第三代日產(chǎn)逍客已經(jīng)發(fā)布了將近2年時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)終于姍姍來(lái)遲引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。根據(jù)工信部最新一批申報(bào)信息顯示，新一代國(guó)產(chǎn)逍客外觀跟海外第三代車型基本一致，動(dòng)力方面搭載1.3T輕混系統(tǒng)。

        新一代逍客可謂脫胎換骨，全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶來(lái)了翻天覆地的改變。前臉上，新車依然遵循日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)格調(diào)，V字型的中網(wǎng)絕對(duì)是前臉的主角，不過(guò)其中網(wǎng)尺寸得到進(jìn)一步增加，并內(nèi)嵌了全新日產(chǎn)品牌LOGO+熏黑點(diǎn)陣式網(wǎng)格以及一圈鍍鉻飾條包裹；下方前包圍在兩側(cè)設(shè)有仿導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)，而整體則采用了SUV常見(jiàn)的撞色設(shè)計(jì)，并巧妙的將LED霧燈+鍍鉻飾條給嵌入在下格柵處。

　　側(cè)面上，新車的整體輪廓依舊保持了緊湊型SUV“恰當(dāng)好處”的布局，所有線條干凈利落，通過(guò)幾道平直的線條；同時(shí)新車還采用了雙色車身布局，車頂+A/B柱為黑色，而C柱與車身同色，從而也營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。

　　車尾造型設(shè)計(jì)同樣不俗，簡(jiǎn)約的輪廓線條使全新逍客看上去精致而又不失時(shí)尚；而下部尾杠處通過(guò)加入銀色護(hù)板，顯著提升了整個(gè)尾部的層次感。車身尺寸上，全新逍客的車身尺寸得到全面提升，軸距也將進(jìn)一步加長(zhǎng)，同時(shí)得益于更出色的空間利用率，車內(nèi)乘坐空間得到了全面提升，帶來(lái)更加寬裕的車內(nèi)空間，同時(shí)后備廂儲(chǔ)物能力提升了74L。

　　國(guó)產(chǎn)新一代逍客尚未公布內(nèi)飾，這里根據(jù)海外版逍客官圖為大家展示。全新逍客的內(nèi)飾與大哥奇駿一樣，都強(qiáng)調(diào)以“家庭中心（Family Hub）”的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)中控臺(tái)可謂層次感十足，通過(guò)向兩端微微翹起并延伸，在緊湊的空間里營(yíng)造出開(kāi)闊的空間感。同時(shí)，新車方向盤則與全新奇駿一樣，都采用了日產(chǎn)最新的三幅式平底盤體。

　　而一旁的檔把上，新車還首次采用了電子檔桿設(shè)計(jì)，游艇式造型+環(huán)狀鍍鉻點(diǎn)綴顯得更為別致，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)還最大程度減少了對(duì)空間的占用，也因此在檔把下方騰出了不少的儲(chǔ)物空間。

　　科技配置上，新車搭載了12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤系統(tǒng)，擁有多種自定義模式（支持地圖/駕駛輔助/信息等模式）；而一旁的中控也順應(yīng)潮流，使用了一塊9英寸懸浮式信息娛樂(lè)屏幕，并保留了雙物理旋鈕+基礎(chǔ)物理按鍵；而內(nèi)嵌系統(tǒng)升級(jí)為新一代Nissan Connect。

　　而安全配置上，全新一代逍客還搭載了與奇駿相同的日產(chǎn)Safety Shield 360主動(dòng)安全系統(tǒng)，并支持一系列新的功能，包括具備行人探測(cè)功能的AEB系統(tǒng)、車后行人/車輛檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等等。此外，日產(chǎn)ProPILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)也沒(méi)有缺席，功能上能夠支持轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　新一代逍客告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉(zhuǎn)而搭載1.3T+12V電機(jī)組成的輕混總成，未來(lái)還有望配備e-Power混動(dòng)系統(tǒng)。1.3T輕混系統(tǒng)最大功率116kW，傳動(dòng)匹配CVT變速箱。

　　除了軒逸之外，逍客一直也是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量常青樹(shù)，目前在售的第二代車型推出已超過(guò)10年，第三代還海外推出也已有兩年，一早就應(yīng)該引入國(guó)產(chǎn)。特別在推出新一代奇駿和e-POWER技術(shù)之后，市場(chǎng)表現(xiàn)均不太明朗，確實(shí)需要引入另一款更能走量的產(chǎn)品來(lái)支撐銷量。

