暫無(wú)數(shù)據(jù)
中型SUV關(guān)注度
沃爾沃Drive-E動(dòng)力總成 模塊化的魅力
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】越來(lái)越多的車廠,喜歡給旗下的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)總成、車型系列擬定一個(gè)英文名,以方便集中推廣、提高品牌認(rèn)知度。比如馬自達(dá)的Sky-active系列技術(shù)和Kodo設(shè)計(jì)語(yǔ)言、大眾的TSI系列動(dòng)力、本田的Earth Dream系列動(dòng)力、福特Ecoboost系列動(dòng)力等等。這不,北歐豪門沃爾沃近年也推出了一個(gè)名為“Drive-E”的動(dòng)力總成專有名詞,與之前所提到的幾個(gè)系列專稱不同的是,沃爾沃的“Drive-E”還真有點(diǎn)北歐工程師們的死理性派嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。
● Drive-E的來(lái)歷與概念
故事的開頭是這樣的:1999年福特收購(gòu)沃爾沃汽車制造部門,沃爾沃逐漸開始使用福特供應(yīng)的動(dòng)力總成;2010年吉利正式入主沃爾沃,沃爾沃逐漸脫離福特的影響,自家品牌關(guān)鍵部件開始發(fā)力研發(fā)和裝備;2011年,全新的Drive-E動(dòng)力總成原型發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在2011年度WTCC的沃爾沃賽車上,并幫助沃爾沃賽車創(chuàng)造了當(dāng)年最后一場(chǎng)比賽的最快圈速。
沃爾沃真正大力推廣“Drive-E”這個(gè)概念,是在2014年,也就是這套動(dòng)力總成技術(shù)真正完全成熟的今年。“Drive-E”的總體概念涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、生產(chǎn)平臺(tái)、設(shè)計(jì)語(yǔ)言,簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái),就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結(jié)出來(lái)的節(jié)能高效技術(shù)的總稱。
Drive-E動(dòng)力總成下的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)被稱為VEA(Volvo Engine Architecture),總共包含8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),包括4臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)VEP(Volvo Engine Petrol)和4臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VED(Volvo Engine Diesel)。值得一提的是,以上所有機(jī)型、以后將在這個(gè)概念下誕生的機(jī)型,都是遵循以下3個(gè)原則:
排量為2.0L、汽缸數(shù)為4、全部是增壓機(jī)型(渦輪/機(jī)械)。
可見(jiàn),Drive-E的主料便是是全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī),而這些機(jī)型將率先搭載到旗下的60車系中去,也就是我們所熟知的XC60(SUV版)、S60(轎車版)、V60(旅行版)三款車型。除此之外,沃爾沃還打算為旗下其它車系陸續(xù)裝配Drive-E動(dòng)力總成,Drive-E也將成為沃爾沃未來(lái)新車最中堅(jiān)的動(dòng)力核心。
● 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)家族
雖說(shuō)是全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī),但也并未脫離沃爾沃傳統(tǒng)的命名規(guī)則,這對(duì)品牌車系繼承性和老用戶忠誠(chéng)度都是一件好事。全新動(dòng)力總成于2013年8月正式發(fā)布,并在2013年9月法蘭克福車展上首次亮相,先期推出T5(汽油)、T6(汽油)和D4(柴油)三款發(fā)動(dòng)機(jī),裝備在國(guó)外上市的60系(S60、V60、XC60)上。
沃爾沃Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī) | ||||||||
參數(shù) / 型號(hào) | T3 | T4 | T5 | T6 | D2 | D3 | D4 | D5 |
形式 | 排氣量1969cc、四缸 | |||||||
燃料 | 汽油 | 柴油 | ||||||
增壓形式 | 渦輪 | 渦輪 | 渦輪 | 渦輪+機(jī)械 | 渦輪 | 渦輪 | 雙渦輪 | 雙渦輪 |
最大功率(kW) | 111 | 140 | 180 | 225 | 88 | 110 | 133 | 170 |
最大馬力(PS) | 150 | 190 | 245 | 306 | 120 | 150 | 181 | 231 |
