(lián)屏的內(nèi)飾，國內(nèi)車型預(yù)計也將一同升級。動力方面并沒有改變，提供了1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動機、一款1.6T柴油發(fā)動機，國產(chǎn)版搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機。

　　新車作為N系列下的對于未來高性能的探索，同時采用了氫燃料電池技術(shù)作為動力系統(tǒng)，并將在2022洛杉磯車展亮相。

　　現(xiàn)代N Visino 74概念車搭載了品牌最先進的技術(shù)，同時也在向N 2025 Vision Gran Turismo概念車致敬，外觀的設(shè)計也十分完美。

　　動力方面，新車采用了氫燃料電池動力系統(tǒng)，前后雙電機綜合功率將會超過500千瓦，峰值扭矩超過900牛·米，并通過精確的扭矩矢量控制系統(tǒng)來優(yōu)化車輛的彎道性能，同時提供超過600公里的續(xù)航里程。

　　現(xiàn)代N Visino 74概念車展示出品牌對于運動化車型的設(shè)想，也展示出現(xiàn)代在氫燃料電池方面的優(yōu)勢。不僅擁有超過500kW的綜合功率，還將擁有超過600公里的續(xù)航表現(xiàn)。

　　新車此前已在2021廣州車展全球首發(fā)，在GV70車型的基礎(chǔ)上加入了眾多新能源的設(shè)計，并搭載了前后雙電機動力總成，在Boost模式下，可輸出最大功率360kW，峰值扭矩為700N·m，官方零百加速時間僅需4.5秒。

　　外觀方面，新車前臉采用了封閉式設(shè)計的的盾形格柵，并將充電口隱藏在了菱格矩陣之內(nèi)，搭配上兩側(cè)標(biāo)志性的雙層LED大燈組，使整車的設(shè)計非常的精簡和優(yōu)雅。

　　車身側(cè)面的輪廓與燃油版GV70基本保持了一致，采用了溜背設(shè)計，沿C柱下溜的銀色飾條為新車增加了些許豪華氣質(zhì)，雙條形LED尾燈也與前大燈設(shè)計相呼應(yīng)。與之匹配的是低風(fēng)阻造型的多輻條造型輪圈，進一步優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能。

　　車尾部分，新車依舊使用了「靈感之翼」的雙層LED尾燈組，與前臉相呼應(yīng)的同時，也體現(xiàn)出該品牌經(jīng)典的設(shè)計元素。

　　動力方面，新車搭載了雙電機和全時四驅(qū)（AWD）系統(tǒng)，單電機最大輸出功率為160千瓦，峰值扭矩為350牛·米。在Boost模式下，新車可輸出最大功率360千瓦，峰值扭矩為700牛·米，百公里加速僅需4.5秒?！?/p>

　　此外，新車還作為品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型，可在多種復(fù)雜環(huán)境下均能實現(xiàn)穩(wěn)定的駕駛體驗。續(xù)航方面，新車在CLTC工況下，續(xù)航里程超過500公里?？斐淠Ｊ较拢潆姽β士蛇_350千瓦，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

　　捷尼賽思純電GV70還搭載了V2L(Vehicle to Load)反向充電功能，最大輸出功率3.6千瓦，可為車外的電器進行充電。據(jù)悉，GV70純電動版2022年初將在位于美國阿拉巴馬的工廠量產(chǎn)，未來該工廠還將生產(chǎn)捷尼賽思其他電動車型。

　　捷尼賽思GV70純電版此前在國內(nèi)完成首秀，整體設(shè)計與與燃油版GV70保持一致，但在動力上采用了雙電機驅(qū)動系統(tǒng)。在洛杉磯車展上，捷尼賽思除了GV70純電版亮相之外，還計劃帶來一款全新的概念車型，拭目以待。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于現(xiàn)代汽車電動化時代的全新設(shè)計理念“Electrified Streamliner”而打造。擁有77.4kWh、53kWh 兩種大小容量的鋰電池組，并有后軸單馬達的RWD、前后軸雙馬達的AWD等組合，打造出多種不同車型選擇。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于現(xiàn)代汽車電動化時代的全新設(shè)計理念“Electrified Streamliner”而打造。全車采用流線型的設(shè)計，極大程度提高了空氣動力學(xué)性能。

　　作為IONIQ(艾尼氪)家族的一員，IONIQ(艾尼氪) 6前矩陣式LED大燈、后尾燈組及后擾流板應(yīng)用了IONIQ(艾尼氪)品牌標(biāo)志性的“參數(shù)化像素技術(shù)(Parametric Pixels)”，進一步強化了IONIQ(艾尼氪)的品牌身份。

　　新車標(biāo)配20英寸專屬鋁合金輪轂，車身上還導(dǎo)入輛黑飾條套件組，包含車外后視鏡在內(nèi)，都有著明顯的辨識特點，車色則是提供有珍珠藍、珍珠白、金屬灰以及特殊金色等選擇。內(nèi)飾也同樣導(dǎo)入了暗色元素配置，座椅則是採用皮革與織物的混搭組合。

　　作為IONIQ(艾尼氪)電動子品牌第2款量產(chǎn)作品，IONIQ(艾尼氪) 6同樣是採用 E-GMP 平臺所打造，并有77.4kWh、53kWh 兩種大小容量的鋰電池組，并有后軸單馬達的RWD、前后軸雙馬達的AWD 等組合，打造出多種不同車型選擇。

　　而歐洲市場推出的 First Edition 限量版車型，則是性能取向的頂配版本，也就是搭載77.4kWh 鋰電池、最大馬力320 匹、純電續(xù)航最多610公里、能耗約14千瓦時/100公里。

　　IONIQ 6也將在北美迎來首次亮相，全車流水線的造型，進一步優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能，最大續(xù)航里程可以達到610km。該車此前在2022進博會上迎來國內(nèi)首秀，目前暫且不知是否會引入國內(nèi)。

　　2022洛杉磯車展依舊是日韓車企的主陣地，新一代本田雅閣（詢底價|查參配）、全新豐田普銳斯、全新斯巴魯翼豹都選擇在此首秀，伴隨著國內(nèi)大型車展的取消和延期，這或許也將是2022年最后一個大型車展。你最期待的是哪款車型？歡迎大家在評論區(qū)留言互動！

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