　　曾幾何時(shí)，日產(chǎn)奇駿在國(guó)內(nèi)憑借輕松過(guò)萬(wàn)的銷量佳績(jī)，得以和本田CR-V、豐田RAV4等日系傳統(tǒng)對(duì)手打個(gè)不分高下，和軒逸一起成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷量不斷升高的主要引擎。不過(guò)，2021年在國(guó)內(nèi)換代上市的第四代奇駿卻換上了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、，雖然內(nèi)外設(shè)計(jì)和科技水平都比往代上了有巨大的躍升，但因?yàn)檫@副發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)爭(zhēng)議不斷，也在社交網(wǎng)絡(luò)上演化成不少梗，成為車迷們一時(shí)的談資。

　　不過(guò)，雖然新奇駿在中國(guó)和美國(guó)上市已有一段時(shí)間了，但其實(shí)在日本老家，上代奇駿繼續(xù)銷售了很長(zhǎng)一段時(shí)間，直到去年7月20日，日產(chǎn)終于在日本給奇駿換了代，并帶來(lái)令人期待已久的e-POWER動(dòng)力和e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)，而這款車的國(guó)產(chǎn)版也已經(jīng)現(xiàn)身工信部申報(bào)圖，更換了動(dòng)力系統(tǒng)的奇駿能否挽回國(guó)內(nèi)的銷量？

　　奇駿 e-POWER版和燃油版之間的外觀區(qū)別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣采用了日產(chǎn)家族中常見(jiàn)的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條占據(jù)了視覺(jué)C位，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。另外，在車尾也能看到彰顯身份的e-POWER、e-4ORCE英文標(biāo)識(shí)。

　　奇駿e-POWER采用雙腰線設(shè)計(jì)、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，基本與燃油版無(wú)異。車身尺寸上，新車長(zhǎng)4681×寬1840×高1730mm，軸距為2706mm，比起此前在日本上市的奇駿e-POWER稍微大一點(diǎn)（后者尺寸為長(zhǎng)4660×寬1840×高1720mm、軸距2705mm）。

　　在座艙設(shè)計(jì)部分，奇駿e-POWER也延續(xù)了燃油版的方案，搭載雙12.3英寸大屏，估計(jì)還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉升了車內(nèi)科技感。預(yù)計(jì)新車依然會(huì)采用現(xiàn)款的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，具備語(yǔ)音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當(dāng)下比較新潮的功能。

（國(guó)產(chǎn)版奇駿搭載日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)車機(jī)）

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，這次日產(chǎn)為奇駿導(dǎo)入了第二代e-POWER動(dòng)力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，VC渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本身最大輸出功率為106kW，與日規(guī)車型相同。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)上，奇駿e-POWER也首度配置了集日產(chǎn)電氣化技術(shù)、四驅(qū)控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)于一體的電驅(qū)四輪控制技術(shù)“e-4ORCE”，整合控制車輛的剎車、優(yōu)化了四輪驅(qū)動(dòng)輸出力道。具體來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)能即時(shí)判斷路面和車況，精細(xì)控制前后電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉(zhuǎn)向達(dá)到理想的過(guò)彎姿態(tài)，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)啟動(dòng)和加速的力道。

　　此外，在市區(qū)行駛減速時(shí)，通過(guò)前后電動(dòng)馬達(dá)能分別調(diào)節(jié)再生力道，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，減少乘員頭部前后晃動(dòng)。而高輸出電動(dòng)馬達(dá)對(duì)油門的踩踏反應(yīng)迅速，在高速公路上能平穩(wěn)加速。

　　當(dāng)三缸的奇駿并沒(méi)有大獲全勝，榮耀版似乎也沒(méi)能重新拯救市場(chǎng)，日產(chǎn)也順理成章的推出了奇駿e-POWER。根據(jù)我們專業(yè)編輯此前對(duì)軒逸e-POWER的評(píng)測(cè)，其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、動(dòng)力響應(yīng)、能耗等方面均給出了頗高的評(píng)價(jià)，而換裝了e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的奇駿，其四驅(qū)版估計(jì)比起現(xiàn)時(shí)燃油版會(huì)有更上一層樓的駕駛體驗(yàn)了。不過(guò)從軒逸e-POWER的市場(chǎng)反響來(lái)看，并沒(méi)有太多的用戶買單，關(guān)鍵還得看價(jià)格。