峰值扭矩(Nm) | 270 | 300 | 350 | 400 | 250 | 320 | 400 | 480 |
超增壓扭矩(Nm) | - | 330 | 380 | - | - | - | - | - |
已量產(chǎn) | × | × | √ | √ | × | × | √ | × |
Drive-E動(dòng)力總成下的所有發(fā)動(dòng)機(jī),均被限制為2.0排量、直列四缸結(jié)構(gòu),采用模塊化設(shè)計(jì)理念,即汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)計(jì)完全一致,具備相同的缸間距, 缸徑及沖程,通過(guò)匹配不同增壓?jiǎn)卧,?shí)現(xiàn)動(dòng)力上的差異化。
汽油機(jī)方面,先期推出T3、T4、T5、T6四個(gè)調(diào)校版本,其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調(diào)校版本,T6為渦輪增壓+機(jī)械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓/機(jī)械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等,提高進(jìn)氣效率和燃油效率,提升動(dòng)力性能。
暫已量產(chǎn)的機(jī)型為T5、T6兩款,其中T5提供180kW(245PS)/350Nm的性能數(shù)據(jù),并在超增壓模式下,短暫爆發(fā)出380Nm的扭矩極值,這款機(jī)型已在海外版60系上投放;此外,T6匹配了羅茨增壓器(機(jī)械增壓)+渦輪增壓器,兩者分別在低速運(yùn)轉(zhuǎn)/高速運(yùn)轉(zhuǎn)是分別介入,互補(bǔ)短板,使得這款2.0T四缸機(jī)爆發(fā)225kW(306PS)/400Nm的參數(shù)極值。
柴油機(jī)方面,先期推出D2、D3、D4、D5四個(gè)調(diào)校版本,其中D2、D3為單渦輪增壓設(shè)定,D4、D5為雙渦輪增壓設(shè)定。Drive-E系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用i-Art智能噴射系統(tǒng),該系統(tǒng)在每一只噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器,通過(guò)連續(xù)監(jiān)測(cè)燃油壓力和溫度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),自動(dòng)調(diào)整燃油噴射情況,提升燃油效率。
中配機(jī)型D4現(xiàn)已量產(chǎn)并推出市場(chǎng),其最大功率為133kW(181PS),峰值扭矩高達(dá)400Nm。只不過(guò),沃爾沃近年并未有引進(jìn)柴油機(jī)型的計(jì)劃,因此無(wú)論在國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口車型上,這款動(dòng)力參數(shù)頗為可觀的D4,并不會(huì)在這幾年內(nèi)入華銷售。
● 電驅(qū)動(dòng)科技
沃爾沃官方宣稱,“Drive-E”中的“E”包含三個(gè)概念:Efficient power(高效動(dòng)力)、Electrification(電驅(qū)動(dòng))、Environment(環(huán)保)。這些玄乎的衍生義解讀,我們就沒(méi)必要去理會(huì)了,而真正讓大家期待的,是將在Drive-E基礎(chǔ)燃油動(dòng)力總成上研發(fā)出來(lái)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型。
Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留有電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)接口(以及裝配其他電氣化設(shè)備和新技術(shù)等),未來(lái)可直接擴(kuò)升至混合動(dòng)力。在未來(lái)新一代XC90上,通過(guò)增加插電式混合動(dòng)力等電氣化技術(shù)加持,整套動(dòng)力總成帶來(lái)的性能表現(xiàn)堪比舊款的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
沃爾沃的Drive-E動(dòng)力總成戰(zhàn)略分為三階段實(shí)施——第一階段是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型的改進(jìn),也就是陸續(xù)推出市場(chǎng)的高能效汽油柴油機(jī)型;第二個(gè)階段是推出插電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車;第三階段是到2020年,沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90-100克,直至未來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放。
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