　　回顧我們熟悉的第12代皇冠，當(dāng)時(shí)豐田打出的口號(hào)是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意為一切歸零，從設(shè)計(jì)到機(jī)械都拋棄過(guò)去的束縛，打造年輕的皇冠轎車。過(guò)了近20年，豐田一直沒(méi)有放棄這個(gè)家喻戶曉的車系，并在去年年7月于日本正式發(fā)布了第16代皇冠。

　　在小編看來(lái)，這代皇冠甚至更應(yīng)該被稱為“零皇冠”，因此這次并非簡(jiǎn)單換代，而一次過(guò)帶來(lái)四款風(fēng)格徹底革新的皇冠車，包括跨界車、中大型轎車和兩款SUV，設(shè)計(jì)變化之大，無(wú)不令人嘩然。來(lái)到11月15晚，豐田也終于官宣全新一代皇冠入華的消息，打頭陣的是SportCross中型跨界轎車，將由一汽豐田負(fù)責(zé)引進(jìn)銷售，官方預(yù)售價(jià)為36.90-42.90萬(wàn)。作為在中國(guó)汽車消費(fèi)史有濃重一頁(yè)的豐田皇冠，這次披著全新形象歸來(lái)，消費(fèi)者會(huì)否依舊買賬？

　　第16代皇冠家族中首先打頭陣的，是頗具爭(zhēng)議性的皇冠跨界轎車，海外版稱為"Crossover"，中國(guó)規(guī)格的車名則改成"SportCross"。畢竟大家多年來(lái)已經(jīng)習(xí)慣了皇冠一副高級(jí)行政轎車的派頭，哪怕是轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)化的第15代，也擁有修長(zhǎng)大氣的比例，這次最先亮相的皇冠居然是一款跨界轎車，難怪令觀眾一片嘩然。

　　皇冠SportCross融合了轎車和SUV的特性，前臉造型明顯具有侵略感，采用細(xì)長(zhǎng)的大燈以橫貫式導(dǎo)光條相連接，整體風(fēng)格令人想起純電SUV bZ4X，而保險(xiǎn)杠的風(fēng)格則明顯效仿凱美瑞等豐田轎車的元素，如果不是車頭的皇冠logo，著實(shí)令人認(rèn)不出它歷史悠久的家族身份。

　　新車具有長(zhǎng)4930mm、寬1840mm、高1540mm與軸距2850mm的尺碼數(shù)據(jù)，與第15代皇冠相比，體型全面放大，不過(guò)軸距略為縮小，從2920mm縮短為2850mm，同時(shí)也改用與新一代雷克薩斯RX相同的TNGA-K模組化平臺(tái)作為開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)改為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)。不過(guò)由于皇冠SportCross的比例變得圓潤(rùn)厚重，所以即使尺碼上漲，觀感上并不如第15代那樣修長(zhǎng)優(yōu)雅。

　　車側(cè)可見(jiàn)皇冠SportCross擁有相當(dāng)流線的設(shè)計(jì)，車頂線條自B柱起便順勢(shì)向車尾末端收斂。為了呼應(yīng)跨界主題，新車不僅搭配高底盤車身和環(huán)車防刮塑料，車側(cè)鈑件造型也帶著運(yùn)動(dòng)風(fēng)的肌肉感。高配車型搭配21英寸旋渦狀多輻式亮銀輪轂，更是進(jìn)一步增強(qiáng)氣場(chǎng)。接著在側(cè)后方來(lái)看，皇冠SportCross的C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，借此營(yíng)造一個(gè)懸浮式車頂?shù)腻e(cuò)覺(jué)。至于車尾部分則是采用類似Mirai的一體式尾燈設(shè)計(jì)，中間鑲著豐田L(fēng)OGO，其余輪廓上則采用較為圓潤(rùn)的線條處理。

　　新車內(nèi)飾同樣迎來(lái)了巨變，液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏布局樣式，下方的空調(diào)出風(fēng)口、物理按鍵等設(shè)計(jì)和位置也與目前常見(jiàn)的新車內(nèi)飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨(dú)特性。另外，可以留到方向盤擁有大量實(shí)體按鍵，相信也會(huì)帶來(lái)頗為強(qiáng)大的功能。12.3英寸的車機(jī)系統(tǒng)方面，官方暫未披露太多信息，官圖中可見(jiàn)UI采用了較為扁平化的設(shè)計(jì)，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的豐田車能有明顯的飛躍，預(yù)計(jì)新車也搭載豐田最新車聯(lián)網(wǎng)功能。

　　動(dòng)力上，皇冠提供了2.5L混動(dòng)和2.4T混動(dòng)可選，這次國(guó)內(nèi)版公布的動(dòng)力暫時(shí)是2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加6速自動(dòng)變速箱的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩高達(dá)551N·m，零百加速僅5.8秒。此外，新車還將搭載E-Four Advanced電子四輪驅(qū)動(dòng)。

（2.4T混動(dòng)）

　　可以說(shuō)，第16代皇冠是1955年以來(lái)革新得最為徹底的一次，年輕、多元、科技成為了它的關(guān)鍵詞。豐田會(huì)使其成為全新的品牌來(lái)獲得新客戶，并且還將其發(fā)展為全球車型，畢竟“用戶老年化”早已成為皇冠車系多年的問(wèn)題，接下來(lái)第16代皇冠的營(yíng)銷策略也將會(huì)整個(gè)大換血，新的目標(biāo)群體會(huì)被鎖定在30-40歲的范圍。到底這次皇冠擺脫自身枷鎖、不受情懷羈絆的換代，會(huì)否成就它的重生之路？

　　在電氣化時(shí)代，各路傳統(tǒng)汽車巨頭都紛紛轉(zhuǎn)型，大眾推出ID系列，奧迪宣布不再研發(fā)燃油車款......就連本田和日產(chǎn)，都有eN系列和Ayria等作品誕生，唯獨(dú)燃油時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的王者豐田汽車，在純電化的路上姍姍來(lái)遲。在2021年，豐田就在上海車展帶來(lái)的bZ4X概念車的首發(fā)，在歷經(jīng)一系列波折之后，廣豐版和一豐版的bZ4X終于在今年相繼上市。

　　去年10月，豐田還擴(kuò)充了bZ的產(chǎn)品矩陣，帶來(lái)了bZ3轎車。作為豐田和比亞迪合作的產(chǎn)物，bZ3定位為純電中型轎車，基于e-TNGA平臺(tái)打造，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，官方稱其續(xù)航可達(dá)616km（CLTC工況）。同時(shí)，bZ3也是即將國(guó)產(chǎn)的第二輛bZ系列車型，用官方的解釋，車輛的開(kāi)發(fā)理念定義為“FAMILY  LOUNGE（合家歡）”，即擁有舒適寬敞的車內(nèi)空間，結(jié)合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好，升級(jí)信息化與智能化表現(xiàn)，并配備十余項(xiàng)智能駕駛輔助功能，將舒適性與科技配置進(jìn)行融合。

　　豐田bZ3延續(xù)了此前bZ SDN概念車的設(shè)計(jì)，采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但又沒(méi)有完全照抄，更巧妙的是，bZ3這副復(fù)雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致，但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉，令bZ3頓時(shí)順眼許多。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復(fù)雜，但兩側(cè)L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺(jué)主調(diào)和焦點(diǎn)，再加上前蓋、保險(xiǎn)杠上刻上比例合適的線條，帶來(lái)了豐富的外立面設(shè)計(jì)，使其整車看起來(lái)極具未來(lái)感。前大燈采用了貫穿式造型，兩側(cè)下半部分配備了標(biāo)志性的4眼式LED光源，極具辨識(shí)度。

　　bZ3的側(cè)窗可謂用盡了空間，一般來(lái)講我們會(huì)看到第三個(gè)側(cè)窗會(huì)在C柱開(kāi)始跌落、或者有些獨(dú)特的造型走向。而bZ3則緊貼車頂曲線一直延伸到車尾箱位置，簡(jiǎn)約不花哨。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm?？傮w上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據(jù)此前的申報(bào)信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續(xù)了此前bZ4X的設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，還能發(fā)現(xiàn)兩側(cè)V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細(xì)節(jié)令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設(shè)計(jì)不那么沉悶，也與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

　　和bZ4X不同，bZ3的內(nèi)飾雖然也以簡(jiǎn)潔為主調(diào)，但專為采用DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì)，中控屏貼合了時(shí)下大部分純電車的設(shè)計(jì)手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，一切都非常跟隨當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。同時(shí)，多媒體屏幕支持車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設(shè)計(jì)，但在兩側(cè)功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質(zhì)感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺(tái)，bZ3后排擁有相當(dāng)寬敞的空間和平坦的地臺(tái)，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設(shè)計(jì)師特意采用了前排扶手箱后半懸空設(shè)計(jì)，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動(dòng)力，豐田目前并未公布太多數(shù)據(jù)資訊。目前已知該車的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會(huì)超過(guò)600km（CLTC工況）。

 　　電動(dòng)系統(tǒng)方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問(wèn)題，基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注，努力抑制電池老化。

　　按照廠方公布的資料來(lái)看，bZ3在產(chǎn)品力上似乎沒(méi)有展現(xiàn)出出眾的賣點(diǎn)，在造車風(fēng)格和理念上沒(méi)有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、不過(guò)多改變使用習(xí)慣的。和bZ4X不同的是，除了豐田這塊金漆招牌，bZ3還有比亞迪的核心三電技術(shù)加持，在比亞迪氣勢(shì)如虹的今天，這或者是吸引消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)。bZ3的官方預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬(wàn)，觸碰到長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、小鵬P5等對(duì)手，但這些對(duì)手要么擁有居高不下的銷量口碑、要么擁有出色的智能化內(nèi)核或者出色有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，如果bZ3要在里面“殺出重圍”，恐怕要在配置和定價(jià)上有足夠的的誠(chéng)意。

　　在燃油版上市近1年后，廣汽豐田鋒蘭達(dá)雙擎版此前也在廣州車展迎來(lái)首發(fā)亮相，與此同時(shí)廣豐還帶來(lái)具備同款混動(dòng)技術(shù)的凌尚雙擎版，新車也將于年內(nèi)正式上市，其最大的亮點(diǎn)是搭載豐田最新一代的THS混動(dòng)技術(shù)，其三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的整體設(shè)計(jì)，蜂窩狀的前格柵加上獨(dú)特的霧燈布局，有效的延伸橫向的視覺(jué)寬度。加上貫穿式的下包圍設(shè)計(jì)，顯得十分的富有個(gè)性。細(xì)節(jié)方面加入了雙擎采用專屬的藍(lán)色LOGO，雙擎專屬標(biāo)識(shí)等。

　　和純?nèi)加桶娌煌氖?，雙擎版下包圍取消了黑色塑料包裹，改為車身同色的包圍，顯得尤為精致。

　　車尾方面，鋒蘭達(dá)的尾燈并沒(méi)有采用時(shí)下流行的貫穿式布局，一切都遵循絕大部分人的審美來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，和C-HR比起來(lái)顯得平和許多，絲毫不敢造次。保險(xiǎn)杠采用貫穿兩側(cè)的車漆同色飾條處理，以呼應(yīng)精致都市風(fēng)格。

　　而凌尚雙擎版同樣延續(xù)了燃油版車型的整體設(shè)計(jì)，包括經(jīng)典的鐮刀型樣式，內(nèi)部包含一個(gè)透鏡設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面加入了雙擎采用專屬的藍(lán)色LOGO，雙擎專屬標(biāo)識(shí)等。車型尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距為2750mm。

　　廣汽豐田凌尚雙擎版所搭載的第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，在減少損耗的同時(shí)提升功率輸出。PCU電控單元實(shí)現(xiàn)了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)34%小型化和44%輕量化的同時(shí)，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　鋒蘭達(dá)和凌尚這次有了全新一代混動(dòng)系統(tǒng)加身，加上豐田在這一領(lǐng)域的造詣，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛質(zhì)感預(yù)計(jì)都會(huì)有明顯提升，鋒蘭達(dá)雙擎版的前景相對(duì)較為樂(lè)觀，但是這種升級(jí)方式能否帶動(dòng)凌尚雙擎版的銷量還有待時(shí)間考驗(yàn)，畢竟原先凌尚的市場(chǎng)反響并不算熱烈，對(duì)于這兩款車更多的資訊以及豐田第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，官方目前尚未曝光更詳盡的資訊，我們也將會(huì)繼續(xù)保持跟蹤報(bào)道。